An-148: un novo "cabalo de batalla" nas estradas medios

Oficina de deseño de aviación. O.K. Antonova ten o seu propio estilo único. Comezando con avións An-8, An-12 e, por suposto, An-24, maniféstase nun esquema racional, un á de alta montaxe cun alto grao de mecanización e un chasis que permite o aterrizaje en calquera tipo de aeródromo, incluídos os de terra.

Estes sinais externos, que permitían a primeira vista distinguir aos avións Antonovo de todos os outros, conllevaron consecuencias tan raras como a lonxevidade do mundo da aviación dos coches que se converteron en lendas. As características de alta economía, técnica e de voo, moi por diante do seu tempo, unha excelente "volatilidade", expresada na capacidade de seguir voando non con todos os motores funcionando, a economía ea sinxeleza do mantemento, son as típicas calidades de Anov.

Ao parecer, o An-148 continuará tamén as tradicións desta oficina de deseño, converténdose nun cabalo de batalla nas vías aéreas de lonxitude media.

Desde os seus predecesores, este avión caracterízase polo feito de que os motores dos dous turborreactores D436-148, aplicados na súa central eléctrica, teñen un empuxe reactivo e están localizados por enriba da á, o que reduce significativamente o risco de que os obxectos estranxeiros penetren nas turbinas. A velocidade do novo avión supera os 800 quilómetros por hora, o teito práctico é de 12 quilómetros.

O avión ocupa gradualmente ese nicho no transporte de pasaxeiros, no que durante case catro décadas o mítico An-24 foi o propietario, é dicir, voos relativamente curtos entre as cidades do país e os voos rexionais. O número de pasaxeiros transportados por el é ata 80, o intervalo de voo é de ata 6 mil quilómetros.

O taboleiro ten unha interface de tipo ergonómica.

Utilízase o sistema de control electro-remoto que, de novo, nas mellores tradicións da oficina de deseño, está duplicado por ARP e varas de cable, o que crea condicións para unha alta supervivencia da aeronave en caso de fallo no sistema de subministración de enerxía.

Debido ao deseño racional do compartimento do pasaxeiro, o confort dos pasaxeiros era alto ao voar a An-148. As opinións dos que xa tiveron a oportunidade de voar como pasaxeiros demostraron que, tanto en termos de ruído como de conveniencia, estas máquinas cumpren todos os requisitos modernos, o que confirma a certificación internacional con éxito.

Tradicionalmente, para as características do avión Antonov e as características de voo alto xa chamaron a atención do liderado das compañías aéreas estranxeiras e domésticas, levando a comprar o An-148. O rexistro de avións mostra que son operados con éxito por International Airlines de Ucraína, Corea do Norte Air Koryo, Cubana de Aviación de Cuba, Rossiya, Angara e varias compañías aéreas estranxeiras.

O 5 de marzo de 2011, unha das aeronaves perdeuse como consecuencia das accións inadecuadas da tripulación durante o voo de adestramento de probas. Non houbo outros accidentes de voo graves con An-148.

O forro é un produto da cooperación entre os fabricantes de avións ucraínos e rusos.

Pola súa peculiar silueta e forma característica da ubicación da cola, o An-148 xa recibiu un alcumo non oficial "tragar".