IL-114-300: especificacións, a produción en serie

modelos Il-114 son unha familia, que está deseñado para as compañías aéreas locais. O primeiro voo tivo lugar en 1991. En Rusia, usado desde 2001. El vai nun deses avións - Il-114-300. Liner recursos moi axeitada, sen embargo, a súa historia trae tristeza. Sobre iso hai moito foi esquecido, cando, de súpeto, en 2014, a partir dos ficheiros de datos fixéronse cos deseños, e describiu a aeronave recibiu unha "nova" vida ben-merecido.

As razóns inicio da montaxe no noso tempo

Pregunta sobre o inicio da produción de IL-114 foi creado en 2014 nunha reunión do goberno ruso. Este fío converteuse en urxente debido ao feito de que o uso de voos de pasaxeiros do avión de pasaxeiros An-148 sen a cooperación coa Ucraína era imposible. Construír chorro rexional resolto todo matices derivados.

Que esta aeronave?

A mediados de xuño de 2014 na rexión de Samara foi o primeiro en presentar unha proposta para retomar a produción a grande escala de IL-114-300. O goberno comprometeuse a considerar esta idea ao inicio do outono.

Co fin de entender o racional hai unha proposta, as solicitudes foron enviados para a compañía aérea (privado e público), así como o Ministerio de Defensa. A finais de agosto do mesmo ano, un dos representantes da Industria e Comercio fixo unha declaración forte que usar a IL-114, polo menos non rendibles.

Todo de quen a petición foi enviado, respondeu por unanimidade: o buque non está na cola para a compra, e todo o foco está na Il-112. Hai unha posibilidade de que en 2020 aínda que aumentar a IL-114. El fixo unha declaración que é susceptible de ser adquirido uns 50 pezas de equipo, con capacidade para ata 60 persoas e 20 buques para 85 prazas.

discurso Goberno destacou que a crecente demanda de transporte aéreo co tempo, o que resulta na probabilidade de uso futuro do avión descrito. A aviación é importante para estas partes do país cara ao norte e zonas próximas.

Por conta da flota actual é un pouco menos de 3 mil forros, incluíndo o total rexional -. 298 unidades. Vehículo de IL-114 foi substituír o Ti-134, AN-24 e Yak-40. En total son preto de 300. Noutras palabras, precisan ser substituídos polo que eles, que é crítica.

En conexión co curso dos acontecementos en 2014. Con todo, decidiu-se renovar a montaxe da IL-114.

Modificación do Il-114-300

As características deste modelo é lixeiramente diferente do orixinal. algúns dos detalles técnicos, pero as primeiras cousas primeiro motor foi modificado e mellorado.

A principios de 2015, decidiu-se renovar a montaxe da aeronave. Aínda así, as características aproximadas do forro foron liberados. A unha carga de 1 tonelada de autonomía de voo da aeronave non excede o indicador de 4800 km. Reserva de combustible sería suficiente para 5600 quilómetros por hora, xa que consome preto de 550 kg.

No presente aeronaves turboélice plan de negocio Il-114-300 foi comparado a outros tipos de buques. É rival ATR-72, Q-400 e AN-140. Franxa destas embarcacións son os mesmos. Nas outras figuras descrito nun avión moitas veces maior que os buques existentes.

Segundo o director de "Aviacor", en 2025, debe ser realizada de 24 coches. Para 2018 e 2019. a empresa está obrigada a desenvolver e construír a primeira aeronave de produción.

avión de pasaxeiros de deseño Il-114-300 presentado hai dous anos no verán. Suxeriuse que é posible para algunhas 2020 avións desta serie terá un chasis de fondo rodas. Isto vai axudar a resolver o problema de voos entre estacións de científicos na Antártida e en Rusia. Polo momento, a Federación adquirido mediante unha técnica de Canadá.

Na mesma época probas de resistencia realizáronse a aeronave. El é capaz de soportar uns 30 mil. Voo 20 anos e unha media de 30 mil. Tempo.

Xa a finais do verán de 2015 descubriuse que o barco vai ser recollidas no "Aviacor". A fin de producir IL-114-300 debe ser totalmente re-equipo o transportista, sobre o que tería que gastar máis de 19 millóns. Rublos. O Estado non ten ese diñeiro, por iso e construír sobre a planta Samara foi cancelado.

Pode notar que Yuri Slusar, que falou contra a creación desta aeronave, cambiou radicalmente a súa opinión. Dixo que a montaxe está prevista para ser aplicada en Kazan, Voronezh, Nizhny Novgorod e Ulyanovsk. Ademais, expresou a necesidade de controlar o barco, porque vai encaixar perfectamente, así como para fins comerciais, e ao Ministerio de Defensa ruso. No outono de 2015 foi finalmente decidiu - a montaxe está prevista para ocorrer en planta Nizhny Novgorod "Sokol".

O modelo de motor

IL-114-300 motor era modelo TV7-117S. Pero é importante ter en conta que o seu equipo foi unha serie de críticas. O que están relacionados? A unidade é considerada de confianza, debe ser un longo tempo para servir no servizo e reparación é moi caro. Debido ao feito de que os avións non eran moito tempo na operación, foi necesario contratar profesionais para substituír pezas desgastadas. En conexión coa crise en 2010, pechou a compañía aérea, que é predominantemente e operador Il-114-300.

Só aínda debido a problemas co motor en 1993, houbo un accidente. Acadando 45 metros despois da despegamento, o forro comezou a declinar pechada, a continuación, el caeu no chan e explotou en chamas. Debido ao feito de que o tempo era moi pouco, a tripulación non tivo tempo para tomar a decisión correcta.

En conexión con tal defecto do motor do seu produtor rapidamente eliminados os puntos débiles reforzados turbina. Tras a proba, o motor do avión mostrou o seu mellor lado. O consumo de combustible reducido a 19 kg por 1 km.

Xa cambiou o motor mostra claramente as súas vantaxes. El reuniu, de tal forma que o fracaso de algunhas das súas partes pode ser unha emerxencia no curto prazo para substituír o novo traballo. Reparación e mantemento é moito máis barato e non levar un longo período de tempo.

Considere as súas principais características. O motor foi deseñado para reducir o custo para a aeronave en que se emprega, aumentar a fiabilidade operativo e reducir o peso total do revestimento. Mentres que no modo de despegue, a unidade de enerxía fornece enerxía de preto de 2500 cabalos de potencia a cruzar -. A figura é 1800 En funcionamento, na primeira forma de realización, o consumo de combustible por hora é de 200 litros .. . S, en modo de cruceiro - 180 g / hph.

Cambios na modificación 300

IL-114-300, que está descrito no artigo foi mellor estabilidade, velocidade inferior durante a aterraxe e mellorou o rendemento co desembarco directo. Isto garante maior confort na chegada.

Ademais, se decidiu cambiar o motor, que será instalado no navío. Os plans deben usar na versión base da unidade descrita, e as súas modificacións CM. É máis tracción, e mellores indicadores de desempeño de despegue.

Nun futuro próximo, se cadra, un novo motor mellorado, que será posto en un avión 114-300. Isto pode reducir o tamaño da pista. Neste momento, a un valor máximo de peso é igual a case 2 thous. M. Con esta central eléctrica, dixo da figura caerá a preto de 300 m.

Ao montar a nova IL-114-300, a produción en serie dos cales comezará nos próximos tres a catro anos, pode ser substituído con todo o sistema de subministración de enerxía, cables, cables, e complexo de control. Para a tripulación foi capaz de cumprir as súas obrigas, a aeronave recibirá voo e sistema de navegación nun formato dixital. Isto permitirá e aterraxe e despegue do servidor nas condicións climáticas da segunda categoría de ICAO. Comprobou-se ser cinco monitores LCD. Varias modificacións recibirá e salón Il-114-300.

características técnicas

Dimensións. A lonxitude total do revestimento - 27 m, a altura -. 9 m a á ten un período de 30 m, o estabilizador -. 11 m A fuselaxe recibiu un diámetro de aproximadamente 3 metros a cabina de pasaxeiros ten unha lonxitude de ata 19 m, eo seu volume é igual a 76 metros cúbicos .. M. ancho da sala de estar de 3M ea súa altura - 2 m.

Wing. Recibiu unha área de 82 metros cadrados. m, un alongamento igual a 11 m. sweepback ángulo en graos atinxe 3.

características técnicas do Powertrain. O nome do modelo xa se dixo anteriormente, entón imos chegar a algúns dos datos detallados. A toma de forza é igual a 2 x 2500 HP. Parafuso Tipo SW-34C, eo seu diámetro era de 4 m.

datos en masa. Todas as figuras son servidos no tamaño máximo. peso de despegamento - 24 m, a carga útil - 7 m, a masa de combustible - 6 m.

características de voo. velocidade de cruceiro é de 500 km / h.

autonomía de voo. Estes difiren dependendo dalgunhas das pasaxes. O forro 64 co número de vivendas ten un alcance de 1.900 km, 52 deseñado para o pasaxeiro - 2300 km. Cando o máximo de combustible este número aumenta a 4.800 km, e se hai un tanque adicional está cheo, entón - a 5.600 km. Por hora 550 kg aeronaves consome combustíbel. altitude máxima é de 7,600 m.

aeronaves no futuro

Segundo o representante da Federación Rusa, a IL-114-300, unha foto que se pode ver no artigo, terá todas as calidades necesarias para un voo seguro e fiable entre os puntos situados. O custo aproximado do forro, a primeira asemblea que está prevista para comezar en 2017, é necesario haber máis de US $ 20 millóns. No mercado interior, será subministrado con un prezo que non vai superar a marca de 1 mil millóns de rublos.

Considero os seguintes datos sobre o plan - como pode ser?

Eficiencia abrigo

IL-114-300, coa produción no futuro próximo debe mostrar o dereito son as características declaradas da máquina, a través do uso de novas tecnoloxías e sistemas será o máis económico. O plan de desenvolvemento é o consumo específico de combustible que non supere o nivel de 580 g por km. Co número máximo de pasaxeiros alcance de voo debe chegar a 1900 km. Se este non é un número real, entón moitas persoas terán a respirar fácil. Moitas veces, os voos entre as rexións veciñas ten que voar pola capital da Federación, e un número similar pode eliminar este problema.

Cabin confort - cuestión importante

El foi a aeronave estableceuse como un ruído abaixo. Pasaxeiros con calma, sen levantar a voz pode falar cos seus veciños, o que é unha vantaxe. Debido ao feito de que os estándares modernos, de deseño dos anos 80 obsoletas, se decidiu cambiar isto. Con todo, o fabricante promete que vai cambiar só o exterior aparencia, confort e barrio permanecen os mesmos.

Seguridade e sinxeleza

Ao remontar o avión será usado tanto como posibles materiais de alta calidade que seguramente vai garantir forro de fiabilidade. O esquema dos compoñentes internos está feita de tal forma que o fracaso de algúns deses outros non ha falla. Así, non haberá tempo para resolver o problema ou para aplicar unha emerxencia desembarco da tripulación.

Os desenvolvedores prometen que a aeronave se pode usar ata en lugares que teñen un clima particularmente caprichoso.

Facilidade de mantemento

Para todos os planos, a aeronave debe traballar por preto de 30 anos sen necesidade de grandes reparacións. Isto reduce a necesidade de consumo de recursos adicionais, o que facilita moito o servizo de liña. Como será, de feito, por desgraza, é imposible saber.