Yak-1: descrición, especificacións, modificación periódicos

Yak-1 - un avión de caza soviética da Segunda Guerra Mundial. Foi o primeiro vehículo de combate, deseñado no Yakovlev Deseño Bureau, ea primeira serie de aeronaves modelo, que se tornou a base de avións de caza soviética na Segunda Guerra Mundial. Imos familiarizarse coa historia do Yak-1 e os seus parámetros técnicos!

características xerais

Yak-1 avións adoptaron a Unión Soviética en 1940. Nos catro anos de produción foi construído preto de 9000 copias dun loitador e algunhas modificacións proxectadas. En principio, a produción da empresa foron feitas no calendario axustado, levando a unha serie de fallos na estrutura da aeronave. Con todo, os pilotos gustaban moito deste loitador. El derrotou o inimigo cos primeiros días da Segunda Guerra Mundial. A aeronave diferiu requiren mantemento mínimo, a facilidade de características de operación e alto rendemento, grazas ao cal non tiña problemas enfrontados polos cazas alemáns e Bf.109 Fw.190.

Ademais do piloto ace Soviética lendario Pokryshkina Alexander Ivanovich, modelos de avións Yak-1 pilotado por eses pilotos famosos como Aleksey Alelyukhin, a Feiticeira eo Ahmed Khan Sultan. É nese plan para combater os signos viñeron rexemento "Normandie-Niemen". Ademais, un loitador loitou único regulamento feminino do Exército Vermello.

Antecedentes da

A finais dos anos 40-s do século pasado, a flota de caza soviético comezou na necesidade de actualización. o país precisa dun novo caza soubo, polo menos, igual a resistir homólogos estranxeiros. A aeronave I-16 era unha "estrela" a mediados dos anos 40, ea Unión Soviética - o primeiro estado a adoptar un caza monoplano de alta velocidade. Durante moito tempo, I-16 era un verdadeiro líder no ceo español, mentres que en 1937, hai non se enviou a nova aeronave alemá Bf.109. Por suposto, a primeira serie dos cazas alemáns estaban lonxe de ser ideal, pero eles tiñan un gran recurso modernización, que é o coche-xefe do Soviet xa completamente esgotado. Naqueles días, aviación comezou a desenvolverse con gran velocidade, e aeronaves, creada hai cinco anos, agora está obsoleta.

proxecto

O traballo sobre a creación dun novo caza soviético comezou en varias oficinas de deseño: Yakovlev, Lavochkin e Polikarpov. En 1940, a última aprehendido KB con deseño case listo da aeronave, que máis tarde foi chamado o MiG-1.

Nese momento, o liderado da Forza Aérea Soviética xa entendera que a principal oposición ao aire dun futuro próximo terá lugar en altitudes elevadas, entón os deseñadores tiveron que crear un loitador que pode moi ben ser visto a unha altitude de máis de 5.000 metros. aeronaves futuro era desenvolver 600 kmh velocidade de 11-12 km ten un teito práctico e voar a 600 km.

Nese momento, un dos máis graves problemas da industria avións soviéticos foron os motores, cuxo subministración caeu pesadamente antes da guerra. Outra dificultade foi a falta de duralumínio. O importe de base deste material foi para a produción de bombardeiros, polo que os deseñadores de avións de caza e ataque tivo que facer uso activo do seu tempo de traballo en madeira compensación, madeira e lona.

Deseño Bureau Aleksandra Yakovleva levara á creación dun loitador de volta maio 1939. Anteriormente, estaba implicado en deportes e avións de adestramento. Estamos creando un novo coche baseado no modelo Deportivo I-7. esforzos de deseño foron feitas na fábrica № 115.

prototipo loitador chamouse I-26. 13 de xaneiro de 1940 fixo o seu primeiro voo. Pilotar do novo caza foi encargado de examinar piloto Yu. I. Piontkovskomu. O primeiro voo foi exitoso, ea segunda levou ao accidente, como un resultado do cal o piloto morto, eo coche bateu. Máis tarde foi revelado que a causa do accidente tornouse un defecto de fabricación. A pesar do accidente, ninguén dubidaba que o avión Yakovlev merece atención. Como resultado, mesmo antes das probas de estado do loitador decidiu poñer en produción. Neste punto, foi nomeado Yak-1.

competidores

A outra aeronave soviética da Segunda Guerra Mundial, que participou no concurso de pre-guerra, o destino estaba en un xeito interesante. Todos eles foron adoptadas e posto en produción en masa. Logo, porén, a guerra poñer todo no seu lugar.

Mig-1 mostrouse bastante ben a unha altura de máis de cinco quilómetros. Principais mesmas batallas diante soviético-alemán eran moito máis baixos. Ademais, o coche tiña un lixeiro armas. Logo foi retirada da produción, e as aeronaves construídas trasladado para a defensa.

A aeronave vía militar LaGG foi aínda máis curto. O coche foi construído enteiramente de madeira, que ten un efecto negativo sobre o seu peso. Características da aeronave tamén deixou moito que desexar. Ao final, o liderado condenada a parar a produción da aeronave e para transferir o poder liberado pola liberación de Jacob.

produción

No momento en que o avión comezou a producir comercialmente, gañando forza en Europa da Guerra. Debido á présa aeronave de produción foi "raw", tan directamente no proceso de produción no proxecto fixeron algúns axustes. Iso levou a cambios debuxos regular, a creación de novas ferramentas e, nalgúns casos, completamente para refacer os compoñentes e conxuntos acabados. As melloras máis significativas en cuestión o sistema de aceite eo deseño do chasis, que está superenriquecido durante a freada. O axuste fino tamén é necesario sistema de combate do aire, o motor e armamento.

A principios do outono de 1940, o primeiro lote de avións militares Yak-1 foi aprobada, que consistía en 10 artigos, que foi inmediatamente para as probas militares. 07 novembro do mesmo ano, cinco combatentes participaron no desfile, que tivo lugar na Praza Vermella. En plantas Mentres tanto, temos modificado plan do balance completo coas observacións obtidas nas probas. En total, a partir de xuño 1940 a xaneiro de 1941, 7000 fixéronse cambios nos deseños de aeronaves.

Ata o inicio da II Guerra Mundial, os industriais soviéticos conseguiron facer algo máis que catro copias do caza Yak-1, pero non todos estaban no exército. Só unha parcela de pilotos de avións producidas dominara os distritos militares occidentais. O primeiro semestre de guerra, o avión foi certamente o mellor loitador soviético. Difería deseño simple, de baixo custo, facilidade de operación, parámetros de rendemento boas e poderosas armas. Produción alcanzou o pico en 1942, dos cales 3,5 mil aeronaves foron producidas.

A produción foi rematada no verán de 1944, ea operación continuou ata o final da Segunda Guerra Mundial.

Yak-1B

O verán de 1942 foi lanzada a produción da primeira modificación loitador, recibiu index "1B". A partir da versión básica, ten un motor máis potente da marca M-105PF. Co novo loitador motor acelerado case ata 600 km / he pode realizar unha volta en 19 segundos. Ademais, os brazos da aeronave tamén recibiu algúns cambios. Loitador armado dúas circuíto 20 mm canón ShVAK e un de 12,7 mm ametralladoras UB.

A versión actualizada da aeronave tivo a oportunidade de afrontar adecuadamente as últimas modificacións da caza alemán Me-109. Na batalla no plano horizontal inimigo superior Soviética, e vertical - un pouco inferior a el. Ademais destas melloras, a aeronave recibiu unha nova lanterna, ofrece unha boa visión da parte de atrás do hemisferio e do vidro blindado da fronte.

Yak-1M

En novembro de 1942, Yakovlev inicio dos traballos sobre a creación dunha máquina que seguramente loitar con todo tipo de cazas alemáns. A partir desas consideracións, o proxecto orixinal do Yak-1 foi sometido a revisión principal. a primeira copia do Yak-1M foi construído polo 15 de febreiro de 1943. A partir dun modelo de produción que difiren principalmente escala reducida (9,2 m) ea área do á (14,83m). A través dunha serie de medidas estruturais (reducindo o número de tanques de combustible, reducindo a área da cola, etc.) o peso da aeronave voo foi reducida a 230 kg. Ademais, ao trasladar o arrefecedor de aceite, mellorando formas externas e vodoradiatora aplicación tubos de escape individuais para cada cilindro do motor, a aeronave resistencia aerodinámica diminúe significativamente, ea velocidade aumentada. Grazas ás moitos cambios de deseño no modelo de aeronave máis parecido ao Yak-3 (a próxima serie de avión), no canto de a súa versión básica.

proxecto

Yak-1 foi construído pola configuración aerodinámica normal e representado monoplano con fuselaxe semi-monocoque e arranxo á abaixo. tren de pouso se retraer no chan.

Estrutura foi mesturado, por así dicir elementos de metal, madeira e tecido. Balón cadro fuselaxe foi construído de tubos de aceiro soldados xuntos nunha única unidade coa carcasa do motor. Os seus elementos principais son 4 spare conectados ducia de cadros. Entre os dous primeiros cadros situados cockpit. Aquí están os nós de conexión da fuselaxe e ás. Unha armazón do dossel é soldado ás longueiros superiores.

A fronte parte do avión está revestido duralumínio, e de volta - pano. Na proa do exaustores situado en que a primeira modificación ten lado "branquias" grupo motopropulsor purga.

Na parte de atrás das combatentes na fuselaxe, a parte superior e inferior son montadas carenagem para mellorar os seus parámetros aerodinámica. A carenagem superior inclinada tornouse unha característica da aparencia externa do Yak-1. En versións posteriores do seu reformulado, para mellorar hemisferio traseiro piloto visibilidade.

ás de caza trapezoidales eran feitos de madeira. Marco da asa poder incluíu dous spare e un conxunto de costelas con longueiros.

ás baquelita revestido con madeira compensación e lona. Frameworks ailerons, flaps, carenagens do tren de pouso e escudos ás eran feitas de duralumínio. Empenagem da aeronave tamén tiña unha estrutura mixta: a quilla e estabilizador feita de madeira, ascensores e rotación - por duralumínio.

A cabina é Plexiglas lanterna pechadas, cuxa media é desprazado por un Polozkov especial atrás. asento do piloto protexido de 9 milímetros bronespinkoy. O asento era un recipiente para un paracaídas. modificacións recentes dos modelos foron equipados con sistema de lámpada de descarga de emerxencia que permite ao piloto saír rapidamente do servidor de combate.

Loitador tiña tren de pouso retráctil, que se basea en dúas pernas e unha roda de cola. O chasis foi equipado cun amortiguamento de aceite-aire e freos de tambor aire. O chasis foi feita usando un sistema pneumático. Un nicho no que está colocado, durante o voo foi pechada por dúas blindagens. Ademais do chasis de costume no plano pode ser instalado tren de pouso de esquí.

equipamento

A máquina foi operado no motor M-105P, con refrixeración de auga. En versións posteriores, cambiouse a un máis poderoso motores M-105Pa e M-105PF. O plan foi equipada cunha hélice de tres palas cun paso variable. Pecha fronte facilmente extraíble cociñar aerodinámico. motora foron controladas por medio de cables. Desde o grupo motopropulsor producida por aire a presión.

Sistema de combustible incluíu catro tanques, con capacidade total de 408 litros. Todos eles foron colocados nas ás do coche. Para o combustible de abastecemento publicou bomba de combustible accionada polo motor principal. O sistema de aceite ten un tanque de 37 litros. Radiador de refrixeración foi colocado nun túnel especial baixo a unidade de caza forza.

Da cabina do piloto estaba equipada cun altímetro, velocímetro, indicador de presurización, un indicador de volta, o sensor de temperatura do líquido de refrixeración eo reloxo ABP. De equipos de radio, a máquina está equipada cun receptor "Baby", Transmisor "Eagle" e radiopolukompasom.

armamento

Como un armamento aeronave Aleksandra Yakovleva recibiu 20 mm canón ShVAK e un par de 7,92 mm ametralladoras ShKAS. O arma foi montado nun colapso do motor. Ela tirou a través do eixe oco do parafuso ea engrenaxe manga. metralladoras foron colocadas por riba do motor, en cada un dos lados da fuselaxe. A posibilidade de caída de balas no parafuso foi eliminada a través do uso do sincronizados. Canón e metralladoras podería ser actualizar tanto manualmente como por medio dun actuador neumático. arma munición consiste incendiarios, explosivos, roldas marcador perfurantes e avistamento.

operación de combate

No inicio da Segunda Guerra Mundial avións de caza monomotor Yak-1 foi o mellor loitador do Exército Vermello. O principal problema relacionado coa operación da aeronave - o seu mal desenvolvido por parte de persoal. O coche era novo e apareceu en pezas en só uns meses antes do inicio da operación. Os pilotos foron forzados a volver aprender directamente durante as batallas.

A aeronave era fácil de operar e "amigable" para os pilotos. Para os que conseguiu voar na I-16, asentos no Yak-1, foi un evento real. pilotos de probas, despois do primeiro voo, escribiu na conclusión de que a máquina está dispoñible para o piloto con cualificación por debaixo da media. Con todo, é unha cousa para levantar un loitador no aire e colocar-lo no chan, e os outros - para afrontar un dos mellores loitadores da Segunda Guerra Mundial, o alemán Bf-109. O primeiro modelo Yak-1 foron significativamente máis pesado que un avión inimigo e ter propulsión menos potente. Debido a iso, perderon a un oponente en velocidade e ritmo de subida. Ademais, o primeiro loitador soviético tiña unha serie de enfermidades "infancia", cuxa causa era a présa en produción.

O principal problema técnico do Yak-1:

1. O exceso de carga da auga e aceites, co motor en potencia de pico. Oil salpicaduras través de selos malos. Oil non só Espolvoreo fuselaxe, pero tamén manchar a copa, pechando a revisión piloto. Ademais, debido ao motor baleirado de aceite pode superaquecer, entón o piloto tivo que abrandar para arrefriar. En condicións de combate, que podería levar a consecuencias desastrosas.
2. desenvolvemento desigual dos distintos tanques de combustible.
3. Baleirado do sistema pneumático.
4. Interferencias e do cartucho de desalinhamento correas gun.
5. parafusos Samovyvorachivanie debido a vibración excesiva.
6. Ata 1942, a aeronave non estaba equipada cun Walkie-Talkie.

Co tempo, o loitador perdeu os problemas enriba, pero moitos pilotos para iso tivo que pagar as súas vidas. France fala, o Yak-1, unha revisión das cales temos, admitiu ao longo dos cazas alemáns de guerra, e unha versión posterior do avión podería superar os adversarios. Aquí hai que entender que o resultado dunha batalla aérea miúdo non depende das características da aeronave e as habilidades de pilotos e cálculo axeitado de forzas. No inicio da guerra, os pilotos soviéticos eran grandes problemas, pero co tempo eles gañan experiencia e realizar o seu pleno potencial.

Nestes conflitos de grande escala, a Segunda Guerra Mundial, é necesario considerar unha cousa - a capacidade de facer rapidamente a perda de equipos e persoal é máis importante que a perfección técnica de técnica. A este respecto, a URSS tiña supremacía total. Moito máis rendible Hai centos de pilotos e loitador barato simple do que un loitador ducia de ases e recursos.

As vantaxes do Yak-1 pode atribuírse followingManufacture:

1. A relativa simplicidade e baixo custo;
2. Compliance con base tecnolóxica, que na época posuía a URSS.
3. técnicas e de voo aceptables parámetros.
4. Fácil de operar e acceso aos pilotos adestrados nun programa acelerado.
5. Gran recurso modernización.
6. Sinxeleza e facilidade de mantemento.
7. Franxa de ancho, permitindo usar aeródromos non pavimentadas.

parámetros

características técnicas principais de FC-1:

1. Envergadura - 10 m.
2. Altura - 1,7 m.
3. Lonxitude - 8,48 m.
4. Área de á - 17,15 m ^2.
5. Take-off de peso - 2700 kg.
6. Potencia do motor - 1180 l. a.
7. Velocidade máxima - 592 km / h.
8. alcance práctico - 850 m.
9. teito Práctico - 10.000 m.
10. Suba - 926 m / min.
11. A tripulación - 1 persoa.