Locomotora de pasaxeiros TEP70: Especificacións, deseño

Kolomna fábrica de locomotoras diésel comezou a produción de locomotoras diésel TEP70 nos anos setenta do século pasado. Antes diso usa modificación básica cadro TEP60. Actualización debido ás crecentes demandas por máis poder e velocidade. Combina orientada ao desenvolvemento de motores diésel e turbinas pares, experimentando variacións de dúas pezas, pero o seu mantemento e operación resultou ser inútil. Considere as características e funcións dos cales ten TEP70 locomotora destinado ao transporte de pasaxeiros, así como modificacións dos mesmos.

Historia da creación

Para características de deseño e locomotora proxecto TEP70 atopa un grupo de enxeñeiros, encabezada por Yuri Khlebnikov. A primeira máquina foi construída no verán de 1973. Lokomotiv recibiu un índice 0001 versión 0002 foron feitas nos dous anos seguintes, 0003, 0004. Un lote de proba de locomotoras visaba áreas dos Camiños de Ferro de Bielorrusia. Hai que pasaron a proba operativo. En 1977-78, ven a próxima xeración de locomotoras numeradas 0005, 0006, 0007.

O corpo do coche está feito de aliaxe de aceiro e de aluminio. O seu deseño - tipo celosía de rolamento diagonal. Énfase invólucro sobre o coche de traballo é a través dun par de rodamentos de péndulo amortecedores centrais con resortes helicoidais de polímeros e catro cilindros sobre os lados. O diámetro da patinaxe pares de rodas tornouse máis do que o seu predecesor, e elevouse a 1.220 milímetros nun círculo.

proxecto

Pasaxeiros locomotora TEP70 diferente dos modelos anteriores de características de deseño e novidades da unidade de potencia. Subdivide-se locomotoras consideradas nas seguintes categorías:

1. Prototype baixo o símbolo 0001-0007.
2. modelos de produción (0008-0185). Teñen a posición vertical do elemento lixeiro e remachada corpo tapaxuntas. Inicialmente, o parabrisas non está equipado con web vertical, composto de dúas partes pegadas. Tras o trixésimo serie de tal construción diminuíu, como anfitrión, dando un crack, eu perdín aperto.
3. Os seguintes modificacións - 0186-0576. Esta locomotora lámpadas TEP70 equipado con horizontal, así como un mixtos paneis de corpo composto.

Antes da serie, o número 300, locomotoras consideradas foron equipados con conexións de soquetes intersetoriais. No futuro, estas unidades non son montados porque non precisan máis. Como exemplo finais da operación pode supoñer a execución da locomotora de pasaxeiros no Southern Railway (terra na rexión Poltava entre Kiev e Kharkov). Estaba conectado coa falta de transporte electrificación no momento.

características de deseño

Considerada a máquina é moi semellante ao seu antecesor (TEP60). A locomotora está equipada cun corpo monobloc, un camión con tres eixes e estrutura de soporte do coche. O presente arranxo do sistema tipo "Alstom" que comprende un veu oco, o cal é rixidamente agrega coa planta de enerxía, a súa porción interior que se prolonga a través do eixe do par de rodas, rodas-se e interactuar un co outro a través de correas de goma e de metal.

Job maquinista nesta serie inclúe o mantemento e inspección das arrefriamento fans parellas dispositivo. Locomotora difire dos modelos anteriores pola presenza da transmisión de enerxía eléctrica e diésel máis potente motorización. Está equipado con dúas golpe de enerxía, un gran número de cilindros e do sistema de refrixeración intermedia. potencia do motor aumentou a 4 mil cabalos de potencia e deseño básico elementos similares ás locomotoras 2Te-116 e TEM7.

unidade diésel 5 D-49 conduce á activación dun par de bombas de aceite e de auga. Eles son divididos en primeiro e segundo ciclo, e unidades adicionais están equipados co xerador eo excitador do tipo síncrono. destaque transmisión a través do acoplamento flexible ea estrela xerador estator. un circuíto de tensión de funcionamento é de 110 voltios, alternando rectificación de corrente se realiza excitador axustable. A unidade de control actúa como unha Ioctl (unidade de excitación) agregar coa parte de rotor.

outro

O deseño da locomotora TEP70 ofrece presenza de tensión AC para o dispositivo rectificador. O dispositivo está feito de diodos conectados en paralelo aos seis motores de tracción. A voltaxe é proporcionada a través de composicións contactores. Ademais, o circuíto de alimentación está equipado con reversor pneumático que debilita os contactos, o que fai que sexa posible obter dúas posicións de excitación redución.

TEP70 sistema locomotora reversor está operado polo condutor, e os outros contactores son activados por medio dun sistema automatizado mediante un relé paso transición. a unidade xeradora de excitación electrónica regula a carga de tensión de tracción da unidade de diésel. Isto é posible grazas aos indicadores indutivos que rastrexar unha serie de parámetros adicionais.

sistemas adicionais

As unidades auxiliares inclúen a instalación de conxunto de subministración de aire do compresor central, o par de refrixeración ventiladores. O sistema de ventilación inclúe unha hélice axial equipado coa guía fixa tipo palleta e elementos alisar de fluxo. O sistema ofrece aire seis motores de tracción. Motor-compresor tipo PC 5.25 C ten unha velocidade de rotación de 1.450 rpm, montado análogos TGM-6 TEM7 e DS-1. Na máquina considérase equipado cunha unidade eléctrica.

Potencia do motor é realizada por arranque-xerador que ten unha tensión nominal de 110 V. A auga no sistema arrefecido por paso a través de neveira cun ventilador. instalación hélice rodado polo motor hidráulico con nove cilindros. Aliméntanse do aceite de baixa viscosidade, que se inclúe baixo unha presión de 220 kg / sq. cm. condicións requiridas son creadas pola acción de pares de bombas hidráulicas. Este proxecto é TEP60 sistema case idéntico.

Descrición do posto de traballo

Diesel-eléctrico TEP70 cabina equipada, que difire substancialmente do precursor de cabina de pilotaxe. freo de man situado na parede traseira, que permite a distancia completo equipo unha táboa cunha proxección especial para o cadro de instalación focos. O controlador co volante está directamente fronte do operador. Isto permite a operación de dúas mans.

sala de máquinas Locomotive é moi espazos, é a cámara por primeira gama cabina, así como VU, VV, CRV, diesel fábrica de motores e xeradores de tracción. Na parte de atrás do motor diésel ofrece a instalación de bombas neumáticas e hidráulicas acción.

dispositivo de refrixeración inclúe un motor do compresor, elementos de filtros de aceite, un axente formador de escuma, unha bomba para bombear o aceite. En funcionamento, o aire é absorbido para dentro do sistema a través dun motor diésel indicado na parte superior parte do taxi blinds. Aliméntase se, a través da caixa de malla, a parte inferior da cal está inmerso nun baño de aceite, e na parte superior é o fluxo de aire principal. o correcto funcionamento das células proporciona un conxunto pneumático, cambiando o ángulo de 45 graos nun turno. Cando o sistema motor do compresor é accionado automaticamente.

Características TEP70 locomotora

Abaixo amósanse os parámetros básicos do plan técnico:

• Tara completa - 135 toneladas.
• potencia de freada reostática - 3200 kW.
• carga axil nos carrís - 21 m.
• Lonxitude - 21,7 m.
• Diesel locomotora TEP70 - 2A-5D-49 4 miles de enerxía de potencia con transmisión eléctrica variable-DC.
• forza de tracción cando se desprazan lugar - 280 kN.
• Velocidade de cruceiro - 50 km / h.
• Tamaño da roda - 1,22 m en diámetro.
• O total de impulso a unha velocidade de 120 km / h - 68 kN (17,000 kg).

modificacións

Kolomna locomotora diésel fábrica produciu diversas variacións avanzadas son consideradas unha locomotora. Entre eles: TEP70 e TEP70BS. A partir dos modelos de máquinas son básicos forma avanzada de carrocería, equipo unidade de diagnóstico microprocesador, a distribución de receptáculos para a area e algunhas partes compoñentes pequenos.

70U ea BS difiren uns dos outros en que a última mostra proporcionada composición calefacción eléctrica. El é usado en certas áreas, onde existen transformadores regulables especiais permiten utilizar gran cadea sen afectar as articulacións ferroviarias illantes.

Baseado no frete establecido 2TE70 TEP70 analóxico. É equipado cun par de seccións con seis eixes. Todos os compoñentes principais son unificados coa versión de pasaxeiros. O obxectivo principal - para mover trens de carga con peso de ata 60 mil toneladas. Peso TEP70 locomotora neste desempeño dúas veces a taxa que ten versión Simplex. Presentación da locomotora desta serie ocorreu en xullo de 2004. Pasou con éxito todas as probas. 12 exemplares desta dirección foi feita en 2010.

explotación

locomotoras consideradas están presentes en case todas as divisións da Russian Railways, así como a países veciños depósito. Fabricante 1973-1985 produciuse preto de tres decenas de locomotoras deste tipo. máquinas liberación activos liquidados en 1985. Ata 2006, máis de 570 unidades baixou do transportista.

A operación do controlador de locomotora a unha modificación mellorada considerablemente simplificado e optimizado través dunha posta judiciosa dos dispositivos de freada e de control. Inestabilidade Emisión é en gran parte debido a problemas económicos ea electrificación da maioría dos sitios. Con todo, baixo de modelos obsoletos deu orixe a un aumento na TEP70 produción.

feitos interesantes

O primeiro coche de produción chegou en Tashkent, así como en outubro e Sur w / e. Actualmente, estas locomotoras tras repetidas cambio de lugar de residencia funcionar plenamente en Poltava, base Romney e Lozovoy (JZ). A máis antiga copia está dispoñible baixo a custodia da cidade ÉlÉÇ.

Versións actualizadas da locomotora foron distribuídos en todo Rusia e países da CEI. Cambiar o precursor é sometido a algunhas razóns. En primeiro lugar, na batería TEP70 locomotora ten unha maior resistencia. En segundo lugar, a fábrica de motores diésel tornouse máis poderoso e máis produtivo. Ademais, a aparencia externa e interna converteuse en moito máis atractivo.

Algunhas locomotoras operar en estradas de ferro de Lituania. Modificacións 0264 e 0186 foron rotos no accidente preto de Tambov (2009). máquina considerada usar activamente na Ucraína, Bielorrusia, Uzbekistán.

O sistema de combustible

Reparación de locomotoras TEP70 serie moitas veces vén para plantar diésel. A súa función é recibir un combustible dun tanque de combustible nun tubo especial a través dun filtro groso. Ademais, a bomba de combustíbel e subministrado pasa a través do elemento de filtro para colector de bombas de combustible HEPA da fábrica. A continuación, a mestura foi bomba alimentado aos bocais. Para un correcto funcionamento do nodo diésel temperatura do depósito debe ser igual ou superior a 30 graos centígrados.

Para garantir o funcionamento da unidade axeitada, proporciona a circulación intensivo de combustible, o que permite un maior volume de fluído para proscribir. mestura combustible residual nun aquecedor especial, e, a continuación, para dentro do vaso. A maior parte da mestura é Calefacción a traballar a través dun esquema de deseño similar.

Modelo TEP70 BS e TEP70-U

A designación letra atribuída á locomotora en homenaxe ao Heroe do Traballo Socialista Boris Salambekova. En 2015, a 281 locomotora foi lanzado nesta categoría. En 2004, o coche foi dado un índice TEP70-BS-001. Este estándar é rexistrado na PM-14 W outubro / e. Súas probas realizáronse non só individual, pero tamén como parte de trens de alta velocidade "Sapsan". En 2010, o modelo de retirada de servizo, está baseado en Gatchina, e serve como unha reserva de pezas de reposición para as copias existentes. Está prevista a posterior anulación.

Locomotoras tipo TEP70-U emitido 26 pezas (desde 2011). Todas as máquinas están rexistrados no Northern Railway (Depot Voinovka, TCE-7). Modelo baixo o número 014 desmantelada tras o incendio que se produciu no recinto do diésel (2007). A continuación, a locomotora foi reformulado e foi devolto á custodia de residencia.

Reparación de locomotoras diésel

No pos-fix locomotoras consideradas fabricado en varios muíños:

• planta reparación en Poltava.
• Locomotive Works en Dauvgalpilsse.
• fábrica Ussuriysk.
• Voronezh planta especializada.

Vale resaltar que a locomotora recibiu unha serie de orixinais apelidos. Entre eles:

• "Sneakers".
• "Sarcófago" (por mor das particularidades da estrutura do tellado).
• "Corcunda" (polo mesmo motivo).
• "Brick".
• "Caixón" e "Besik".

exportación

TEP70 locomotora en diferentes versións fornecidos en SMNG país. Por exemplo, en Bielorrusia prescrito 26 unidades, Uzbekistán Railways adquiriu 10 máquinas. Lituania en 2006 comprei 4 copias. Existen esas locomotoras na Ucraína.

A maioría das locomotoras diésel producidos operado no territorio de Rusia. Neste locomotora é capaz de ser usado en calquera rexións de clima, que fixo máis popular que o TEC-60. Ademais, esta máquina chegou a ser esteticamente mellor, máis potente e máis cómodo.

resultado

TEP70 locomotora - un digno representante do equipo diésel doméstico usado no ferroviaria. A gama inclúe tanto de pasaxeiros variacións, e máis poderoso camións homólogos. Pola súa banda, a locomotora tornouse popular non só en Rusia, senón tamén en países da CEI. Á vez que continúa a ser usado ata agora, a pesar da súa idade.