Unha serie de avións de avión rexional de Canadair Middle Reach

Na Unión Soviética, as tarifas aéreas eran relativamente baratas e a maior parte do tráfico de pasaxeiros foi realizado por transatlánticos. O voo desde a cidade ata a cidade a unha distancia de 500 a 1000 quilómetros custou 30-40 rublos, que, por suposto, era superior ás tarifas ferroviarias, pero é accesible para un traballador ou enxeñeiro ordinario. A principios dos anos noventa, as compañías aéreas comezaron a sentir unha crise sistémica que afectou outras áreas da economía do país. Non se reclamaron máquinas de probas fiables e probadas para as liñas rexionais, que rapidamente envellecéronse. Os voos convertéronse nun luxo, accesible só ás riquezas nouveaux.

O deseño de novos avións cunha capacidade de 50-80 pasaxeiros cunha franxa de voo de un par de miles de quilómetros foi conxelado. Por conseguinte, cando houben necesidade de tales avións, as compañías aéreas volveron a fabricantes de avións estranxeiros, en particular, á empresa canadiense Bombardier.

Canadair Regional Jet (CRJ) é unha liña de avións de pasaxeiros deseñados para o cómodo transporte de 50-100 pasaxeiros en liñas de pequena e media lonxitude. As condicións climáticas do país productor están próximas ás nosas. O baixo consumo de combustible, o alto rendemento, a facilidade de reciclaxe de pilotos e persoal técnico crearon vantaxes competitivas que facilitaban a rápida promoción destes avións no mercado de transporte aéreo ruso.

O primeiro modelo da serie Jet Rexional de Canadair, colocado no á de 1991, recibiu o índice CRJ-100. Os deseñadores canadenses abandonaron deliberadamente o esquema de corpo ancho popular nas últimas décadas, facendo unha elección a favor da rendibilidade. Para aumentar isto, catro anos máis tarde, o avión foi modificado instalando os motores de "General Electric" CF-34B1 no canto do CF-34A1. Foi actualizado e aviónica, os voos en condicións meteorolóxicas difíciles fíxose posible. O número de asentos permaneceu o mesmo - 50, pero cambios de estrutura a grande escala reflectíronse no novo índice - Canadianir Regional Jet-200, aínda que era difícil distinguilo de "cen partes".

O interior da cabina é esteticamente agradable e ten un alto nivel de confort, as butacas son moi cómodas e teñen estofos de coiro. Os motores da serie Jet Rexional de Canadair están localizados nos piares aos lados da sección de cola do fuselaje, e este arranxo, aplicado por primeira vez ao Caravelle, proporciona un baixo nivel de ruído.

A principios dos 90, un controlador de tipo piloto era posible para os controis tecnicamente, pero o fabricante canadense instalouse nos altofalantes do timón familiar aos pilotos de todo o mundo, o que aumentou o potencial de exportación da nova máquina. Os dispositivos "reloxos de alarma" foron substituídos por monitores ergonómicos multicolor.

Como calquera desenvolvemento exitoso, a serie de Jet Rexional de Canadair ten un alto potencial de modificación. As características do deseño permiten cambiar as características do voo ea capacidade do pasaxeiro. A liña modelo foi reabastecida con novos avións con gran número de asentos e un maior rango práctico de rutas. Así, o Canadair Regional Jet-900, creado en 2001, adquire case o dobre de pasaxeiros que o modelo básico CRJ-100. Por suposto, para que isto fose posible, a lonxitude do fuselaje tivo que ser aumentada e con ela a envergadura e a potencia do motor. Quizais as necesidades do mercado do transporte aéreo causarán a aparición de novas modificacións da aeronave da compañía canadense de avións reactivos rexionais.