Camión GAZ-51 pode ser o coche máis exitoso durante a existencia da industria automobilística Soviética. Desde o inicio do desenvolvemento en 1937 eo último coche baixou a liña de montaxe en 1975, tres millóns e medio GAZ-51 foi lanzado. Produción dun gran número de tales vehículos pode ser debido ao proceso ben establecida de fabricar compoñentes e conxuntos de liñas de produción, ben establecidos, e, finalmente, a montaxe especialistas.
A tarefa definido desde o principio, era moi simple: necesitamos un camión de confianza, versátil, con un bo recurso e servizo despretensioso. E así acabou GAZ-51. A mediados de 1938, todos os traballos preparatorios, un conxunto de debuxos feitos na tenda e comezou a fabricar as igrexas eran acabado. En dous anos, o coche trouxo a unha condición plena, en 1940 pasou nas probas, e GAZ-51 inmediatamente got no Centro de Exposicións, no pavillón coas mellores realizacións da enxeñaría Soviética.
Mal comezou os preparativos para lanzar a produción en serie do novo coche, como a guerra comezou. Traballo foi suspendido ata 1943, pero o tempo non estaba en equipos van, militar, especialmente blindado motores de seis cilindros, deu unha valiosa experiencia que despois da guerra foi usado polo Departamento do proxecto industria automobilística da URSS. E o verán de 1945 un prototipo GAZ 51 foi presentado ao Goberno. A máquina foi aprobado e recomendable para produción en serie. a produción de automóbiles transportadora foi lanzado en tempo marca, por inercia todo se fixo moi rapidamente despois da guerra, e decenas e despois centos de novas máquinas comezou a ser construída no embarque agardando curro.
Xunto coa produción en serie xa establecida de GAZ 51, as características técnicas das que xa eran bos, seguimos a mellorar o deseño. Constitúea particular atención ao motor, por exemplo, o bloque de cilindros é non por baixo do burato do émbolo e manga inserida dende fundición nodular en que, o cal é dúas veces o aumento vida do pistón. A continuación, o desgaste podshlifovyvali ferro baixo tamaño reparación, inserido con pistóns kompressionnnymi aneis e outros parámetros do motor foi de novo como novo. Aumentou significativamente a durabilidade do motor a través da instalación de arrefecedor de aceite, así como o aumento da presión do sistema de lubricación, principal e de conexión tacos hasta.
Todos os vehículos GAZ 51 pintadas en cor verde escuro, coas excepcións de vehículos para fins única especiais: lume estaban vermellos e taxi de carga cuadriculada anotado na porta de acceso. camións máis fabricados foron enviados para o traballo agrícola, eles actuaron nas facendas colectivas e estatais, automatizado departamentos de construción empresa e trens. GAZ-51 non se encaixan baixo a descarga volquete, este traballo foi considerado máquinas inútiles. Nos anos de posguerra a planta produce tres toneladas ZIS-5 camión, que ten lidado con éxito as tarefas de construción. Pero no camión militar soviético GAZ-51 recibiu regularmente e en grandes cantidades. Na súa base foron emitidos vehículos de combate coñecido como "Katyusha". Camións foron utilizados en unidades militares como un tempo completo de transporte de persoal, montados nos lados de dobraxe bancos e soldados estacionados no corpo.