VAZ-2110, sistema de freada: circuíto

Neste artigo, consideraremos o deseño do VAZ-2110: o sistema de freada, os principais compoñentes e mecanismos. Aprenderás sobre o esquema xeral do disco, o deseño de todos os elementos.

Dispositivo xeral

O sistema de freada VAZ-2110 está disposto de xeito que as almofadas son accionadas pola presión nos tubos. Existen dous circuítos, un regulador de presión especial, un amplificador de baleiro e un sensor de nivel de líquido no tanque. No caso de que falla un circuíto, o outro permanece operativo. Por suposto, a eficiencia da freada caerá drásticamente. Tamén é interesante notar que os discos de freos ventilados están instalados nas rodas dianteiras da "ducia" .

Tamén o deseño proporciona presenza do indicador de alarma de deterioración. Nas rodas traseiras están instalados os freios de tambor, que son accionados por un cilindro de dous pistóns. Tamén hai un mecanismo que axusta automaticamente a distancia entre o tambor e as pastillas de freo. A base do sistema é o cilindro mestre montado nun amplificador de baleiro. Na parte superior da GTZ hai un tanque de expansión que ten unha tapa cun sensor de nivel integrado.

Cilindro principal de freo

O sistema de freada VAZ-2110 consta de varias unidades, pero o principal é o cilindro, o que aumenta a presión nos tubos. Nos cilindros, os pistóns móvense en serie. O que está máis próximo ao amplificador de baleiro crea presión nos mecanismos de freo esquerdo e dianteiro dereito. O segundo pistón conduce as pinzas do freo traseiro esquerdo e dereito. Preste atención ao feito de que os puños que se usan nos pistóns son os mesmos. Teñen un diámetro de 20,64 mm. Pero hai un anel de selado que funciona baixo baixa presión. Está no émbolo que está máis preto do amplificador de baleiro. Ademais, ten unha ranura.

Amplificador de baleiro

O circuíto de freo do VAZ-2110 prevé a presenza dun amplificador de baleiro. Coa súa axuda, exerce o esforzo que se aplica ao pedal. O amplificador de baleiro sitúase entre o pedal eo cilindro. A fixación está feita con dous pasadores. O deseño non implica o desmontaxe, polo tanto, cando o dispositivo está danado, o dispositivo debe ser substituído inmediatamente por un novo.

Para comprobar o amplificador de baleiro, é necesario mufilar o motor e premer o pedal de freo varias veces. A continuación, espere o pedal ata o final, inicie o motor e preste atención ao que vai pasar. Se o pedal avanzou, o amplificador de baleiro é totalmente funcional. Por suposto, no caso de que non aparezan defectos menores visibles. Tamén vale notar que o dispositivo non funcionará ou a súa eficiencia diminuirá ás veces se a mangueira que o conecta ao colector de escape está rota. Se hai un defecto no VAZ-2110, o sistema de freado funcionará mal.

Regulador de presión

Dispón dun regulador de presión para os freios traseiros. Está fixado mediante un soporte para o corpo do coche desde o lado traseiro esquerdo. E un dos parafusos produce a fixación da bifurcación da unidade do regulador. Os buratos son de forma ovalada. Debido a isto, o soporte pode moverse preto do regulador. Ao mesmo tempo, a forza que actúa sobre o pistón do mecanismo cambia.

Coa carga crecente na parte traseira do coche, exerce unha certa forza na palanca. Neste caso, transfírese ao pistón. Cando presiona o pedal de freo, o fluído do sistema intenta empuxar o pistón. Pero isto é obstaculizado polo esforzo que provén da palanca. Despois hai un equilibrio do sistema de freada. A forza de freado non se aplica ao eixe traseiro. Como consecuencia, as rodas traseiras non se poden bloquear. O diagrama de sistema de freo do VAZ-2110 mostra como o líquido flúe a través dos tubos.

Cando hai un aumento na carga no eixe traseiro, as rodas ea estrada teñen o máximo grao de tracción. Coa axuda do regulador, aplícanse máis presión aos cilindros das rodas traseiras. Cando a carga nas rodas traseiras diminúe, a presión vólvese máis baixa. No corpo hai un pequeno burato, que está pechado cun tapón. Se detectas fugas de líquido desde alí, hai fugas nos aneis de selado.

Como substituír o cilindro mestre

Para garantir o acceso ao cilindro, retire o tapizado no compartimento do motor. Para iso, tres tornillos en VAZ-2110 son torcidos. O sistema de freos, os mal funcionamentos discutidos no artigo, está oculto baixo este tapizado. É interesante notar que non hai necesidade de eliminalo completamente. Basta dobrar un pouco. Despois de acceder ao cilindro, o sensor de nivel de líquido debe estar desconectado. Despois é necesario desenroscar a tapa do tanque de expansión. Borra todo o líquido cunha pera ou xiringa. Despois diso, desatornille os accesorios de tubos do cilindro. Elimina-los.

Agora podes desenroscar dúas porcas, a través das cales a GTZ está suxeita ao corpo do amplificador de baleiro. Elimina o cilindro co tanque de expansión. Para desmontar este último, só o atornille cun destornillador. O cilindro de freo principal está instalado na orde inversa. É necesario bombear o sistema. Non obstante, case calquera reparación do sistema de freada VAZ-2110 termina cun bombeo.

Como eliminar o amplificador de baleiro

Como na sección anterior, elimine a tapicería. Ademais, debes desmontar as cubertas instaladas no parabrisas. Para garantir que o aire non caia no sistema hidráulico, non é necesario desconectar os tubos da GTZ. A continuación, desatornille as dúas porcas que aseguran o cilindro na carcasa do servo de freo. Tome a GTZ á fronte do coche - intente non romper os tubos de freo.

Despois diso, é necesario desconectar a manguera procedente do colector de admisión. Máis adiante vai cara ao interior, desconecte os fíos e desesquece as catro porcas coas que se suxeita o soporte do pedal do freo. Agora pode eliminar o reforzo do freo xunto co pedal.

Como substituír as almofadas frontales

O sistema de freado do VAZ-2110 é bastante fiable, pero as almofadas aínda se desgastan co tempo. Para reemplazarlas necesitarás pasar as rodas dianteiras. Retire a roda e, a continuación, dobre o bordo da tarxeta, polo que o parafuso inferior que fixa o calibre ao cubo está fixado. A continuación, desatornille o parafuso, usando un destornillador, levante a montaxe do calibre. Agora podes tirar as almofadas fácilmente. Teña en conta que a instalación dos novos será problemática, xa que o pistón está en estado estendido. Debe presionarse coa axuda dunha chave de gas ata que pare.

Se non hai unha chave adecuada, é necesario instalar o bloque externo. Despois diso, o soporte debe baixarse á posición inicial e instalar a folla de montaxe entre o disco eo pistón. Coa súa axuda, este último presiona no pinceiro. A montaxe da montaxe debe realizarse en orde inversa.

Substitución de bloques traseiros

Para determinar a condición das almofadas traseiras, non precisa desmontar todo o mecanismo. Proporase unha xanela de inspección especial para iso. A partir diso, debes tirar o enchufe, despois de que podes determinar o grosor do revestimento. Ten en conta que se permite un espesor mínimo de milímetros e medio. No VAZ-2110 o sistema de freado está feito de acordo co esquema estándar, o mesmo se usa na maioría dos coches.

En primeiro lugar, necesitas saír e quitar a roda traseira. En segundo lugar, solte o cable de freo de estacionamento, desatornille os pasadores e, xirando o tambor de freo, aplique un pequeno martillo con golpes lixeiros ata o final. Despois diso, pode eliminar o tambor. Usando un destornillador, é necesario desconectar a primavera superior, entón a guía ea inferior. Despois diso, a pechadura do cable de freo de estacionamento debe desactivarse. A continuación, o pasador do cotor é eliminado do eixe da palanca de freo de estacionamiento. Logo podes instalar novos zapatos na orde inversa.

Conclusión

Non é difícil reparalo se sabe como funciona o sistema de freo VAZ-2110. Para todos os eventos, necesitarás un conxunto estándar de ferramentas e só unha tecla especial para 8 tipos de crimp. Nas tendas, chámase "chave para as tuberías de freo". Coa súa axuda, os accesorios son fácilmente desenroscados.