ZIL-158 - autobús urbano de estilo soviético

O autobús urbano ZIL-158 foi producido entre 1957 e 1960 na planta Likhachev. Desde 1959 ata 1970, a produción continuou na planta Likino en Likino-Dulyovo, Rexión de Moscú. ZIL-158 era o modelo máis popular da era soviética, recibiu case todas as flotas de autobuses da URSS. Unha planta non puido satisfacer plenamente a necesidade do país, pero as taxas de produción foron boas. Na planta Likhachev de Moscú, lanzáronse 9515 vehículos ZIL-158.

Cambio de planta

En 1957, ata o día da inauguración do VI Festival Mundial de Mozos dos Estudantes, 180 automóbiles foron ensamblados e enrolados. A produción anual de autobuses tras a transferencia de produción a Likino-Dulyovo era de 213 vehículos en 1959, 5419 unidades en 1963, 7045 unidades en 1969. Un total de preto de 50.000 autobuses foron producidos na Liña Likino en dez anos. O lanzamento do modelo ZIL-158 (Lee AZ-158) continuou ata 1971, en pequenos lotes ata maio de 1973, cando se reuniu a copia final, que se converteu nunha exposición da exposición da industria do mesmo ano baixo os auspicios de NAMI.

Mellora

O autobús ZIL-158 foi unha continuación da modernización do modelo ZIS-155. O seu corpo era máis longo por 770 milímetros. A capacidade de pasaxe aumentou a sesenta prazas, das cales 32 foron sedentarias. O deseño do exterior do modelo 158 tamén se actualizou notablemente, as fiestras tomaron unha forma diferente, o panel frontal tornouse máis moderno, a parte traseira obtivo algúns contornos angulares que correspondían á moda da época. ZIL-158, cuxo foto está publicado no artigo, foi actualizado a tempo. A modernización tocou a central eléctrica, o motor tornouse máis potente nun 9 por cento.

Autotrain

En 1960 o tren de autobús ZIL-158 "Aremkuz-2PN", composto por un remolque e tractor ZIL-158, entrou na produción nunha pequena serie. O tren conseguiu un nome un tanto raro como "sobriño" e comezou a estenderse polas rúas de Moscú. Despois de dous anos de funcionamento a partir deste tipo de tráfico de pasaxeiros tiveron que ser abandonados, xa que o camión estaba totalmente cargado só á hora punta, o resto do tempo estaba baleiro. Con todo, a idea non se esqueceu por completo, e máis tarde desenvolveuse en forma de bus-acordeón.

En 1960, un autobús ZIL-158 modernizado foi lanzado na planta Likino. A máquina difería da versión básica mediante un agarre simplificado, un só disco, seco. A cesta de embrague volveuse moito máis lixeiro e o nó é máis fiable. No coche instalouse unha transmisión do coche ZIL-164 cunha relación de velocidade modificada.

Co modelo actualizado, elimináronse as escotilhas superiores, que non tiñan sentido nas condicións de operación urbana, xa que no tempo de calor era posible abrir as fiestras laterais.

Aplicacións na produción televisiva

O modelo ZIL-158 era bastante universal e as estacións móbiles para televisión foron creadas na súa base. Estes complexos foron operados con éxito ata os anos 80. Nunha cabina espazos, facilitáronse facilmente todos os accesorios necesarios, equipos estacionarios, un recuncho de repouso e un módulo editorial para o traballo operativo e as emisións en directo.

A central eléctrica do autobús ZIL-158 está situada diante, no centro. No inverno, a cuberta do motor serve para quentar a cabina e a parte dianteira da cabina. O medio do espazo do pasaxeiro ea súa parte traseira tamén se quentan por aire quente procedente do motor por orde forzada a través de condutos especiais de aire coa axuda dun poderoso ventilador.

Tren de aterrizaje

A unidade das rodas traseiras transmitiu a rotación do motor a través do árbol de propulsión en dous rodamentos de suspensión. Suspensión, tanto traseira como frontal, primavera. Todas as rodas estaban equipadas con amortiguadores de palanca. Ao final da produción, algún tempo, instaláronse novos amortecedores hidráulicos na máquina. Fóra, o corpo estaba forrado con chapas de metal sobre remaches. Cunha pintura de alta calidade os lados parecían bastante modernos.

Desmantelamento e eliminación

Os autobuses ZIL-158 foron operados en todas as rexións da Unión Soviética e foron considerados un transporte cómodo e moderno. Non obstante, a vida útil das máquinas non superou os 8-10 anos, porque o corpo xa non podía quedar. Fatiga de metal afectado e susceptibilidade á corrosión. En 1973, para substituír o ZIL-158 chegou un novo modelo - LiAZ-677, e 158 gradualmente comezou a despegar e cancelar os voos. Nun principio os coches antigos tiñan onde irse, os autobuses estaban fóra e oxidábanse. Pero pronto os xestores das empresas decatáronse de que había unha oportunidade para mercar un autobús de agasallo case gratuíto e comezaron a solicitar a compra de vehículos que serviron o seu mandato.

Os autobuses masivamente obsoletos foron eliminados na segunda metade dos anos 70 do século pasado. En 1976, 158 saíron das rúas de Moscú, en 1977, desde as rúas de Minsk, en 1978 deixou as rutas en Leningrado. A principios dos anos 80, prácticamente ningún ZIL-158 quedou no territorio da URSS, que sería utilizado como transporte de pasaxeiros. Os autobuses que foron cancelados, se foron permitidos pola súa condición técnica, foron trasladados a empresas e departamentos, foron revisados e continuaron servindo durante moitos anos máis.