Condución do sistema de combustible do motor de A para sistema de combustible Esquema Z. dun motor diesel e un motor de gasolina

sistema de combustible - un elemento esencial de calquera coche moderno. Que ofrece a aparencia do combustible nos cilindros do motor. Polo tanto, o combustible é considerado un dos principais compoñentes do proxecto enteiro máquina. No diagrama artigo de hoxe do sistema de combustible será considerada, a súa estrutura e funcións.

nomeamento

A función principal desta unidade é para facilitar o motor de combustión interna unha certa cantidade de combustible. Anteriormente, antes do seu paso a través de varias etapas de purificación e é alimentada nun cilindro presurizado.

dispositivo de nó

Estrañamente, pero o esquema o sistema de combustible diésel é moi semellante ao homólogos de gasolina. A única diferenza entre eles reside no sistema de inxección. Pero máis sobre iso máis tarde, pero por agora imos ollar para o deseño do sitio web.

Así, o esquema do sistema de combustible supón a existencia dos seguintes elementos:

• O tanque de gas. Este elemento pode ser fabricado a partir de chapa de aceiro ou dende un polipropileno moi densa. En vehículos de pasaxeiros e depósito de combustible off-road é montado na parte inferior. En vehículos de carga, en tractores particular, é fixada a soportes especiais entre o eixe traseiro e frontal (esquerda ou dereita). O tanque de combustible ten unha chave de prevención de capotagem de evacuación de combustible do vehículo.
• tapón. Este produto ten unha rosca especial, que permite a entrada de aire no seu afrouxamento. Pero para o condutor era conveniente para desenroscar a tapa ten unha catraca especial. Ademais, este elemento ten unha válvula de seguridade que, cando o vehículo entra nunha aliviar a presión accidente de tráfico no interior do tanque. De feito, en máquinas modernas con escape estándar "Euro-2" e máis a entrada de vapor de combustible para a atmosfera non se admite. Polo tanto, para capturalo los no sistema se instala un adsorvente de carbono especial.
• bomba de combustible. Este elemento ten un accionamento eléctrico e está situado dentro do tanque. A bomba é controlada unidade de control electrónico. En resposta ás informacións dadas por un relé especial. Cando o condutor roda a ignición, que opera un determinado período de tempo (non máis que 4-5 segundos), proporcionando deste xeito a presión desexada no sistema para a posta en marcha do motor. Tamén digno de nota é que a bomba é arrefriado gasolina. Polo tanto, a traballar con un tanque en branco pode damnifica-la.
• filtro de combustible. Moitas veces, o coche está equipado con dous tipos de elementos de datos. Este mecanismo de fina e grosa combustible. O filtro é montado no corpo da bomba de combustíbel. A esencia da súa obra reside na aprehensión de contaminantes que poden entrar no motor e forman o exceso de tisne. Ademais, o filtro utilizable mellora significativamente a vida útil, impedíndoo de contaminación frecuente. mecanismo de limpeza fina sitúase na parte inferior dun corpo, de fronte para a suspensión do vehículo traseiro. Este tipo de filtro baséase nun elemento de papel que é capaz de manter as partículas de lixo, alcatrán e sedimentos, o que podería danar un sistema de combustible.

nivel de combustible Sensor

Sitúase no módulo da bomba. Por deseño, o sensor de nivel de combustible é un sistema que consiste nun pequeno flotador eo mecanismo de contacto resistencia variable con nylon. En función do número de índices no tanque de combustible, a resistencia dos cambios de elementos, que se fixa a agulla no panel de control na cabina. Débese notar que o sensor de combustible non é é adversas afectada por mala calidade de aditivos de combustible e non romper cando frecuentes cambios de temperatura e presión no interior do tanque.

Limes

Este elemento está formado por catro bocais, cada un dos cales ten un bocal proporcionada. A rampla se instala no colector de admisión, e desempeña a función de alimentación de combustible para cada cilindro.

bocais

Este detalle é de particular importancia para un vehículo, xa que depende do estado de calidade da combustión da mestura de combustible-aire, eo consumo de enerxía do vehículo. Bocal é un pequeno mecanismo cunha chave de solenoides. Última é controlado polo ECU. Cando a unidade de control comanda a fonte de alimentación para o bocal de bordes, a chave de bola pechada ábrese e combustíbel flúe a través dun bocal de nebulizadores de tarxeta. De feito, a tarxeta ten orificios que se usan para axustar o consumo de combustible. O combustible é inxectado para dentro da canle do pico de varias válvulas de admisión. Por conseguinte, se evapora antes de entrar na cámara de combustión.

Os tipos de sistemas de entrega de combustible

Ata a data, para distinguir entre varios tipos de sistemas de combustible, que se usan en motores diésel e gasolina. En particular, o sistema de abastecemento de combustible de motor de combustión interna de gasolina é aínda dividido en dous tipos, podendo ser un carburador ou inxector. Dous tipos teñen as súas diferenzas no deseño e función.

Características do carburador

A principal diferenza deste sistema a partir do inxector de combustible é de smeseobrazovatelya excepcional. Nomealo - o carburador. Isto é onde non é a preparación da mestura de combustible e aire. Definir o carburador no colector de admisión. Para iso é de combustible alimentado, o que é pulverizada no futuro, por medio de chorros e mestura co aire. A mestura final é alimento para dentro do colector, a través da válvula de estrangulamento. A posición deste último depende do nivel de carga do motor eo número das súas revolucións. Incidentalmente, o diagrama do sistema de subministración de combustible dun motor de gasolina móstrase na figura a continuación:

Como verás, o curso de preparación e de combustible de combustión mestura actívase tantos sensores electrónicos. De particular importancia para o vehículo representa o sensor de posición do acelerador e as rotacións da cambota.

Nótese tamén que o circuíto do sistema de combustible (UAZ "pan" e) do tipo carburador difire nivel de baixa presión, a cal está formada na inxección de combustíbel. O mesmo abastecemento de gasolina para os cilindros do motor é executado por acción da gravidade, é dicir, por redución da presión na cámara de combustión na transición do émbolo no PMI.

Características do inxector

sistema de combustible Scheme ( "Mercedes E200" e) Tipo de inxección ten unha diferenza fundamental entre o carburador analóxica:

• En primeiro lugar, o tanque de combustible subministrado na rampa, os cales están ligados ao pico de pulverización.
• En segundo lugar, o aire na cámara de combustión do motor son proporcionados a través dun dispositivo regulador de presión especial.
• En terceiro lugar, o nivel de presión xerada pola bomba no sistema, por veces máis que o que crea mecanismo carburador. Este fenómeno explícase pola necesidade de asegurar a tubeira de inxección de combustíbel rápida para dentro da cámara de combustión.

Pero non é só iso é diferente do sistema de inxección de combustíbel do carburador. "Chevrolet Niva" (diagrama do seu combustible especificado na imaxe de abaixo), así como outros coches modernos, ten á súa disposición os chamados "cerebros electrónicos", é dicir ECU. Última responsable da recollida e procesamento de información de todos os sensores existentes no coche.

Así, a ECU tamén controla a inxección de combustíbel. Dependendo do modo de electrónicos determina que tipo de mestura debe ser alimentado para dentro do cilindro - pobre ou rico. Pero non é só este diagrama é diferente do sistema de combustible ( "Ford Transit» CDI inclusive) Tipo de inxección. Pode ter un número diferente de picos. Isto será discutido na seguinte sección.

Esquema de inxección de combustible no veulo para injeco

Ata o momento, existen dous tipos de sistemas de inxección:

• Monovpryskovye.
• Coa inxección múltiple.

No primeiro caso, a subministración de combustible para todos os cilindros realízase mediante un pico. Neste punto sistemas monovpryskovye son pouco utilizados en vehículos modernos, non se pode dicir sobre coches con inxección distribuído. Característica de tales inxectores é que para cada cilindro definir o seu propio bocal, individuo. Este diagrama de instalación é moi fiable, pero porque é usado por todos os fabricantes de automóbiles modernos.

Como é que o inxector?

O principio deste sistema é moi sinxelo. Combustible dun tanque por unha bomba é alimentada para o transporte ferroviario (sempre hai combustible a alta presión). A continuación, el vai para o inxector, a través do cal se pulverizada para dentro da cámara de combustión. Nótese que a inxección non é permanente, e en determinados intervalos. Ao mesmo tempo, a subministración de combustible no aire entra no sistema. Xa que a formación da mestura de combustible ocorreu nunha determinada proporción, que entra na cámara de combustión. Proceso para a preparación dunha mestura de inxectores varias veces máis rápidas que os motores de gasolina. Ademais, teña en conta que o traballo de picos de pulverización controla unha serie de sensores adicionais. Só eles sinalizan a unidade de control electrónico comanda a inxección de combustíbel. Como verás, o sistema de circuíto de tipo de inxección de combustíbel é diferente do carburador. En primeiro lugar, hai bocais separados, que están implicados na inxección de combustíbel na cámara de combustión. E aínda máis, como en coches a gasolina, e unha vela de ignición conectado ciclo de combustión é levado a cabo, que é entón convertido para o curso do pistón.

O sistema de condución dun combustible para motores diésel

sistema de abastecemento de combustible do motor Diesel ten as súas propias características. En primeiro lugar, a subministración de combustible para a cámara de combustión é levado a cabo baixo presión bocal tremenda. En realidade, debido a esta e inflama a mestura nos cilindros. Ao mesmo mestura motores de inxección foi iluminado por medio dunha faísca creada pola vela de ignición. En segundo lugar, a presión no interior do sistema forma unha bomba de combustible (bomba de combustíbel de alta presión).

É dicir, o circuíto de sistema de combustible (MAZ KamAZov e incluíndo) é tal que unha vez que dúas naos utilizado para a inxección. Unha baixa presión, a segunda - alta. Orixe (tamén chamado priming) é a subministración de combustible do vaso eo segundo subministración de combustible está directamente implicado no inxector.

Abaixo está un diagrama do sistema de combustible (Kamaz 5320):

Como verás, usa unha morea máis elementos que coches de gasolina. By the way, nalgunhas versións de motores KAMAZ instalado adicionalmente un turbocompresor. Este último realiza a función de reducir as emisións de escape e, á vez, aumenta a capacidade total do motor de combustión interna. Tal esquema do sistema de combustible (Kamaz 5320-5410) permite que o combustible inxectado a unha presión máis elevada. Neste caso, o consumo total de combustible mantense no mesmo nivel.

o algoritmo

O principio de funcionamento de sistemas diesel, ten moitas complexidades, ao contrario do inxector. Esquema do sistema de combustible ( "Transit" TDI), de tal xeito que o combustible a través da bomba de alimentación pasa a través do filtro fino e alimentado a bomba de inxección. Aí baixo alta presión entra no inxector situado na cabeza do cilindro. No momento, o mecanismo é aberta, ea mestura de combustible pulverizado, logo ocorre na cámara, chave esa que se inclúe a través de un aire de pre-purificado separado. O exceso porción da bomba de inxección de combustible para motores diésel e bicos dirixidos cara atrás para o tanque (pero non a través do filtro, e en canles separadas - tubos de refluxo). Así, o diagrama do sistema de combustible dun motor diésel é máis complicado e require unha maior precisión na preparación dunha mestura combustible. Por conseguinte, os custos de tales motores de mantemento son máis elevadas que a reparación de inxección.

conclusión

Entón, descubrimos o que parece diagrama do sistema de combustible do motor diésel e gasolina. Como verás, o dispositivo de datos non difiren entre si, excepto para o tipo de bomba de combustíbel. Con todo, con independencia do que o esquema do sistema de combustible, o tempo de preparación da mestura de combustible nos coches modernos é moi pequena. Polo tanto, todos os mecanismos deben traballar de forma fiable e eficaz como sexa posible, porque a menor fallo na súa función pode causar a queima irregular do combustible e do mal funcionamento do motor de combustión interna.