Motor VAZ 21179: especificacións, características e comentarios

Motor VAZ-21179, cuxas características xa son coñecidas e están listados neste artigo, foi o inusual innovación "AvtoVAZ". Para substituír o vello "shestnadtsatiklapannik" volume de 1,6 litros chegou motor de 1,8 litros con distribución variable, e moitas outras novidades. Ademais, o motor será producido no transportista pola montaxe selectiva que nunca antes fora usado. unidade de potencia - un impresionante 122 cabalos de potencia e aparencia aseméllase fortemente motores vazovskaya modernos. Con todo, debe notarse que o motor é completamente novo: os enxeñeiros de desenvolvemento foron implicados en automobilística nacional.

"Tuning Garage"

Se todos os propietarios modernos de coches nacionais para falar enerxía, que está a desenvolver un novo motor VAZ-21179, é probable que sorrir - din, e "shestnadtsatiklapannik" Can "unidade" para 122 forzas by Boring o bloque, o novo recheo firmware e instalar modernos pistóns forxados . Pero é necesario saber que esta é a "garaxe tuning" impresionante detrás do desenvolvemento da fábrica. E todo porque eles puxeron o motor de transporte, que está equipado de serie nos vehículos modernos, ademais, aumentar o impacto e recursos - lento e custoso proceso.

Pódese dicir que o ex 1.6-litro "gap era" dar un forte desempeño con axuste axeitado. Pero non hai que esquecer que despois dun longo e árduo traballo de enxeñeiros, motores terá o motor VAZ-21179, que presenta suxiren un potencial moito maior.

historia desenvolvemento

A historia da unidade, que será o tope de gama para o lineup, "AvtoVAZ" nun futuro próximo, experimentou moitos eventos, altos e baixos. Pero a fase máis importante do desenvolvemento comezou en 2006, cando un motor realízase por completo. Entón, nos planos do principal departamento do proxecto foi o lanzamento dunha nova clase de VAZ-2116 coches (aka proxecto "Silueta" ou "clase C AvtoVAZ").

E, de feito, a VAZ-21179 estaba a ser top de liña e instalar (ademais de modelos "silueta"), senón tamén sobre os SUVs. Con todo, o desenvolvemento de cuberto porque a administración non aprobou o C-Class, pero máis tarde volveu con vigor renovado para el en 2008. Aínda así, se decidiu recoller a nova unidade na base do vello 1.6-litro, así como a creación dun motor totalmente novo custaría un centavo fermosa. O resultado da investigación e deliberación foi a sinatura dun contrato coa preocupación de Ricardo, con base no Reino Unido e xestionar sistemas de comando de válvulas variable.

As primeiras probas

Todos 2009 foi sobre o deseño e refinamento dos debuxos, e os primeiros prototipos do VAZ-21179 foron recollidos en agosto. Motores foron trasladados para os británicos para o exame, e uns meses despois eles confirmaron todos os parámetros do proxecto, tras o que AvtoVAZ comezaron unidade de perfeccionamento. A pesar do éxito da proba, eo desexo de iniciar rapidamente o motor da serie, o proxecto foi conxelado e reiniciar varias veces. O motivo foi o cambio no Consello de vehículos e algunhas dificultades económicas. Con todo, para sorpresa de todos, en febreiro de 2016, a motor VAZ-21179 foi para o transportista, e comezou a ser producido en masa.

A compoñente técnica ea base

proxecto do motor é tal que a unidade pode ser posta libremente en produción nas instalacións existentes da planta. Por suposto, tivemos que facer unha selección en favor dun motor, de xeito que se fixo a base para o novo. A elección recaeu sobre Vaz-21127 1,6 litros (tamén usado código 21129).

Indicadas anteriormente, o novo VAZ-21179 ten unha potencia de 122 l. a. (A diferenza de 106 l. C. Na base do motor). Torque tamén é parado na marca de 170 Nm, mentres que os 21127 th desenvolvido 148 Nm. Débese notar que un impresionante 127 Nm na nova unidade alcanzou a 1000 rev / min, o que pode gozar da boa dinámica durante a aceleración. Tales indicadores motores antigos non podería chegar ata a velocidade máxima, respectivamente, é aquí que pode ver a eficacia de melloras.

O que escoller: eficiencia, capacidade, ou custo?

Unha pregunta sinxela, e para respostas la, os enxeñeiros "AvtoVAZ" tiña corda ata os cerebros fermosa. O primeiro e máis fácil solución foi aumentar o curso do émbolo e, en consecuencia, o volume do motor VAZ-21179. 200 "cubos" - un pequeno aumento, pero foi suficiente para engadir "cabalos" extra. Pero neste caso, a cuestión xira en torno da máis resistencia dos dutos de gas de entrada de aire, entón tivemos que intervir Ricardo aquí. Eles axudaron os enxeñeiros para calcular a dinámica e desenvolver un sistema único, que cambia a orde de válvulas. Para ser máis preciso, nalgún momento, o motor funciona "engole" é a cantidade de aire que precisaba, o combustible tamén é inxectado nas cantidades necesarias.

Ademais, a través da combinación dos vórtices verticais e horizontais nos cilindros, enxeñeiros Ricardo puideron conseguir unha combustión óptima rápida e eficiente da mestura. Detonación? Non é un problema! Motor VAZ-21179 obtida forma óptima da cámara de combustión, outra disposición de velas e camisa de refrixeración da cabeza do cilindro totalmente reconstruído. Titanic eo traballo incrible!

bloque de cilindros

Se ollar para fóra, vai notar a semellanza case completa da nova unidade co vello, e iso é verdade. Pero hai unha diferenza, e é simplemente colosal. A primeira diferenza - unha nova paso de aceite entre os dous primeiros cilindros, a copia de seguridade que está situado entre o cilindro número dous e tres.

É de notar a presenza de canles especiais en forma de V a refrixeración dos aloxamentos de cilindro pontes que ía eliminar os aneis de desgaste nas fases iniciais. Engadiuse e clasificación de tres capas camas rodamentos principal, cambota e forros. Nesta fase, hai un punto de montaxe selectiva interesante cando dispositivo de seguimento especial le información sobre clases de tamaño co bloque de cilindros eo eixe de manivela, e despois sinala a instalación do colector necesidade dun forro. E tamén unha oportunidade para a colocación VAZ-21179 en todas as rodas turismos.

xunta de cambota e da cabeza do cilindro

As melloras non son salvados eo eixe de manivelas, o que é obtido a través do aumento do tamaño do xeonllo 84 mm e crankpins diminuída en diámetro, reducindo así as perdas por fricción. pasaxes de aceite foron eliminados, o cal sobreposto anteriormente tapóns, como son potencialmente perigosos como os lugares onde o chip.

XUNTA DE CABEZA - un metal, é posible alcanzar a menor deformación do muro do cilindro durante a montaxe da unidade. O problema de calquera almofadas "soft" foi a presenza de alta cilindro de recercado, a creación de "xeonllo", a través do cal a parede do cilindro pode dobrar ao apertar parafusos. Como un resultado - do anel de executar ao longo das paredes do cilindro curvos, aumentando o consumo de aceite de taxa ea formación de toxicidade gases do cárter. Uso do calzado sólido evitar curvatura significativa da parede do cilindro e, en consecuencia, moitos efectos negativos, en certa medida.

cabeza de cilindro

Non menos importante parte do motor VAZ-21179, cuxas características simplemente non permiten a crer na orixe nacional da unidade (e é!), A cabeza do cilindro tamén pasou por melloras, aínda que en esencia asumiu moitas das características da base. A principal "truco" - engadindo un suplemento extra de aceite na cabeza do cilindro entre os dous primeiros cilindros (antes de tal estaba só, estaba entre o 3º e 4º cilindros).

non foi aforrado e ao arrefriamento da cabeza, creando un completamente novo "camisa de auga" dun sistema máis eficiente. E, por suposto, os cambios afectaron as canles de gas que foron só deseñados a partir de cero, tendo en conta todos os requisitos de rendibilidade.

opción complementaria e máis longa espera era un sistema de cronometraxe de chave variable, o que permitiu alcanzar incrible resultados na dinámica do motor. Ademais, debido ao sistema era capaz de reducir o consumo de combustible e aumentar o confort de condución. De feito, practicamente calquera tempo tráfico motor VVT dará tempo para lanzar fóra, dando a unidade prytkost necesario.

requisitos ambientais

É difícil crer que a produción nacional pode atender aos estándares ambientais modernas, como nas leis da Federación Rusa en materia de medio ambiente, máis suave do que na UE e en América. Pero desde o inicio da produción do motor VAZ-21179, cuxo prezo é case ningún impacto sobre o custo total do vehículo, ten unha clase ecolóxica "Euro-5". Un pequeno lote de Lada 4x4, recentemente encenada en Europa Occidental atender aos estándares ambientais "Euro-6"! É posible que no futuro próximo esta norma será utilizado nos vehículos a venda no territorio da Federación de Rusia e países da CEI.

A pesar do desenvolvemento a longo e un gran período de espera, aínda é posible eloxiar os enxeñeiros domésticos. Tendo investido moito tempo, coñecemento e recursos no seu novo fillo, eles asegurada unha boa futuros vehículos, que poden ser orgullosos de cada un. Por suposto, é necesario esperar polos primeiros comentarios para os propietarios de coches co novo motor, pero agora está claro que "AvtoVAZ" fixo un gran traballo para mellorar a calidade dos vehículos producidos de case calquera clase.