suspensión McPherson representa un dos tipos de suspensións de vehículos automóbiles, no que o elemento principal é unha escora. Tamén é coñecido popularmente como a "vela balance" ou suspensión carrís racks. Inicialmente, esta construción era o resultado da suspensión sobre as palancas dobres transversais. Neste caso, só un conxunto Wishbone fondo, e en segundo lugar veu bisagra, situado baixo a á alta. Neste dispositivo, unha parte do brazo inferior xeralmente transporta barra estabilizadora. A inclinación da strut para tal un elemento do vehículo, como suspensión McPherson, ten un papel crucial. Co fin de realizar correccións de execución características do coche usando tanto inclinación lonxitudinal e transversal.
O autor desta suspensión, creado nos anos corenta do século pasado, é o Erl Makferson, un enxeñeiro americano, mentres traballaba para o beneficio de GM. O deseñador desenvolveu para os seus Chevrolet Kadett, coches a prezos accesibles para a clase traballadora, que foi vendido no mercado estadounidense. Como resultado, o modelo non foi iniciado no transportista. Como resultado, o primeiro coche en larga escala, que usou suspensión tipo McPherson, converteuse en Ford Leads en 1948. É imposible non notar o feito de que no inicio da suspensión do século XX desenvolveuse, non difiren en deseño con iso. Por exemplo, Guido Fornas do italiano "Fiat" creou moi parecido a suspensión de algunhas décadas antes, para que haxa unha percepción de que o americano aínda prestado estes desenvolvementos.
Igual planeado orixinalmente para a enxeñaría suspensión McPherson podería ser usado para ambas as rodas dianteiras e traseiras. Foi deseñado para o proxecto Chevrolet Kadett. A pesar diso, a principios do desenvolvemento do coche era usado exclusivamente por diante. Co fin de simplificar o proceso e reducir o custo da súa construción, o fabricante decidiu deixar a suspensión traseira estándar - dependente, en resortes de lamas lonxitudinais cun eixe ríxido. Por primeira vez, esta definición foi aplicada ás rodas traseiras no coche Lotus Elite en 1957 por Colin Chapman. Por esta razón, nalgúns países, xeralmente é chamado a suspensión Chapman. En nome da "vela balance" ou "suspensión vela" ese mesmo Estado para designar este desenvolvemento é frecuentemente utilizado.
Na súa forma de realización estrea suspensión McPherson quedou en que a xunta de balón nel montado no eixe de soporte continuo. Por iso, o eixo do amortecedor representa o eixe de rotación da roda. Despois dun tempo había o costume de seu desprazamento fóra do pivote roda, permitindo que o ombreiro execución terá menos valor. Isto foi feito na primeira xeración do coche Volkswagen Passat e suspensión Audi 80. McPherson é visiblemente inferior ás palancas dobres laterales nos parámetros cinemáticos. Ocupa máis espazo en altura e máis forte transmite ruído de vibración no corpo. Ademais, para realizar o mantemento no amortecedor de choque é necesario para eliminar a andel enteira. Ten as súas vantaxes: menor custo, ancho compacto e de baixo peso, con base no que o dispositivo ten unha gran popularidade no coche construción moderna.
Nos anos setenta do último século suspensión McPherson recibiu distribución masiva. Isto pode ser explicado polo feito de que todos os existentes antes de que os problemas tecnolóxicos foron resoltos. En particular, estamos a falar sobre a posibilidade de produción en serie de soportes dos amortiguadores cos recursos necesarios. O dispositivo agora é diferente cheapness e alta adaptabilidade, a pesar das moitas desvantaxes, con todo amplamente utilizado na industria automotiva. Na década dos oitenta, este tipo de suspensión adoptaría ata fabricantes de coches de luxo, incluíndo Mercedes-Benz, BMW e Audi. A pesar diso, algún tempo despois, a necesidade desapareceu, e empresas líderes de coches volveron a suspensión, en alavancas dobres transversais. Ela aínda máis caro, pero aínda ten unha mellor parámetros cinemáticos, proporcionando significativamente maior confort de condución.