KAvZ-685. Autobuses de clase media Soviética

O heroe do artigo de hoxe - Bus KAvZ-685. Estas máquinas son producidos no Kurgan Bus planta dende 1971. Bus este bastante pequena clase que a media. O propósito específico que non foi, esta máquina de propósito xeral. Este transporte é calculado para o traballo en áreas rurais, sobre todo en camiños de terra. Para iso, foi tecnicamente ben equipado, tivo as marxes de seguridade necesarias, e ten unha alta permeabilidade. Imos dar un ollo máis de preto os datos do vehículo. Autobuses vellos - é moi interesante. Teñen unha historia particular, agora probablemente case ninguén e non viaxan.

histórico do modelo

A historia do autobús comeza coa apertura da planta. Iso foi en 1958. A primeira cousa feita na planta de Kurgan, foron 651 th modelo. O traballo sobre o desenvolvemento destas máquinas comezou na década de 40 do século pasado. O modelo foi construída sobre o chasis e os principais lugares da GAZ-51. Entón, cando nos anos 60 en GAZ comezou a producir novos GAZ-53A, Kurgan planta preparado para a creación de novos autobús deste chasis.

A finais dos anos 60 comezaron a aparecer os primeiros prototipos KAvZ-685. Estas máquinas inicio tiña un deseño lixeiramente diferente, non o mesmo que a base para eles GAZ-53A. Había outro revestimento do radiador. A iluminación foi proporcionada en forma de sistema de catro factores. Un pouco máis tarde, os deseñadores decidiron abandonar o seu deseño. Nunha serie de autobús veñen dunha parte dianteira tradicional do gas de base.

Para iniciar a produción en serie de autobuses, xestión de fábrica ten unha reconstrución completa da empresa. Así, expandir-se significativamente a área de produción.

A reconstrución foi exitosa e en 1971, o primeiro KAvZ-685 á esquerda da liña de montaxe. modelos de produción teñen un capuz estándar, pero aínda un pouco diferente do proxecto básico do parabrisas serie. A produción a grande escala podería comezar en 1973. En 1974, a empresa da liña de montaxe despois 100 copia 000. Por todo o tempo modelo de produción cambiou varias veces como a elaboración e equipo técnico.

KAvZ-685: Especificacións

Este modelo foi substituído polo 651 º autobús. Con todo, o proxecto non cambiou moito. Aquí podemos ver o coche co esquema capot e non moita capacidade. O servizo de autobús é moi doado e, como xa sabemos, foi deseñado para traballar en condicións de estradas de terra.

Aínda que o chasis dos antigos e novos modelos aínda teñen diferenzas, pero o vello autobús Kurgan tamén moi diferente do novo, o novo modelo, vemos grandes dimensións, modernos, xa que se trata dun proxecto soviético de autobuses. O novo vehículo podería albergar 28 persoas, ten boas características técnicas, dinámicas e de tracción. As características deste ancestral de autobús modernos en plena conformidade cos requisitos que se aplican na actualidade.

motor

Os primeiros modelos KAvZ-685 foron equipados con carburador motores de oito cilindros a catro tempos. Eles foron ZMZ 53A. Cilindros nestas unidades eléctricas situadas en forma de V.

O poder deste motor - 120 l. a. A velocidade de rotación foi de 3200 r / m. O motor tiña un bo tempo para o torque - 245 N / m. Desprazamento foi de 4,25 litros. Máquina necesario 24 litros por 100 km. Bus tanque tiña unha capacidade de 105 litros. A velocidade máxima deste motor foi de 90 km / h.

transmisión

Aquí, todo é semellante, tanto en Gaza. KAvZ-685 foi equipado con un catro-PPC. Sábese que a caixa era un chisco do modelo CAT GAZ-5312. Transmisión tralas melloras adquiridas no terceiro sincronizados e recurso de transmisión.

Control sobre estas máquinas son utilizadas único disco seco ,. O mecanismo foi primavera, periférica. El engata o embrague pola unidade hidráulica.

sistema de freada

Os freos foron aplicados en forma dun sistema de dobre circuíto. freos Sami eran tambores, que traballaron en todas as rodas. Para axustar o freo, os enxeñeiros tamén utilizado un accionamento hidráulico, que está tamén equipado con bomba de baleiro.

xeometría

O corpo tiña unha lonxitude de 6,6 m, ancho de 2,55 metros, a altura do bus foi de 3,03 m de distancia entre eixes é de 3,7 m, ea folga -. 265 mm.

Tara do vehículo - 4,08 m de peso - .. 6,5 toneladas roda chasis fórmula - 4 x 2. O raio de xiro máis mínimos da máquina era de 8 m.

corpo

Aquí non podemos dicir nada novo. Como todas as outras barras da URSS, o corpo do autobús foi tamén feito de metal sólido. O corpo foi feito no esquema capó. Portada vai simplificar significativamente os controladores de acceso e mecánica de automóbiles para os compoñentes internos e as unidades de enerxía. Isto permite que cargue rápido e eficiente fóra de servizo e reparación de traballo.

dentro

Bus interior fai cómodo vmese 28 pasaxeiros. Estar tiña 21 pasaxeiros a sentir-se, os deseñadores déronlles só unha porta lateral. Outra tenda tiña unha saída de emerxencia pola porta de atrás. Pro Shop e non dicir nada de especial, pero tivo unha excelente sistema de calefacción. Ela mesmo no frío extremo perfectamente Calefacción dentro do salón. O sistema de ventilación - natural. Para iso, os enxeñeiros e deseñadores teñen solicitado as fiestras laterais e escotillas.

Pasaxeiros para ser cómodo de usar este vehículo para eles na cabina asentos tapizados foron facilitados. Un agradecemento especial para os asentos aparados tecido. Ela era moi duradeiro e pode facilmente durar máis dunha ou dúas tempadas antes de súa substitución. O controlador non separados desde pasaxeiros. Así, as normas de seguridade non proporcionan para particións. Controladores chegar ao seu lugar de traballo coa axuda de unha porta separada.

asento de condutor

Workplace tiña todas as condicións que o condutor non se cansan nos voos regulares. A materia pode ser axustada de acordo coa distancia desde o panel de control, así como teñen que chegou a axustar o ángulo de inclinación.

Autobuses vellos non están equipados con dirección hidráulica, pero o volante deste coche ten un diámetro grande, o que simplifica a xestión. Todos os botóns e chave necesarios nunha situación cómodo.

No panel de control foi só as necesidades básicas. Así, os deseñadores e enxeñeiros teñen a certeza de que a atención do condutor non está espallado.

Espellos foron esaxeradamente grande. Eles defendido as dimensións do corpo. Entón, el se converteu moito mellor visión da estrada. O parabrisas tiña unha partición. Cada parte foi equipado cun limpa-vidros. Isto permítelle manter o vidro limpo e non interfire con a condución.

Sobre Mantemento e Reparación

Dise que estes modelos son practicamente sen problemas de ningún controlador ou mecánica de automóbiles. A máquina está baseada na base da GAZ-53A, que é antes de usalo para a construción do autobús, pasou unha chea de probas. planta Chasis Kurgan está ben preparado para o traballo en ausencia de estradas pavimentadas.

Xa que os enxeñeiros do tempo, creando un novo modelo, intentou construír unha máquina, para unificar as unidades básicas co modelo antigo, ao obter as pezas necesarias, sen problemas. Bus KAvZ-685 eo seu deseño permite a mecánica en caso de quebra facilmente detectar fallos e tan axiña para traballar nunha corrección.

modificacións

Con base neste modelo a varias modificacións. Eles foron creados para uso en zonas do país con clima diferente. 685S modelo foi deseñado para a viaxe para as áreas do norte. Hai prevaleceu unha temperatura do aire moi baixas, de xeito que a máquina equipada chapeamento máis quente, cristais dobres e calefacción do motor.

Había tamén outros modelos. Por exemplo, o 685G foi deseñado para zonas de montaña. A máquina pode superar con máis seguridade as estradas de montaña sinuosas, o autobús foi equipado con freos e retardador adicionais especiais, e nas instalados cabina de pasaxeiros cintos de seguridade.

en conclusión

Pola súa banda, era un gran adestrador. Enxeñeiros intentaron tamén. Ás veces, esas máquinas aínda poden ser vistos en calquera lugar en estradas rurais. Eles aínda están a traballar nalgún lugar - que é o que significa a calidade Soviética.