Rompehielos nucleares "Lenin". Rompehielos nucleares de Rusia

Rusia é un país que ten grandes territorios no Ártico. Non obstante, o seu desenvolvemento é imposible sen unha poderosa flota, que permite o envío en condicións extremas. Para estes efectos, varios rompehielos foron construídos nos tempos do Imperio ruso. Co desenvolvemento da tecnoloxía estaban equipados con motores cada vez máis modernos. Finalmente, en 1959, construír o rompehielos nuclear Lenin. No momento da súa creación, foi o único buque civil cun reactor nuclear do mundo , que tamén se podía navegar sen recarga por 12 meses. A súa aparición nas extensións do Ártico permitiu aumentar significativamente a duración da navegación ao longo da Ruta do Mar do Norte.

Prehistoria

O primeiro rompehielos do mundo foi construído en 1837 na cidade estadounidense de Filadelfia e foi destinado a destruír a capa de xeo no porto local. Vinte e sete anos máis tarde, o barco piloto foi creado no Imperio Ruso, que tamén se utilizaba para conducir buques a través do xeo nas condicións da área de auga do porto. O lugar da súa explotación foi o porto marítimo de San Petersburgo. Pouco despois, en 1896, Inglaterra creou o primeiro rompehielos. Foi ordenado pola compañía ferroviaria Ryazan-Ural e utilizouse no ferry de Saratov. Ao redor do mesmo tempo, houbo a necesidade de transportar mercancías a áreas de difícil acceso do norte ruso, polo que a finais do século XIX o primeiro buque de explotación no Ártico, chamado Ermak, foi construído no estaleiro Armstrong Whitworth. Foi adquirida polo noso país e formou parte da flota báltica ata 1964. Outro barco famoso: o rompehielos "Krasin" (ata 1927 foi nomeado "Svyatogor") participou nos convoyes do Norte durante a Gran Guerra Patriótica. Ademais, durante o período de 1921 a 1941, a Báltica construíu oito buques destinados a operar no Ártico.

Primeiro rompehielos atómicos: características e descrición

O buque nuclear "Lenin", que foi enviado a un merecido descanso en 1985, hoxe converteuse nun museo. A súa lonxitude é 134 m, ancho - 27,6 m, e altura - 16,1 m cun desprazamento de 16 mil toneladas. Dous reactores nucleares e catro turbinas cunha capacidade total de 32,4 MW instaláronse no barco, polo que se podía mover a unha velocidade de 18 nós. Ademais, o primeiro rompehielos nuclear estaba equipado con dúas centrais eléctricas autónomas. Tamén a bordo creáronse todas as condicións para unha vida cómoda da tripulación durante meses de expedicións árticas.

Quen creou o primeiro rompehielos atómicos da URSS

O traballo nun buque civil equipado cun motor nuclear foi recoñecido como un tema particularmente responsable. Despois de todo, a Unión Soviética, entre outras cousas, necesitaba outra necesidade de confirmar a afirmación de que o "átomo socialista" era pacífico e creativo. Ao mesmo tempo, ninguén dubidou de que o futuro deseñador xefe dun rompehielos atómico debería ter moita experiencia na construción de buques que poidan funcionar no Ártico. Tendo en conta estas circunstancias, decidiuse nomear a VI Neganov a este cargo responsable. Este famoso diseñador ata antes da guerra recibiu o Premio Stalin para o deseño do primeiro rompehielos linear ártico soviético. En 1954, foi nomeado para o cargo de xefe de deseño do "Lenin" nuclear e comezou a traballar con II Afrikantov, quen foi asignado para crear un motor atómico para este buque. Cómpre dicir que ambos os científicos de deseño xestionaron brillantemente as tarefas que lles foron atribuídas, polo que recibiron o título de Heroe do Traballo Socialista.

O que precedeu á creación do primeiro rompehielos atómico soviético

A decisión de comezar a traballar na creación do primeiro buque nuclear soviético para o traballo no Ártico foi adoptado polo Consello de Ministros da URSS en novembro de 1953. Tendo en conta a natureza extraordinaria das tarefas, decidiuse construír un modelo da sala de máquinas do futuro buque nese tamaño, para que puidese elaborar as solucións de deseño dos diseñadores. Así, non se necesitaron alteracións ou deficiencias durante o traballo de construción directamente no buque. Ademais, os diseñadores que deseñaron o primeiro rompehielos atómicos soviéticos foron encargados de excluír calquera posibilidade de danar o casco do barco con xeo, polo que se creou un aceiro pesado especial no famoso instituto de Prometeo.

A historia da construción do rompehielos "Lenin"

Directamente ao traballo sobre a creación do barco comezaron en 1956 no astillero de Leningrado. Andre Marti (en 1957 foi rebautizada como a Planta do Almirantado). Ao mesmo tempo, algúns dos seus sistemas e pezas importantes foron deseñados e montados noutras empresas. Así, as turbinas foron producidas pola planta de Kirov, motores de propulsión, a planta de Leningrado "Electrosila", e os principais turbogeneradores foron o resultado do traballo dos traballadores da planta electromecánica de Kharkov. Aínda que o buque foi lanzado no auga a comezos do inverno de 1957, a instalación nuclear instalouse só en 1959, despois de que o rompehielos nuclear Lenin foi enviado para o paso de probas marítimas.

Dado que o barco era único nese momento, era o orgullo do país. Polo tanto, durante a construción e as probas posteriores, foi repetidamente presentado a hóspedes estranxeiros de alto rango, como membros do goberno da República Popular da China, así como os políticos que naquel tempo ocupaban os cargos do primeiro ministro británico e vicepresidente dos Estados Unidos.

Historia da operación

Durante a primeira navegación, o primeiro rompehielos con enerxía nuclear soviética demostrou ser excelente, mostrando un rendemento excelente e, sobre todo, a presenza dun buque na flota soviética permitía prolongar o período de navegación por varias semanas.

Sete anos despois do inicio da operación, decidiuse substituír a instalación atómica de tres reactores obsoletos cunha planta de dous reactores. Despois da modernización, a nave volveu a traballar, e no verán de 1971 foi este buque de potencia nuclear que se converteu no primeiro barco de superficie que podía pasar a Terra do Polo Norte. Por certo, o trofeo desta expedición foi un cachorro de oso branco presentado polo equipo ao Zoo de Leningrado.

Como xa se dixo, en 1989 completouse a explotación de "Lenin". Con todo, o primeiro primoxénito da flota nuclear de soviéticos non foi ameazada polo esquecemento. O feito é que foi colocado nun aparcadoiro eterno en Murmansk, organizando un museo a bordo onde se poden ver exhibicións interesantes sobre a creación da flota de icebreaker da URSS.

Accidentes no "Lenin"

Durante 32 anos, mentres o primeiro rompehielos da URSS estaba en servizo, ocorreron dous accidentes. O primeiro deles sucedeu en 1965. Como resultado, a zona activa do reactor quedou parcialmente danada. Para eliminar as consecuencias do accidente, parte do combustible colócase na base técnica flotante, eo resto descargouse e colocouse nun recipiente.

En canto ao segundo caso, en 1967 o persoal técnico do buque rexistrou unha fuga na canalización do terceiro circuíto do reactor. Como resultado, o compartimento nuclear completo do rompehielos tivo que ser reemplazado, e os equipos danados foron remolcados e inundados no Golfo de Tsivolki.

"Ártico"

Co tempo, para desenvolver a vastidade do Ártico, o único rompehielos nuclear non foi suficiente. Polo tanto, en 1971 iniciouse a construción do segundo buque similar. Foron o "ártico" - un rompehielos atómico, que logo da morte de Leonid Brezhnev comezou a levar o seu nome. Non obstante, durante os anos de Perestroika, o barco recibiu o nome de novo e serviu baixo el ata 2008.

Características técnicas do segundo buque nuclear soviético

O "Ártico" é un rompehielos atómico, que se converteu no primeiro barco de superficie para alcanzar o Polo Norte. Ademais, o seu proxecto foi orixinalmente deseñado para converter rápidamente o barco nun crucero de combate auxiliar capaz de operar baixo condicións polares. Isto foi posible en gran parte debido ao feito de que o diseñador do rompehielos nuclear "Arktika" xunto co equipo de enxeñeiros que traballan neste proxecto proporcionou ao buque unha maior capacidade, o que lle permite superar o espesor de xeo ata 2,5 m. En canto ás dimensións do buque, compoñen Lonxitude de 147,9 metros e un ancho de 29,9 m cun desprazamento de 23 460 toneladas. Ao mesmo tempo, mentres o buque estaba en funcionamento, a duración máxima da súa navegación autónoma foi de 7,5 meses.

Rompeolas de xeo árticos

Entre 1977 e 2007, cinco barcos de potencia nuclear foron construídos na planta báltica de Leningrado (máis tarde San Petersburgo). Todos estes barcos foron deseñados polo tipo de "ártico" e, ata a data, dous deles: "Yamal" e "50 anos de vitoria" seguen a pavimentar outros barcos no infinito xeo preto do Polo Norte da Terra. Por certo, o buque con potencia nuclear chamado "50 Years of Victory" foi lanzado en 2007 e é o último dos maiores rompehielos do mundo producido en Rusia e o maior rompehielos do mundo. En canto aos outros tres buques, un deles, a "Unión Soviética", está en proceso de restauración. Está prevista a devolución no 2017. Así, o "Ártico" é un rompehielos atómico, cuxa creación marcou o inicio dunha era enteira na historia da flota rusa e, ademais, as decisións de deseño empregadas no seu deseño aínda son válidas hoxe, 43 anos despois da súa creación.

Rompeolas de xeo da clase "Taimyr"

Ademais dos buques con potencia nuclear para o traballo no Ártico, a Unión Soviética e Rusia, necesitaban embarcacións menores destinadas a embarcacións de fondeo nas beiras dos ríos de Siberia. Os rompehielos atómicos da URSS (máis tarde Rusia) deste tipo - Taimyr e Vaigach - foron construídos nun dos astilleros en Helsinki (Finlandia). Non obstante, a maioría dos equipos colocados neles, incluídas as centrais eléctricas, prodúcense a nivel nacional. Dado que estes buques nucleares estaban destinados a funcionar principalmente en ríos, o seu sedimento é de 8,1 m cun desprazamento de 20 791 toneladas. Na actualidade, os rompehielos nucleares de Rusia "Taimyr" e "Vaigach" continúan traballando na Ruta do Mar do Norte. Non obstante, pronto necesitarán un cambio.

Rompehadoras do tipo LK-60 I

Os buques con capacidade de 60 MW equipados cunha central nuclear comezaron a desenvolverse no noso país desde o inicio dos anos 2000, tendo en conta os resultados obtidos durante a operación de buques do tipo Taimyr e Arktika. Os deseñadores brindaron a oportunidade de cambiar o proxecto de novos buques, o que lles permitirá traballar de forma eficaz en augas superficiais e tamén en augas profundas. Ademais, os novos rompehielos poden moverse mesmo en espesor de xeo de 2,6 a 2,9 m. En total, está previsto construír tres destes buques. En 2012, na fábrica do Báltico, colocouse o primeiro barco con potencia nuclear desta serie, que está previsto que se poña en funcionamento en 2018.

Unha nova clase proxectada de icebreakers rusos ultramodernos

Como se sabe, o desenvolvemento do Ártico está incluído na lista de tarefas prioritarias que enfronta o noso país. Polo tanto, neste momento, o desenvolvemento de documentación de deseño para a creación de novos rompehielos clase LK-110Ya. Suponse que estes buques superpoderosos recibirán toda a enerxía da planta xeradora de vapor atómico cunha capacidade de 110 MW. Neste caso, tres hélices de catro palas cun paso fixo servirán como motor do buque. A principal vantaxe que terán os novos rompehielos nucleares de Rusia é a súa maior capacidade de xeo, que se supón que é de polo menos 3,5 m, mentres que os buques que operan hoxe non superan os 2,9 m. Así, os diseñadores prometen Asegúrese de navegar todo o ano no Ártico ao longo da Ruta do Mar do Norte.

Cal é a situación cos rompehielos nucleares do mundo

Como se sabe, o Ártico está dividido en cinco sectores pertencentes a Rusia, Estados Unidos, Noruega, Canadá e Dinamarca. Estes mesmos países, así como Finlandia e Suecia, teñen as maiores flotas de rompe-xeo. E iso non sorprende, xa que sen tales buques é imposible realizar tarefas económicas e de investigación entre o xeo polar, a pesar das consecuencias do calentamiento global, que cada ano son cada vez máis perceptibles. Ao mesmo tempo, todos os rompehielos nucleares existentes do mundo pertencen ao noso país e é un dos líderes no desenvolvemento das extensións do Ártico.