"Cabaleiros do ruso" (avión): historia, descrición, especificacións,

enxeñeiro II Sikorsky desenvolveu un avión "ruso Vityaz", que se tornou o primeiro coche do mundo con varios motores. Foi creado principalmente para recoñecemento de longo alcance.

O xurdimento da idea

"Russian Vityaz" - avión, cuxo desenvolvemento comezou en setembro de 1912, deseñador de Igorem Sikorskim para a competición.

Neste momento, en San Petersburgo realizou un concurso da produción nacional de aeronaves montadas deseñadores rusos. A mediados de setembro 1912 II Sikorsky recibiu unha invitación para reunirse MV Shydlovsky, que foi presidente da fábrica carrada ruso-Báltico. Propostas deste tipo raramente está feito. Isto deu ao proxecto unha razón para pensar que este encontro vai cambiar a súa vida. Isto é o que pasou. Durante a reunión, Sikorski compartiu os seus plans de construción dun avión multimotor. Szydlowski proposto para comezar a traballar no proxecto.

dúbidas que rodean

A idea de crear un avión multimotor por moitos especialistas no momento parecía só un soño. A maioría deles afirman que este modelo non vai voar. En todas partes escoitáronse dicindo que o proxecto está fadado ao fracaso. A pesar diso, Sikorsky continuou o seu traballo. E en maio de 1913, no ceo sobre o aeroporto apareceu "ruso Vityaz". O avión, que foi gobernado si mesmo un enxeñeiro, voou algunhas voltas e pousou sen problemas.

publicacións Petersburgo describir varias veces este feito. A pesar diso, outros países, os expertos rexeitou a crer na posibilidade de crear este tipo de aeronave. A novidade foi preferido para ser considerados unha invención de xornalistas.

O primeiro desenvolvemento

"Russian Vityaz" (fotos de que aparece no artigo) era un multishelf Bilan con catro motores. Desenvolveu ao longo do período 1912-1913. "Grand" Inicialmente foi chamado. En maio de 1913, o nome foi mudado para "Big ruso-Báltico" do nome da planta, onde se desenvolveu. Foi nomeado "Vityaz ruso" un mes despois.

A á superior para que o tamaño grande en comparación co fondo. Tiñan a forma dun rectángulo con un ancho de dous metros e medio. En que a distancia entre as ás en igual á lonxitude das ás e tamén era 2,5 m.

caixa de asa tiña catro racks. Cada á foi reforzada por dous mastros. O último é un cadro de alto 9 cm e unha anchura de 5 cm de cinco milímetros contrachapado. As baldas son feitas de piñeiro espesor de ata dous centímetros. A medida que os elementos de fixación utilizados parafusos de latón e cola de carpinteiro.

Co fin de mellorar a estabilidade e controlabilidade do "C-21" lonxitude da aeronave foi aumentado a vinte metros. Iso fixo que o coche estable durante o voo. Mesmo cun movemento de pasaxeiros en torno á cabina durante a estabilidade de voo non é prexudicada.

A fuselaxe foi feita baixo a forma dun rectángulo de madeira, cuberta con follas de contrachapado. Contén os seguintes elementos:

• dúas cabinas para viaxeiros
• cabina para o comandante;
• compartimento para ferramentas e Recambios.

"Russian Vityaz" - o avión, que foi o primeiro, ter un gran cabina pechada para a tripulación e da cabina de pasaxeiros. Ademais, había entradas laterais cos que durante o voo podería ir ata o fondo das ás e obter para os motores. Eles poden ser reparados, mesmo no ceo.

Na parte dianteira inmediatamente antes cabina do capitán, unha plataforma se deixou nunha terraza para a colocación dunha metralladora e un holofotes. Inmediatamente despois de ser pechada a lonxitude da cabina de vidro de 5,75 m de altura e 1,85 m. Ten dous lugares para a tripulación estacionado. Despois seguiu-se outra partición de vidro separa a zona de pasaxeiros. Nel había cadeiras de vimbio e unha pequena mesa.

O dispositivo é o primeiro modelo

"Russian Vityaz" - o avión con dous motores de poder "Argus" de 100 cabalos de potencia, colocado na á inferior. Son instalados en parellas. O motor xira diámetro catro eixo de 2,6 m. Dous veos foron empurrar, tirar dous. As primeiras probas mostraron que o poder de douscentos cabalos de potencia moi pouco. Foi só o suficiente para unha autonomía de voo de ata cen metros.

O complexo foi un esquí catro chasis. Entre eles, foron colocados dous bogies, que eran oito rodas está conectado á súa vez. Conectar bogies de rodas, debido ás resortes metálicos e interconectado - en parellas.

Roda consistiu de catro superficies, que forman dous pares. Xestión realizouse por dous volantes e pedais. Provisión foi feita a partir do cable.

peso da aeronave sen carga foi toneladas tres anos e medio.

de avións

Case inmediatamente despois do primeiro exame Sikorsky decidiu modificar o avión de catro motores. Cambiou lugar e método de instalación de motores. Na nova versión, foron colocados nunha fileira baixo a á inferior ao longo do bordo de ataque. Así, a parte traseira empurrando motores tirando aceiro.

Tales modificacións melloraron o rendemento do avión "C-21". Isto foi evidenciado por probas realizadas no aeroporto Hull.

O novo modelo voou por primeira vez o 23 de xullo de 1913. Quedou probado que, mesmo cando desactivar os dous motores nun lado dun avión perfectamente DIRECCIÓN obedeceu.

Debido a iso, en agosto de 1913, a aeronave gasto no aire 114 minutos. Foi unha marca mundial. Naquela época, estaba a bordo sete pasaxeiros. Foi neste momento a aeronave recibiu o nome de "Russian Vityaz".

características técnicas

Avión "Vityaz ruso" (de que hai unha foto no artigo) tiña as seguintes características:

• A unidade de potencia dos catro motores "Argus".
• A capacidade de cada motor - centos de cabalos de potencia.
• Número de pasaxeiros - ata sete persoas. Destes tres persoas - a tripulación.
• Envergadura - 27 metros.
• área de á de 120 m ^2.
• Velocidade máxima - noventa quilómetros por hora.
• Alcance máximo de voo - 170 quilómetros.
• lonxitude Aircraft - vinte metros.
• Altura - catro metros.
• peso baleiro da aeronave - 3,5 toneladas.
• MTOW - 4, 2 toneladas.
• A masa dunha carga completa - 700 kg.

accidente

O avión de Sikorski agradou o seu deseñador por un breve período. Foi destruído durante un accidente raro. Cando a competición tivo lugar avións militares sobrevoaron o campo de pouso "Meller №2». Motor "Gnome", montada sobre el, rompe e caeu directamente sobre os "rusos Knights". Aconteceu en 11 setembro de 1913.

Sikorsky decidiu non recuperar a aeronave. Durante este tempo desenvolveu un modelo novo e mellorado. Traballou nunha serie de avións "Ilya Muromets", que se xuntaron a flota militar imperial.

Deseño ruso II Sikorski foi capaz de crear unha aeronave que é alimento por catro motores, dispostos nunha fileira. E este avión "ruso Vityaz", ou, como tamén foi chamado de "Grand", que se tornou o primeiro no mundo do seu tipo.