Avión 3M: a historia da creación e desenvolvemento, especificacións técnicas

3M avión - bombardeiro estratéxico soviético, que servira por preto de catro décadas. Na historia desta aeronave tiña unha morea de diferentes eventos. Finalmente ten unha reputación mixta. Algúns chaman este modelo de emerxencia de aeronaves, mentres que outros consideran que é unha gran conquista. De calquera forma, avións 3M, historia do que foi o tema da nosa conversa, merece atención como un proxecto serio de avións soviéticos.

Antecedentes da

Ao final de 1940, cando houbo unha arma nuclear, tornouse necesario no seu transporte e entrega móbil para o lugar desexado. complexo militar precisaba dun bombardeiro que as características podería superar os dispoñibles no momento que o modelo é 1,5-2 veces. Así, o concepto de bombardeiro estratéxico foi formado. América comezou a desenvolver estas aeronaves antes. En 1946, só dous empresa de aviación estadounidense - "Boeing" e "Convair" - parte no desenvolvemento do bombardeiro estratéxico. Así, o primeiro voo en 1952 comprometido aeronaves B-52 e B-60. Ambos modelos difiren dos seus antecesores un teito alto e impresionante velocidade e alcance.

Inicio do desenvolvemento

Na Unión Soviética lanzou un desenvolvemento similar cun atraso significativo. Todo comezou co feito de que o deseñador B. Myasischev, un profesor do Instituto de Aviación de Moscova, suxeriu que o goberno cree un bombardeiro estratéxico capaz de voar ata 12.000 quilómetros. Como resultado, en consulta con expertos, Stalin decidiu sobre o seu propio desenvolvemento responsabilidade Entrust Myasishcheva das súas aeronaves proposto, pero establecer prazos rigorosos. Desenvolvemento era para ser completada 24 de maio, 1951. Consello de Ministros da URSS ordenou a construción da aeronave recreado despois do peche do MAP OKB-23. deseñador xefe converteuse en Myasischev. Logo comandante da Forza Aérea en xefe das necesidades tácticas e técnicas da máquina foron aprobados. alcance máximo estaba a ser nada menos que 12 mil quilómetros cunha carga de bombas de 5 toneladas. A aeronave tivo que voar a unha velocidade de 900 km / ha unha altitude de 9 quilómetros.

Tempo asignado para proxectar e construír un bombardeiro para "Proxecto 25" (como foi chamado durante o desenvolvemento), esixido polo departamento do proxecto de colaboración con varias outras organizacións do sector: outras oficinas de deseño, institutos de investigación e fábricas.

Os primeiros desenvolvementos

A primeira aeronave estaba facendo bosquexos L. Selyakov - tiña o papel do deseñador, aerodinámica e prochnista simultaneamente. B. Myasischev tempo implicados na formación de divisións, departamentos e equipos. O equipo foi creado en paralelo co home-bomba. No proxecto esbozo curto prazo foi elaborado e aprobado. Á vez que desenvolveu a tecnoloxía de produción, sobre todo porque a Unión Soviética non emitir unha aeronave tan grande e pesado. Para unha máquina necesaria novas formas e materiais tamaños, así como a nomenclatura.

O home-bomba tiña que ter bo rendemento aerodinámico, para desenvolver máis velocidade e ser o máis lixeiro posible. Os deseñadores prestou moita atención á forma da á. Para os primeiros seis meses de desenvolvemento no túnel de vento TsAGI probou unha variedade de modelos, ata que se atopou ideal. Creado á era relativamente leve, tiña porcións terminal flexibles e descompresión realizadas pola estrutura. É ben para resistir a vibración influencia. A raíz do á aloxados motores, cada un tendo unha entrada de aire. Con el podería eliminar a influencia mutua do motor ao operar en modos diferentes. Bicos foron implantados nos plans horizontal e vertical a 4 graos. Esta medida era necesaria para a eliminación do chorro de gas quente a partir da fuselaxe e empenagem.

equipamento

bombardeiro fábrica incluíu catro Mikulino construción poderoso motor a reacción. A súa hasta era 8700 kg. No proxecto da oferta fábrica foi feito para máxima fiabilidade. By the way, de acordo co proxecto orixinal, a aeronave foi equipado con tres motores de impulso de 13.000 kgf. Con todo, OKB Dobrynin non tiña tempo en tan pouco tempo para prepararse prototipos destes motores.

Debemos tamén mencionar o chasis deseñadores de opción bombardeiro seleccionado. Para estudar a dinámica do movemento dunha aeronave tan pesado na pista un grupo especial de expertos foi organizada. Inicialmente considerada varios esquemas de chasis: o estándar con tres pernas, multisupporting e ciclismo. Durante a proba en si é mellor mostra chasis construído a partir do esquema de ciclismo fronte Trol "vzdyblivayuscheysya" e puntais laterais dispostas nos extremos das ás. O avión viaxaba constantemente na pista e despegou para a lonxitude desexado, mantendo a comezar a funcionar.

dor de cabeza par de rodas montadas sobre un trol fronte, orientada por un pequeno intervalo de ángulo (15 + ^0). Cando o par virado, a dirección de carrinhos movemento cambiou, e despois de ser modificado e orientación de toda a aeronave. No modo "vzdyblivaniya", o par de rodas de diante converténdose no imparable. Na fase final da despegamento do nariz da aeronave é levantada eo ángulo de ataque aumentado. Participación na despegamento do piloto foi mínima. Este esquema probado en laboratorio voador "Ti-4", tren de pouso triciclo que especificamente substituíu a bicicleta. Tamén foi un modelo de carrinhos operadas electricamente separados. mostras de chasis con experiencia foron sometidos a un complexo de todas as probas e confirmou a súa adecuación para o uso nun terrorista.

carga de bombas de aeronaves foi de 24 toneladas e os maiores bombas calibre - 9000 kg. Grazas á visión de radar do BPM-4 recibiu bombardeo de precisión. No bombardeiro foi unha fermosa poderosas armas para a defensa. Consiste de seis armas automáticas calibre 23 mm. Eles foron colocados en tres pares de unidades rotativas na fuselaxe superior, inferior e traseira. O grupo, que consta de oito persoas, aloxados en dous cabina presurizada. Asentos ejetado abaixo a través de escotillas.

proba

En decembro de 1952, o prototipo de bombardeiro foi construído. 20 de xaneiro do próximo ano, o coche por primeira vez levantou no aire. piloto de proba de voo dirixido por F. Opadchiy. A partir dese día comezou ás mostras de probas da fábrica de velocidade completa. Eles durou ata o 15 de abril, 1954. O atraso foi debido ao volume ea complexidade da proba.

O peso máximo de voo da aeronave totalizar 181,5 mil toneladas. A súa velocidade a unha altitude de 6700 m foi igual a 947 quilómetros por hora. Teito de servizo (alcance máximo) e un peso de 138 toneladas foi 12.500 metros. Deseñadores conseguiu poñer a bordo do enorme volume dos tanques de combustible. Puxeron 132 390 litros de combustible. Con todo, a carga máxima foi limitada a 123600 litros.

En 1954, unha proba foi ligada segundo prototipo, que foi reducido a 1 m porción de nariz, unha área de á maior e un número de outras modificacións menores. Enxeñeiros comezaron a prepararse para a produción en masa do bombardeiro. Por esta altura en homenaxe ao deseño de máquina Myasishcheva foi nomeado "Avión M". "3M" - código que foi asignado ao modelo máis tarde. Pero en primeiro lugar, foi chamado M-4.

As probas non eran o mellor xeito. Na maioría desempeño da aeronave en plena conformidade coas instrucións, pero a demanda principal - o alcance máximo con 5 toneladas de bombas a bordo - non podería atender. Despois de varias revisións bombardeiro aínda adoptara. Pero a cuestión de pouco alcance do voo permaneceu aberta.

refinamentos

Para resolver o problema anterior, un home-bomba nun máis poderoso e aínda económica motores RD-3M, que desenvolveu P. Barba. Bomber cunha nova fábrica recibiu index "3M". En esencia, os motores son versións de motores AM-3A modificado. Tracción na capacidade máxima foi aumentada para 9500 kgf. Ademais, a instalación de RD-3M tiña un xeito de emerxencia, que en caso de fallo da fonte de aumentos de motor a 10 500kgs outro. Con estes equipos plan potencia 3M podería alcanzar velocidades de 930 km / he voar sen parar raio de 8100 km.

Nesa busca por oportunidades para aumentar a autonomía de voo non está rematado. A segunda versión de proba equipado con sistema de recarga desenvolvido por OKB Alekseev. Apareceu "vara" para recibir un combustible riba do cockpit. Ben-tanque equipado con un tanque adicional, equipos de bombeo e un guincho.

Mentres que a aeronave foi creado 3M Myasishcheva traballo paralelo foi realizado no desenvolvemento da súa versión high-rise, que recibiu o título provisional de 2M. É estilistas establecidos para establecer unha soa vez catro motor turbo HP-5 - nas torres baixo a á separados. Con todo, o proxecto de "alta altitude" parado desde a versión 3M foi capaz de acadar as súas características de deseño.

3M Air: desenvolvemento

A pesar do bo rendemento, o modelo ten continuado a evolucionar. 27 de marzo de 1956 o primeiro voo no coche 3M. A aeronave recibiu novos motores VD-7, que tivo un impulso de 11.000 kgf. Sen embargo, pesaban menos e menos gasto de combustible. En primeiro lugar, o avión está equipado con dous novos motores, e ao redor de 1957 - todos os catro. A través da instalación de nova configuración das ás ea mellora das características do rabo calidade aerodinámica horizontal da aeronave aumentou sensiblemente. Ademais, o volume foi aumentado tanques de combustible. Conseguiu chegar tanto, incluíndo a través dos tanques de popa. Dous deles foron colgados no recinto de bombas (se a carga de bombas se permite), e outros dous - baixo as ás, entre os motores.

avión 3M, cuxas características que estamos discutindo hoxe, recibiu un deseño lixeiro. Con todo, o seu peso aínda subiu a 193 toneladas, e con tanques de caída, e aínda máis - ata 202 toneladas. Co tempo, a parte de diante da fuselaxe atopou un novo esquema. Había a posibilidade de mover a estación de antena desde a parte da fuselaxe nariz, que foi estendido por 1 metro. Co novo equipo de navegación da aeronave 3M podería conducir bombardeo eficaz de altitude en calquera momento e baixo calquera condición.

Como resultado de todas as melloras levaron ao feito de que o intervalo máximo, en comparación coas versións anteriores, aumentou en 40%. Cun recarga, tanques de caída e unha carga máxima bomba superaba 15.000 km. Para conquistar tal distancia, a aeronave tiña que ser preto de 20 horas. Así, houbo a posibilidade de usalo como un bombardeiro intercontinental. aeronaves 3M foi xustamente a máquina que orixinalmente quería crear Myasischev asumir máis responsabilidade, e co apoio de Stalin.

Outra 3M calidade interesante é o feito de que pode ser usado como un torpedo marítima de longo alcance. Torpedos entrou no equipo complemento de armas, pero son usados moi raramente. As primeiras probas realizáronse opción no mar bombardeiro aínda en prototipo M-4.

3M Mérito aeronaves

Plan tralas recentes melloras foi adoptado e posto en produción. En 1959, os pilotos N. Goryainov e DNI Stepanov, xunto coas súas tripulacións instalado nel 12 marcas mundiais. Entre elas estaba unha elevación de carga de 10 toneladas a unha altura de máis de 15 km e orixe á carga de 55 toneladas a unha altura de 2 km. Táboas World Records avión chamado 201M. O mesmo ano, un piloto de probas A. Sticky and seu equipo definir sete marca de velocidade nunha ruta pechada, con diferentes graos de carga. Cun peso de carga de 25 toneladas, desenvolveu velocidade de 1028 km / h. En documentos oficiais avión 3M Myasishcheva novo chamado noutra - 103M.

Cando un novo bombardeiro entrou en servizo, a parte versións lanzadas anteriormente do M-4, que diferían só fábrica débil, foi convertido en buque-tanque.

Problemas na operación eo motor novo

A pesar do mellor desenvolvemento, a aeronave tivo unha serie de problemas. O máis importante deles foi o feito de que o tempo entre as revisións motores VD-7 foi moito menor que a dos motores RD-3M-500A. Polo tanto, coa finalidade de realizar motores reparación de rutina alterada con frecuencia. Mentres que os problemas co HP-7, en avións definir eses mesmos RD-3M, que comezou co éxito do modelo. Con esta fábrica foi chamado 3ms. Claro que, en comparación con aeronaves de 3M presentou os peores resultados, pero foi moito mellor que o seu inverso - versión do M-4. En particular, sen recarga de avión ZMS podería voar 9.400 quilómetros.

Problemas co motor foron autorizados a modificar o desenvolvemento VD-7B. Para prolongar a vida útil do motor, os deseñadores tiveron que reducir o seu impulso ao nivel do RD-3M. Era 9500 kgs. Debemos admitir que, a pesar do feito de que a vida útil do motor foi ampliado e aumentou varias veces, nunca chegou ao nivel do RD-3M. Con todo, en xeral, o deterioro das características varían, debido á eficiencia da fábrica, o 15% máis elevada que os 3ms distancia liberación.

Modificación con motores VD-7B chamado 3MN. Exteriormente el difería da versión só 3ms capó. Na parte superior do capuz de VD-7B foron untados escotillas destinados para a ventilación de aire quente por debaixo da derivación correas. No voo, a aeronave tamén diferían: Motor de VD-7B deixou unha ruta ben marcada de fume.

últimas modificacións

En 1960 chegou outra modificación da aeronave, que foi chamado 3MD. El presentaba un equipo máis avanzado e mellor aerodinámica. Motor permaneceu o mesmo.

Na 60ª edición da aeronave comezou a declinar de maneira constante, e pronto cesaron por completo. o liderado do país cambiou as prioridades lonxe de foguetes. Polo tanto, outra das modificacións bombardeiros recibido do motor nome VD-7P 3Me, mantivo-se prototipos. motores de despegamento impulso aumentou a 11300 kgs. As probas foron realizadas en 1963. Con todo, a sociedade aínda se lembra da 3M avión - historia Modelo non remata aquí.

Coa redución do número de bombardeiros estratéxicos, algúns deles (3ms versión e 3MN) convertidos en buques-tanque para encher. Eles reabastecido no aire como "Ti-95", ea aeronave non 3M impacto armado. Gasolina 3M, así, cambiou a versión do M-4-2. Pero, en realidade, era todo unha máquina, só con diferentes motores e comunicacións relacionadas.

problemas de transporte

A finais dos anos 70 había unha necesidade nas unidades de transporte do novo complexo de mísiles con fábricas no Cosmódromo de Baikonur. Debido ao gran tamaño, peso e distancia de transporte decente, ningún dos tipos de transporte non pode resolver este problema. Por exemplo, lanzador tanque central foi o 40 longo e ancho - 8 metros. B. Myasischev recordou de si mesmo e se ofreceu para levar cargas na fuselaxe do seu bombardeiro. 3M avión naquela época xa foi retirado do mercado, e el era o Myasischev deseñador xefe reconstituído en 1967 OKB. En 1978 levou a súa proposta. Cando Vladimir morreu (14 de outubro de 1978), o seu traballo foi continuado por V. Fedotov.

Co fin de non retardar o desenvolvemento, a construción eo exame do portaavións, tres foron seleccionadas petroleiro. Eles inmediatamente enviados análises para identificar puntos débiles. Como resultado, a aeronave recibida unha nova montura eo novo panel de fuselaxe. Remate rearranjado e estendido por 7 metros. A plumaxe era de dous quilla. Un certo número de sistemas e conxuntos foron mellorados ou substituídos. En avións poñer motores máis potentes VD-7M con post-combustión eliminado, o impulso que alcanzou 11.000 kg. Os mesmos motores, pero con post-combustor, instalado no "Ti-22", con todo, xa fora emitido.

Como resultado, foi desenvolvido cinco opcións de portaavións, cada un dos cales, debido ás características dinámicas e voo específicas, destinados aos bens dun certo peso. O modelo é chamado de 3M-T. Unha das tres aeronaves construídas foi trasladado TsAGI para probas estáticas. Outra equipada con outra punta de recarga.

En 1980, o avión de transporte 3M-T foi levantada por primeira vez para o ceo. Un piloto de probas Kucherenko transportados por primeira vez os bens del en 6 de xaneiro do próximo ano. avión posteriormente renomeado "Atlas ZM-T". Sobre os transportistas da serie foi transportado máis de 150 produtos en Baikonur. Mudáronse todos os grandes partes de complexos "enerxía" e "Bután". 3M avión comercial, World que á vez foi recoñecido por todos, regularmente exhibido en festivais todo tipo de aeronaves, incluíndo o concerto aéreo en 1992.

Por último, é importante ter en conta que a aeronave "Ti-134A-3M", que ás veces é confundido co heroe da nosa historia por mor do contido "3M" no nome, ningunha relación con el non son. Todo "Ti-134" - pasaxeiro. A aeronave "Ti-134A-3M" e fai son a VIP-versión da modificación do 134SKH agrícola.

conclusión

En 2003, o 50 aniversario do primeiro voo da aeronave M-4, que foi o primeiro nacido na familia de bombardeiros soviéticos. Sorprendentemente, a 3M aeronaves modelo aínda se atopa nas unidades de combate da Forza Aérea. Nós só necesitamos admirar o talento de deseñadores que conseguiron os anos da posguerra difícil construír técnica, tendo un potencial tan forte.