TU-143: a historia da creación. Descrición da construción

A necesidade de recoñecemento na parte traseira do inimigo a mediados dos anos cincuenta, durante o inicio da confrontación entre EE. UU. E a URSS pola posición dominante no mundo, determinou a importancia de crear avións non tripulados. Agora o equipo pilotado de forma independente está no armamento de moitos países do mundo e o seu número está crecendo. Pero poucas persoas saben que a patria dos avións "intelixentes", que aínda están en uso, era a Unión Soviética, que desenvolveu vehículos de recoñecemento coñecidos como TU-123, TU-143, TU-141.

Como comezou todo?

O uso primitivo da tecnoloxía non tripulada en forma de globos para entregar bombas polas tropas austríacas á asediada Venecia datouse de 1849. Medio século máis tarde, Nikola Tesla deseñou e implementou un barco con radiocontrol. E en 1910, o enxeñeiro militar estadounidense C. Kettering construíu e probou varios vehículos aéreos non tripulados (UAV), pero non atoparon ningún uso práctico.

Os anos trinta estiveron marcados polo desenvolvemento de tecnoloxía reutilizable autocontrolada no Reino Unido. Paralelamente a esta invención na Unión Soviética, o diseñador Nikitin creou un planeador torpedoso e ata deseñou un torpedo cunha autonomía de 100 quilómetros, pero todo permanece no papel. En 1940, os científicos alemáns crearon un misil de crucero, usado por primeira vez en operacións de combate e un motor a reacción.

E só despois da Segunda Guerra Mundial a carreira de armas comeza na esfera non tripulada entre o Pacto de Varsovia e a OTAN, grazas ao cal apareceron os UAVs, incluíndo o TU-143 "Flight".

O antecesor do "Voo" de UAV

En 1956, a Organización dos países do Pacto de Varsovia introduciu tropas aliadas a Hungría para suprimir as ideas anticomunistas. No mesmo período, creouse o departamento secreto de "K" no Tupolev Design Bureau, cuxa tarefa é desenvolver produtos "C". Un ano máis tarde, un telegrama foi enviado ao Consello de Ministros da URSS en Asuntos de Aviación baixo o selo "Secreto" sobre a dispoñibilidade de probas de voo de produtos "C" no cuarto trimestre de 1958.

Baixo o produto cifrado, a creación dun UAV quedou oculto. A idea de desenvolvemento pertencía a A.N. Tupolev. O produto secreto era un monoplano metálico con ás de forma en forma de flecha. Pronto preparouse un proxecto para un complexo non tripulado sen choques capaz de entregar armas nucleares a unha distancia de 10.000 km, pero non se realizou baixo ordes de N.S. Khrushchev.

O vehículo de recoñecemento de auto-pilotaxe "Yastreb" TU-123, que se converteu no antecesor do TU-143, fixo o seu primeiro voo en 1961. A diferenza do avión de ataque, tiña equipos de recoñecemento na parte central da estrutura e non unha cabeza nuclear.

Imperfeccións do "Falcón" ea orde "Voo"

O primeiro inconveniente que se revelou nas probas de TU-123 foron as sesións de fotos non térmicamente estables, que estaban cubertas de grietas a unha velocidade do avión de 2.700 km / h. Este problema foi resolto polos enxeñeiros soviéticos coa compra de area brasileira de cuarzo baixo o pretexto do seu uso en equipos médicos. Foi a partir de tales materias primas que se obtivo o vidro resistente ao calor e logo imaxes de alta calidade.

O segundo inconveniente foi o deseño imperfecto do "Halcón", que durante a operación mantivo só o compartimento do instrumento, as partes restantes do UAV foron desbotables. O liderado do país entendeu a necesidade de desenvolver un complexo de recoñecemento sen tripulación de rescate. Máis tarde estará rodeado polo "Voo" TU-143. A historia do UAV comeza coa introdución de forzas aliadas en Checoslovaquia ea posta en marcha polos líderes da URSS dunha nova tarefa para o departamento de deseño Tupolev sobre a construción dun vehículo de recoñecemento de salvamento non tripulado.

Creación de "Voo"

O traballo sobre a aplicación da nova orde estatal na esfera do UAV pasou rápidamente. Dous anos máis tarde, o "Voo" xa realizara o seu primeiro voo. Logo de 4 anos de probas e mellora, en 1976 adoptaron o complexo para armar o exército da URSS. Conduta efectiva de recoñecemento táctico - tan caracterizado nas tropas de TU-143. Produción de prototipos por valor de 10 pezas realizouse en Bashkiria en 1973. Pronto comezou a produción en serie dun novo complexo. Durante 10 anos (antes de 1980), producíronse 950 pezas.

O complexo foi lanzado en dúas versións: a primeira con equipos fotográficos; O segundo - coa televisión. Ademais, o UAV estaba equipado con medios de recoñecemento de radiación. En 1985, en base aos enxeñeiros "Flight" Tupolev creou un obxectivo, que tamén superou exitosamente as probas estatais.

A invulnerabilidade por medios de defensa aérea é unha característica do TU-143. No arsenal de seis países estaba o "Voo": a URSS, Iraq, Checoslovaquia, Bulgaria, Siria, Rumania. Hoxe mantívose en Ucraína e en Rusia.

Propósito

Durante o voo táctico, o complexo de recoñecemento realizou fotografía aérea coa preservación dos datos sobre a película fotográfica. Para resolver problemas operativos, o equipo de televisión foi usado en TU-143. Ambos tipos de operacións de recoñecemento poderían realizarse durante o día. A distancia que determina a profundidade de penetración UAV na parte traseira do inimigo caracterízase por indicadores en 60-70 km.

Funcións do "Voo":

• Comezando cunha planta autopropulsada a unha velocidade do vento non superior a 15 m / s.
• Control de voo mediante un sistema automatizado de a bordo (ABSU).
• Posibilidade de programar traxectorias de voo.
• Recollida e conservación de datos de intelixencia mediante equipos fotográficos e televisivos.
• A posibilidade de determinar a situación da radiación.
• Entrega de datos a un determinado punto e mediante unha canle de radio a mensaxes de comando de terra.

TU-143: descrición da estrutura

O UAV "Reis" ten propiedades exclusivas por radio-señalización. L.T. Kulikov, un dos principais deseñadores, suxeriu facer medidas de protección especiais. A quilla, as puntas das ás, o contenedor de paracaídas, o nariz da aeronave están feitas de materiais non metálicos. Isto fixo posible a invulnerabilidade do complexo de recoñecemento.

Estruturalmente o fuselaje do dispositivo consta de catro compartimentos: arco, equipo a bordo, tanque de combustible, góndola de motor cun contenedor de paracaídas. O arco do complexo está equipado con equipos de recoñecemento. O compartimento está feito de fibra de vidro e proporciona a presenza dunha fotografía.

Os UAV aterran grazas a un chasis de tres patas. O soporte frontal está oculto no segundo compartimento e os outros dous son liberados das consolas de á. Os paracaídas de freo e desembarco están deseñados para extinguir a velocidade de aterraxe horizontal e vertical.

Operación

O complexo de recoñecemento foi usado nas guerras afgán e libanesa. Despois do colapso da URSS, un gran número de UAV permaneceron no territorio de Ucrania.

En 2001, houbo un caso tráxico que inclúe o uso de TU-143 para fins educativos como obxectivo. O avión de pasaxeiros TU-154M entón caeu, o que matou a preto de 80 persoas. O motivo foi o golpe involuntario dun misil destinado ao "Voo" de UAV.

Podes ver TU-143 (copias), preservadas como exposicións, nos seguintes lugares:

• Museo da aviación en Kiev.
• O Museo de Equipos Militares e Armas do Bosque Spadshchansky.
• Na cidade de Khmelnitsky.
• Museo de aviación de Praga.
• O Museo. Sakharov.
• Aeródromo central de Moscú.
• Museo da Forza Aérea en Monino.

TU-143: ЛТХ

• Peso - 1230 kg.
• A lonxitude é de 8,06 m.
• A altura é de 1.545 m.
• A envergadura é de 2,24 m.
• A área da á é de 2,9 m ² .
• A altitude mínima de voo é de 10 m.
• O tempo de voo é de 13 minutos.
• Tipo de motor - TRD TR3-117.
• A profundidade de acción é de 95 km.
• A velocidade máxima é de 950 km / h.