Proxecto de avións Igor Sikorsky: biografía, invencións

Hoxe, Sikorsky Igor Ivanovich encarna o desenvolvemento exitoso dos tres principais tipos de aeronaves modernas. O avión grande de catro motores, xigantes barcos e helicópteros voando polivalentes, que desempeñou un papel importante no desenvolvemento da aviación, apareceu grazas ao xenio da aeronave lendaria.

Igor Sikorsky: Biografía

pioneiro da aviación que naceu o 25 de maio de 1889 en Kiev, Ucraína (entón - o Imperio Ruso). O seu pai, Ivan, foi un médico e profesor de psicoloxía. Nai tamén tiña un diploma de médico, pero a práctica nunca estivo implicado. Sikorskiy Igor Ivanovich nacionalidade do seu conxunto pensamento - os seus antepasados desde os días de Peter I é un ministro da Igrexa Ortodoxa Rusa, por iso, eles foron rusa. Unha das súas primeiras lembranzas é a historia dunha nai intentando Leonardo da Vinci para proxectar avións. A partir dese momento o soño de voar capturado súa imaxinación, a pesar do feito de que varias veces falou imposible probalo. Finalmente, coa idade de 12 anos, Igor Sikorsky construíu un helicóptero modelo. Traballando coa enerxía de elásticos trenzados, estrutura subiu no aire. Agora, o neno sabía que o seu soño non era ficción imprudente.

inspirado viaxe

Algúns anos máis tarde, cando Igor eo seu pai estaba descansando na Alemaña, el aprendeu dos primeiros lanzamentos dirigível asumidos polo conde von Zeppelin. Tamén leu sobre o voo exitoso dos irmáns Wright, e quedei impresionado co feito de que o xornal unha gran conquista tan en letras pequenas na última páxina. Nese momento, Sikorsky decidiu dedicar a súa vida á aviación. A súa finalidade específica foi desenvolver un dispositivo que pode pair sobre un punto ou voar en calquera dirección desexada - o helicóptero.

El inmediatamente comezou a realizar os seus experimentos nun pequeno cuarto de hotel, creando un rotor e medir o seu elevado. Ao volver a Kiev Igor xogou Polytechnic Institute e comezou unha extensa investigación en áreas emerxentes da ciencia. El non foi sequera vinte anos, tiña un gran entusiasmo e unha morea de ideas, pero pouca experiencia práctica e diñeiro.

Escola da aeronáutica

Igor Sikorsky logo foi a París para mercar o motor e outras pezas para o seu helicóptero. Hai, no aeródromo local, o cheiro da queima de aceite de rícino e tipo imperfecto, modelos máis antigos de aeronaves, intentando voar, deixou unha marca indeleble na súa alma. Logo Sikorski ingresou na escola aeronáutica francesa recentemente creada, altamente informal, con todo, estudante ansioso non recibín ningunha oportunidade de entrar no aire. Ao mercar un motor Anzani de tres cilindros, coñeceu Louis Bleriot, que tamén comprou o motor para o seu novo monoplano. Algunhas semanas máis tarde, un Bleriot valente entrou na historia da aviación, fixo o primeiro voo a través da Canle Inglés. Este evento histórico afectou profundamente o desenvolvemento da aviación.

O primeiro proxecto

A mediados de 1909, Igor Sikorsky completou o seu primeiro helicóptero. Pero non importa o que a súa dobre contra-rotación rotor través do aire, a unidade non demostrou o menor desexo de se mover. Sikorski finalmente construíu un biplano e en xuño do mesmo ano levantou a poucos metros no aire. Como demostrou éxito para ata doce segundos. Nos meses seguintes, Igor creado outros prototipos fixo un voo curto e moitas veces rompe-los, o que non era inusual nos primeiros días da aviación. Pero está a usar as pezas non danadas son construídas como segue, modelo mellorado. Sikorski non foi desencorajado polo primeiro fracaso, porque unha morea aprendeu sobre o helicóptero e tiña seguro de que se non se seguida pola aeronave, o que será despois del, nunca deixe de subir.

recoñecemento

Ao inicio da primavera de 1910 a probar o segundo dunha aeronave liña da súa preparación, que traballou incansablemente Sikorski. O helicóptero era tan teimoso como o seu creador. Deseño de perseveranza foi admirable, pero gradualmente chegou á triste conclusión de que quizais estaba á fronte do seu tempo e que construír unha aeronave tradicional.

Por moitos anos, a carreira de Sikorsky Aircraft nunca perdeu de vista o seu soño de construír un helicóptero verdadeiramente exitoso. Logo recibiu o diploma de un piloto do Aeroclube imperial All-Rusia e manobras militares preto de Kiev ten demostrado a súa C-5. Hai aeronave atopou o tsar Nicolás II. Seguinte modelo C-6A recibiu o maior premio no concerto aéreo en Moscova. Pero un pequeno incidente, cando, por mor dun mosquito entupidos liña de combustible, e Sikorsky foi forzado a facer un pouso de emerxencia, resultou ser moi grave.

"Ilya Muromets" - xigantes avión

Este incidente levou a aeronave para a idea de aumentar a fiabilidade da aeronave, utilizando varios motores - un concepto extraordinario e radical na época. Sikorski propuxo a construír un biplano de catro motores enorme (para a época) tamaño. O avión foi alcumado "Gran". Diante da aeronave foi unha gran terraza ao aire libre. Un habitáculo espazos situado detrás do piloto.

En maio 1913 aeronave realizou o seu primeiro voo de proba. Este voo foi un momento de gran satisfacción persoal, como moitos Sikorski dixo que unha gran aeronave tal non pode voar. Súa fe nas súas ideas e determinación para manter a súa propia cen crenzas atribúe. Zar Nicolás II veu inspeccionar a "Grand" e para o desenvolvemento da primeira de catro motores deseño de avión presentou o reloxo gravado. Animou por Sikorsky construíu unha aeronave aínda maior, alcumado "Ilya Muromets". O avión tiña unha ponte aberta enriba da fuselaxe, onde os pasaxeiros bravos podería estar e gozar da paisaxe continuación. Big buque foi unha sensación no servizo militar, e representantes da Mariña rusa chegou en Petrogrado para inspeccionar exemplo, equipado con pontões.

O primeiro Mundial

Tras o asasinato do arquiduque austríaco Franz Ferdinand Rusia está Atol na Primeira Guerra Mundial. "Ilya Muromets" foi transformado nun home-bomba, que se tornou a base da ofensiva aérea rusa contra os alemáns. En total, a aeronave participou en máis de 400 partidos, e só un foi mal polo lume anti-aéreo. Cando en 1917 a revolución bolchevique varreu o imperio, o noso heroe historia decidiu deixar o país. No verán de 1918 Sikorskiy Igor Ivanovich, cuxa familia permanecera en Rusia, deixando todo pertenzas persoais, foi a París, onde comezou a proxectar un gran bombardeiro para o Exército dos Estados Unidos Air Service. Pero o fin da guerra trouxo un fin ao seu traballo. Algúns meses máis tarde, el emigrou a Estados Unidos, Sikorsky para realizar o soño da súa vida. Nos Estados Unidos, el non tiña amigos ou diñeiro. Pero el foi inspirado, porque eu penso que neste país a xente con ideas de pé ten unha oportunidade de éxito.

O soño americano

Despois dun curto período de tempo, traballou na empresa "McCook campo" en Dayton, Ohio, axudando a desenvolver un super-bombardeiro. Pero mentres a aeronave era considerada unha rama morrendo de industria e desempregados Sikorski retornou a Nova York. Non atopar un traballo na industria da aviación, empezou a dar conferencias para inmigrantes rusos en matemáticas e astronomía. Ao mesmo tempo, el participou aeródromos locais e avións estraños ansiosamente asistiron. Igor comezou a charla sobre o tema da aviación e garantiu unha oportunidade financeira para volver á súa causa favorita. Sikorsky desenvolveu o avión comercial bimotor, capaz de transportar 12 a 15 pasaxeiros - o precursor do avión de pasaxeiros moderno.

primeiro americano

Despois de acumular a cantidade necesaria, Sikorsky comezou a construción da aeronave no hórreo dunha granxa de aves en Long Island. Pero todas as partes non había diñeiro suficiente, e usou unha morea de compoñentes axeitados de vertedoiros locais. Os motores eran vellos, a Primeira Guerra Mundial. Por último, o gran compositor ruso Sergei Rachmaninoff rescatado subscrición compatriota, por valor de US $ 5.000. Cando a nova aeronave estaba listo para o seu primeiro voo de proba, as aeronaves oito asistentes reuníronse a bordo. Igor Sikorsky sabía que era un erro, mais non podía negar a eles. Despois dun inicio lento dos motores fallou, e Igor fixo un pouso de emerxencia, danando seriamente o avión. Parecía que este era o final. Pero Sikorski hai moito tempo aprendín a non desistir e despois de algúns meses restaurado o plan chamado C-29-A. Letra "A" aquí se refire á palabra "América". C-29-A foi sorprendentemente boa aeronave, garantir o éxito financeiro da empresa Sikorsky. Aviator Roscoe Turner compra a aeronave para realizar voos regulares e charter. Máis tarde, a unidade foi aínda usado como unha tenda de puro voador.

En 1926, o mundo da aviación enteira estaba animado co premio, por valor de $ 25.000, que foi proposto por primeira persoa que comete thro voo entre Nova York e París. Sikorski foi invitado a construír un biplano tres grandes-motor a un heroe de guerra francés René Fonck, planeado para recibir un premio. O grupo foi présa coas preparacións finais antes de fin de proba de voo. Durante o despegamento do avión resaltado movido a través do monte. En só uns segundos, el se converteu nun inferno ardente. Fonck escapou, pero dous membros da tripulación morreron. Case inmediatamente un bravo francés ordenou outro avión para o segundo tempo para tratar de obter o premio. Pero antes de que foi construído, ninguén sabe Charles Lindbergh completou o seu voo solo a través do Océano Atlántico, recibirá un premio e admiración de millóns de persoas.

"O Clipper americano"

Unha vez máis, a empresa Sikorsky loitaba pola súa existencia. Entón, el decidiu construír un anfibio bimotor. O avión era moi práctico e de confianza, e Sikorsky creou unha flota de aeronaves. Case inmediatamente, a Pan American Airways usou os anfibios para a construción de novas rutas aéreas de América do Sur e Central.

Logo Sikorski tivo máis pedidos do que podía cumprir. El reorganizou a empresa e construíu unha nova fábrica en Stratford, Conn. Un ano despois, a empresa fíxose unha subsidiaria integral "United Aircraft Corporation". Sikorsky ofrecido para a construción dun enorme avión de transporte en condicións de navegar a Pan Am, que era para facer un pioneiro no campo do transporte transoceânico. Majestic "American Clipper" é o segundo novo tipo de aeronave, proxecto de avións creado. As dimensións da aeronave é case o dobre do tamaño da outra aeronave no momento. Ao final de 1931, tras a Sra Gerbert Guver "cruz" "Clipper", Charles Lindbergh fixo o primeiro voo de Miami para Canle de Panamá.

Esta gran barco voador foi o precursor dunha serie de aparata semellante que abriu as rutas aéreas norteamericanas a través dos océanos. Entre o mellor foi o C-42, que foi rematada en 1934 e ten excelentes características que permitiron Lindbergh día marcas 8 mundiais de velocidade, alcance e carga útil! Pouco tempo despois, Pan Am barco voador usado para abrir as conexións aéreas entre Estados Unidos e Arxentina. Seis meses máis tarde, outro "Clipper" voou de Alameda, California e abriu unha ruta aérea para o Hawai. Isto foi seguido por outras rutas aéreas a través do Pacífico para a Nova Celandia. En 1937, outro "Clipper" fixo o primeiro voo regular a través do Atlántico Norte. Agora, o gran avión transatlántico Sikorsky foron implicadas no transporte comercial, tanto a través do océano principal.

Soño feito realidade

Durante todos estes anos de proxecto de avións éxito Igor Sikorsky nunca esqueceu o seu desexo de construír un helicóptero práctico. Nunca pensei niso como un oficio, e non era un soño, el quería traer a vida máis do que calquera outra cousa. En 1939, Sikorsky finalmente entendeu o gol da súa vida, desenvolvendo o primeiro helicóptero real. Pero o dispositivo é un completamente novo e difícil problema de tal forma que o deseñador foi o de dedicarse a resolvelo. Foi un reto que esixía toda a súa intelixencia, enerxía e amor para voar. Pero esa conquista foi a súa oportunidade de estar de novo á beira dun novo reto, que por tanto tempo soñado Sikorsky. O helicóptero era unha aeronave fins persoais por máis de tres décadas. E agora, na primavera de 1939, empezou a súa deseño, utilizando as ideas acumulados durante todo este tempo. En setembro a unidade estaba preparado para a primeira proba. A máquina tiña un principal e dúas pequeno parafuso no extremo da porción tubular da fuselaxe - para contrarrestar o binario. Ademais, usouse o sistema único de cambiar o ángulo das pas do rotor durante a rotación. Nun período incrible curto de seis meses de tempo que foi superado un dos problemas intratables da aviación.

Facer cambios no proxecto en 1941. Sikorskiy Igor Ivanovich entregou o primeiro récord de duración de voo - 1 hora 5 minutos e 14 segundos. Dous días despois, equipadas con flotadores da máquina podería comezar tanto en terra como en auga. Entón Sikorski fixo súa terceira contribución importante para a aviación encarna o soño dunha estraña máquina voadora, que servirá servizo máis perfecto para a humanidade e impresionar o mundo coa súa maneabilidade superior no aire. Ademais, o helicóptero será un monumento a un home cunha fe inquebrantable na gran soño e aínda máis auto-confianza, o que permitiu acadar a meta.

Sikorskiy Igor Ivanovich, a invención de que deixou unha marca visible na historia da aviación, morreu o 26 de outubro de 1972.