"AN-158". aeronaves de curto prazo de pasaxeiros "AN-158": opinións, fotos

Airliner "AN-158", que está situado debaixo da imaxe, representa un dos máis modificacións do modelo popular e exitoso "AN-148". O principal obxectivo desta aeronave considéranse Compañías aéreas en áreas rexionais e locais. Débese notar que o inicialmente previsto a súa produción baixo o rótulo "An-148-200". Con todo, co paso do tempo, os desenvolvedores, representantes do Deseño Antonov Bureau ( "Antonov Design Bureau"), renomeado novidade. Comentarios enxeñeiros e moitos especialistas nesta área é caracterizada como un modelo do buque, que está plenamente de acordo cos requisitos modernos con relación á seguridade ambiental e de voo.

As principais diferenzas de seu antecesor

Como observado anteriormente, a base para o novo modelo foi o avión "AN-148". Primeiro de todo, en comparación con esta modificación da novidade recibiu interior máis amplo. En particular, o número máximo posible de persoas transportadas, ademais da tripulación, composta por 99 pasaxeiros. Isto foi conseguido por deseñadores de "Antonov Design Bureau" é en gran parte debido ao aumento (por dous metros e medio) lonxitude do habitáculo. Ademais, máis espazos porta-bagaxes instaláronse no avión de pasaxeiros. solución chave de enxeñaría está a mellorar o deseño das ás. Isto reducirá os custos operativos directos por preto de 12 por cento eo consumo de combustible da aeronave - 3 por cento.

proxecto

desenvolvemento de deseño do proxecto dun novo modelo de aeronave "AN-158" foi concluído en 2009. participación activa neste traballo recibidos de máis de dous centenares de empresas, situadas en quince países de todo o mundo. É imposible non concentrarse no feito de que preto de setenta por cento de todas as pezas e unidades deste modelo fabricado e solicitado por empresas nacionais de compoñentes.

Construción ea estrea oficial do prototipo

Creando unha copia do tempo estrea levou preto dun ano. Era unha modificación anterior significativa da reconstruída ( "AN-148"). Constructores en literalmente redesenhou o avión e estendeu o seu corpo. Esta solución permitiu aínda definido dentro 14 escanos máis. A mediados de setembro de 2009, comezou a traballar na conversión forro interno. A maioría das unidades e unidades foron retiradas da versión anterior. Ao mesmo tempo, a novidade recibiu unha serie de melloras e innovacións. 21 de abril de 2010 en Kiev, representantes da "Antonov Design Bureau" mostrou á prensa un modelo experimental do novo modelo.

A produción en serie comezou no segundo semestre de 2010 nunha fábrica de avións "Antonov". O custo dunha única instancia de tal aeronave é preto de trinta millóns de dólares estadounidenses, pero pode variar en función da súa configuración.

primeiro voo

Debut (proba) novidade voo realizou unha semana despois da presentación - 28 de abril de 2010. O buque partiu do territorio da fábrica aeródromo Kiev, tras o cal aterrou con éxito en Gostomel (rexión de Kiev). A continuación, os pilotos levantaron o avión a unha altitude que era 8600 metros. Segundo investigadores, un modelo caracterízase por unha elevada estabilidade e unha excelente maneabilidade en todas as altitudes probado. Os membros da tripulación dos resultados de voo non facer observacións.

certificado

Na fase de probas de voo para o cumprimento das características de deseño de datos de voo reais baixo diferentes condicións de operación son verificados avións de pasaxeiros todo. "AN-158" sen excepción. Isto non é sorprendente, xa que os seus certificados que dan dereito ao uso comercial de aeronaves, poden ser obtidos só polos seus resultados. Normalmente, proba e proceso de certificación leva preto de catro anos. No caso desta aeronave que o tempo foi substancialmente reducida, xa que só probou as novas características que non son prestados do "AN-148". Como resultado, 28 de febreiro de 2011 Certificación noticias rematada.

O modelo se orgullo de ter certificados de comité de aviación interestatal dos países pertencentes á CEI, así como a administración da aviación Estado ucraíno en plena conformidade coas regras da "AP-25". Ademais, o buque ten documentos que dan dereito a explora-lo para as liñas de americanos e europeos para transporte 86 pasaxeiros a unha distancia de 3.100 quilómetros e 99 pasaxeiros - a unha distancia de ata 2.500 quilómetros. Ademais, a máquina está certificado na categoría ICAO, que recibiu unha puntuación de IIIA, o que significa que a súa despegamento e pouso en condicións meteorolóxicas difíciles. Aquí, a altura da toma de decisións é en torno de 30 metros, ea visibilidade na pista de 200 metros.

aspecto

Como mencionado arriba, a base para a modificación de aeronaves tornouse "AN-148". A semellanza relacionado e externa dos dous modelos. Debido ás dúas seccións adicionais aumentou a lonxitude total da fuselaxe. A primeira ten unha lonxitude de 1150 mm e está disposto na proa, e un segundo lonxitude de 550 milímetros, é só por detrás da sección central. Como resultado, a silueta da aeronave "AN-158" é máis graciosa. A lonxitude total da aeronave é 34,36 metros, mentres que a altura da nave - 8,6 metros.

Débese notar, a versión básica da aeronave pode ser actualizado nunha variedade de opcións, dependendo das tarefas que están programadas para realizar en detrimento del. En particular, é posible crear un modelo baseado en transporte militar, carga, utilidade, sanitaria e outras modificacións no propósito especializado.

Chasis e ás

A novidade do chasis reforzado non é necesaria. Isto é debido ao feito de que o peso máximo de despegue dunha aeronave, en comparación coa versión anterior non cambiou. É semellante á aeronave "AN-148-100E" e é de 43,7 toneladas. Ao mesmo tempo, debe notarse que un aumento do número máximo posible de pasaxeiros, debido ao alongamento do corpo levou a unha diminución na gama práctica de voo duns 400 km.

Avión "AN-158" Actualizouse substancialmente á. Ao instala-lo aerofólios de límite de tamaño diminuíu o consumo de combustible avión. Como para a cola, que se caracteriza por un deseño en forma de T. envergadura é 28,91 metros, ea súa área - 84,32 metros cadrados.

características técnicas

No papel da central no modelo "AN-158" utiliza dous motor turbo "D-436-148", que son agora construídos "Motor Sich" e proporcionar tracción, que é 6730 kg. Desenvolver unidades de datos implicados en Zaporozhye "Progress" Deseño Bureau Enxeñaría. A velocidade de cruceiro do barco é 820 kmh, mentres que o máximo - 870 kmh. O aparello emprega unha media de 1.650 kg de combustible por hora. teito de voo é de preto de 12 a 500 metros. A distancia máxima que pode voar este jato rexional, é de 3100 km. Máis vaso peso de despegamento é igual a 43 700 kg eo peso da carga útil - 9800 kg.

cabina do piloto

A tripulación está formada por dúas persoas. A cabina está definido aviónica modernos complexos, que inclúe cinco exhibe multifuncionais modernos con visor de cristal líquido. Eles están deseñados para o control de compoñentes e sistemas de todos a bordo, así como visualización de toda a información voo necesarias. Todos os sistemas, mantemento, xestión e funcionamento do buque fortemente unificados baixo o seu predecesor - o modelo do "AN-148". A este respecto, avións de pasaxeiros de datos (foto é un caso en cuestión) moi semellante, non só externamente, pero tamén internamente. Esta característica é moi cómodo, xa que non hai necesidade de adestrar, adicionalmente, unha nova modificación dos pilotos e persoal de terra que realizan o mantemento de rutina.

capacidade operativa

palabras específicas merecen avión "AN-158" características das súas capacidades operativas. En particular, a máquina pode facer as viaxes aéreas, tanto durante o día e á noite, mesmo en difíciles condicións meteorolóxicas. Isto inclúe mesmo as condicións de xeo natural, cando a temperatura é nuns -30 graos Celsius. En xeral, a aeronave está concibida para control de temperatura, que se sitúa na gama de -55 a +45 graos. Para aplicar despegamento e aproximación para pouso aeródromos, que están localizados en altitudes de -300 a 3000 metros sobre o nivel do mar. A posibilidade de modelos operativos en tales condicións foi comprobada tras a realización dunha serie de probas. En particular, en febreiro de 2011, a máquina fixo 16 voos en Irán, e en novembro de 2013 - probouse nas altas aeródromos Bolivia e Ecuador.

clientes

Avión "AN-158" ocupa hoxe un lugar digno no mercado de avións rexionais. Primeiro gran aplicación para o modelo veu do Panamá, no verán de 2011. Despois, hai asinouse un contrato para a subministración e servizo posvenda vinte coches. En abril de 2013, a compañía aérea Cubana Cubana de Aviacion avión adquiriu tres do modelo, e logo introduza o seu pedido tres copias. En xeral, a intención de mercar máis dun centenar de buques, "An-158", dixo operadores de América Latina, África, Asia, así como Rusia e Ucraína.

Actualmente, os enxeñeiros de Antonov Design Bureau está a traballar duro para mellorar o nivel de confort para os pasaxeiros e tripulantes. Ademais, a posibilidade ea perspectiva de camións e opcións especializadas para aeronaves capaces de realizar unha variedade de tarefas de transporte militar e da aviación civil.