"Gazelle-405" (o injetor do motor): características, reparación e mantemento

Vehículo "Gazelle-405", cuxo inxector motor de inxección de ensinar un sistema para utilizar de forma eficaz e para distribuír a mestura de combustible no sistema é utilizado no transporte de utilidade. A construción da unidade de potencia é diferente do seu antecesor pola presenza de 16 válvulas. Esta serie de motor clasificado como ZMZ producido Zavolzhsky.

Como funciona o motor inxector?

O principio de funcionamento do motor de inxección é para alimentar o combustible a través do pico axustable pola unidade de control electrónico (ECU). O controlador monitoriza os parámetros do estado da fábrica, calcúlase unha necesidade para proporcionar unha cantidade de combustible e ofrece a corrección de combustible que entra pola duración do impulso.

ECU é capaz de avaliar os resultados dos cálculos e as ordes, así como o manexo lembrando anteriormente realizada, coordinando outras medidas con el. O proceso de desenvolvemento intelectual da unidade ocorre continuamente e dura todo o período de funcionamento do coche. subministración de combustible no vehículo "Gazelle-405" (injetor do motor) pode ser realizada de dous xeitos:

1. variante simultánea - para unha posición fixa da cambota.
2. Alimentación asíncrono - independentemente da rotación do veu de manivelas.

O primeiro método é vantaxoso. combustible asíncrono adoita alimentado no arranque da unidade de potencia. Os picos son utilizados en pares ou alternativamente.

características de

motor de inxección no coche "Gazel-Business" ten as seguintes especificacións:

• Tipo de motor - motor de gasolina de catro tempos con 4 cilindros.
• O sistema de inxección - microprocesador de control de aceso e de subministración de aire.
• O volume do cilindro (CC.) - 2,464.
• alimentación estándar a unha velocidade de rotación de 4,5 revolucións miles - 214 Nm.
• Filter - elemento aire substituível seco.
• Sistema de refrixeración - tipo pechado con circulación forzada.
• Generator - con unidade integrada e controlador de tensión.
• Sensores de controlar a presión de aceite e exceso de carga.
• Iniciado - Remote, unha versión electromagnética coa engrenaxe.

Tecnicamente, a capacidade do motor de 2,46 litros e potencia de 140 CV permite que o coche para ir bastante para superar, para realizar unha manobra íngreme en plena carga.

A posibilidade da unidade de enerxía

Os propietarios de coches "Gazelle-405" injetor do motor é impresionante, especialmente o indicador de consumo de combustible. El varía a partir de 8 litros de unha liña 13 para un ciclo combinado de condución de cidade. O petróleo tamén é consumida con moderación: aproximadamente 100 gramos de mil quilómetros. O sistema colector dun punto e equipamentos só cun pico en todos os cilindros. Nunha unidade distribuída, cada un deles ten o seu propio colector. Pero a inxección directa de combustible é alimentada directamente aos cilindros como nun motor diésel.

coches de inxección son máis económicos, xa que existe unha dosificación precisa. Ademais, a compatibilidade co ambiente dos gases de escape que entran no ámbito de conformidade co "Euro 3" potencia estándar é aumentado nun 10%.

Esta unidade de alimentación adaptada ás condicións climáticas domésticos. Tolera calor, intensas cambios de temperatura frías e afiadas. A fábrica opera con precisión e fiabilidade nos climas máis severos e reto. Corre-se no frío, sen os problemas.

Solución de problemas

Como calquera outro produto técnico, o motor "Gazel-Business" suxeito a saltos. Ás veces, ten que ser reparado, por varias razóns. Na maioría das veces hai problemas:

1. O motor non arrinca. Moi probablemente, os injetores son ningunha fonte de combustible. Pode usar o combustible axeitado, lavar e limpar a inxestión de combustible.
2. tubo a proba de fugas entre o depósito ea bomba eléctrica. Debería comprobar os puntos de conexión e restaurar tensión.
3. Detectar un problema na electrónica de comandos. É necesario substituír un conxunto defectuosa de pezas.
4. Un conxunto de feble capacidade indica problemas no sistema de control electrónico. Tras o exame, cómpre substituír o elemento mal.
5. Ocorre entupir o filtro fino. Neste caso, a necesidade de substituír o elemento do filtro.
6. A chegada do aire na unidade de combustible. Debe comprobar e garantir que o sistema se hai perdas.
7. Cando os problemas son detectados na bomba de combustible debe ser substituído polo pico mal.

Reparación e axustes

bombas de combustible desalinhados "Gazelle-405" (inxector) provocan un aumento no consumo de combustible e aparencia pouco natural de fume negro. Rectificación é necesario para axustar o funcionamento da bomba eo ángulo de inxección. bocal non operativo require substitución atempada. Un fume azul dende o sistema de escape indica consumo excesivo de aceite. Isto pode ser debido ao desgaste dos aneis de pistón, que deben ser substituídas.

En caso de deterioración de dirixir plugues ou mancais do cambota necesarios para a súa substitución por novos elementos. fume branco máis do sistema de escape indica un aumento no consumo de combustible. Neste caso, a substitución do pico pode ser necesaria. Se non comezar "Gazelle-405" (inxector), comproba o termostato (substitúa se é necesario) para limpar a inxestión ou combustible, para proporcionar un fluxo normal de combustible para os inxectores.

Mantemento e prevención

O principio de funcionamento baséase no control de abastecemento de combustible do motor de inxección electrónica. Con este motor de mantemento preventivo é necesaria aproximadamente cada 12.000 quilómetros (recomendado polo fabricante). Isto tamén inclúe un cambio de aceite e filtros.

Se o "Gazelle-405" (motor-Inxector) funciona no modo intensivo, recomenda-se para manter o motor cada 8-10 mil quilómetros, porque en altas cargas, o aceite está cambiando rapidamente a composición química e perde as súas propiedades.

Axuste a chave que define obxectivos axeitadas recoméndase cada 15 mil. Ademais, é necesario comprobar o mecanismo de distribución de gas, porque unha correa partida pode levar á deformación da chave, que é reparacións custosas cargadas ou mesmo de substitución da cabeza do cilindro.