Trans-Siberian Railway: perspectivas de desenvolvemento, valor. Formas de mellorar a eficiencia do

Abriu o século pasado Trans-Siberian Railway pasa por todo o país e conecta a parte europea de Siberia e do Extremo Oriente. Esta estrada ferroviario ben equipado para un cuarto de século, é a principal ramal ferroviario de Rusia.

Inicio da construción

A decisión sobre a construción da estrada de ferro siberiana sobre os fondos de tesourería foi feito polo goberno tsarista nos anos 80-s do século XIX. En 1887 organizáronse tres expedicións para buscar lugares de construción da autoestrada baixo a sur-Ussuri, Oeste e Centro siberiano Baikal Railway. Inicio da construción de todo ferrocarril trans-siberiana aos 90 anos do século pasado. A decisión de realizar traballos sobre a construción da gran Siberian Way foi feita no inverno 1891 A construción comezou en dous lados - de Vladivostok para Chelyabinsk.

As principais etapas do que establece

Construída ferrocarril Trans-Siberian, as perspectivas para o desenvolvemento do que o amplamente en varias etapas:

1. 1893 - construción da estrada do río Ob para Irkutsk.

2. 1894 - o inicio da construción da estrada do Norte Ussuri.

3. 1897 - inicio das almofadas CER.

4. 1898 - recibiron terras do Ob para Krasnoyarsk.

5. 1900 - A decisión sobre a construción do Circum-Baikal Railway.

6. 1906 - investigación realizada para o asentamento de Amur Mainline.

7. 1911 - construción do sitio Kirk - p. Tempestade cunha filial en Blagoveshchensk.

8. 1916 - comisionado da ponte sobre o río Amur.

A gran extensión de Trans-Siberian Railway é xa naqueles anos permitiu facer-se a principal arteria de transporte do país. Pero durante a Guerra Civil, o estado da nova estrada, por desgraza, deteriorouse significativamente. Foi prexudicada e queimaron moitas pontes. Periodicamente destruíu coches e locomotoras. Inmediatamente despois da guerra, con todo, comezan o traballo de restauración en grande escala. Durante o inverno 1924-1925,., Por exemplo, a ponte de Amur foi restaurado. na liña movemento comezou en 1925 e continuou sen interrupción ata hoxe.

Trans-Siberian Railway no noso tempo

Historia do ferrocarril Trans-Siberian está cheo de diferentes tipos de obras. Nos tempos soviéticos, a estrada é desenvolvido activamente e é considerado All-construción do proxecto. Ata a data, Trans-Siberian Railway é unha das máis poderosas ferrocarrís terrestres do mundo. En Rusia, que transporta máis de 50% de todo o tráfico e exportación de mercadorías. Transsiberian é unha liña de vía electrificada dobre, totalmente equipados con medios modernos de comunicación e información. liña de equipo técnico poden transportar máis de 100 millóns de toneladas de carga por ano na velocidade máxima permitida de 90 km / h.

As vantaxes da liña, ademais de todo, é a ausencia da necesidade de atravesar as fronteiras. Desafortunadamente, as capacidades de estrada nos últimos anos comezou a declinar. E fala da necesidade de modernizar.

Trans-liña presenta: a lonxitude de camiños, rendemento

A lonxitude total do tracto Trans é de preto de 10 mil. Km. Polo momento, é a estrada máis longa do mundo. Na súa totalidade situado 87 cidades, das cales 14 son centros rexionais.

En áreas servidas por estrada concéntrase o 80% das empresas industriais do estado e da base de recursos naturais. A través Tranassib puxo uns 30 rutas de trens de carga en postos internacionais e internos. Pasaxeiros parte de alta velocidade da viaxe por esta estrada, que é a continuación da rede ferroviaria europea, de Moscova a Vladivostok é de 6 días.

Trans-Siberian Railway, as perspectivas para o desenvolvemento do que está intimamente relacionado co crecemento global do potencial económico do país, en dous continentes: Europa (19,1% do camiño) e Asia (80,9%). Na súa totalidade ten 1852 estacións.

As condicións naturais do ferrocarril Trans-Siberian e problemas asociados

El abriu o camiño da estrada en todas as zonas climáticas: estepa, estepa deserto, taiga. Na liña parte norte esténdese nunha zona de xeo permanente (por exemplo, preto do lago Baikal). Problemas na conexión cos traballadores ferroviarios teñen que realizar o seguinte:

• risco de pedras baixada das ladeiras e terremotos en áreas montañosas;

• a necesidade de camiños de coidados continuados a temperatura cae drasticamente en áreas con clima continental;

• a necesidade de atender a un gran número de pontes;

• camiños equilibrio constante en xeo permanente;

• unha disposición para afrontar os efectos da inundación do freo.

Así, as condicións naturais do Trans-Siberian Railway pode considerarse moi complexa. Para superar os efectos de diversos tipos de factores ambientais Ferrocarrís ten que gastar unha morea de cartos.

perspectivas de desenvolvemento

Ata a data, a maior parte das mercadorías do país do leste ao oeste é transportado por mar. empresas de transporte de auga sentir monopolio e, polo tanto, moitas veces inxustificadamente, inflacionaria os prezos para os seus servizos. Como resultado, moitos cargadores Trans-Siberian Railway é visto como unha boa alternativa para o transporte marítimo.

A este respecto, o Goberno da Federación de Rusia, xunto coa xestión da Russian Railways, desenvolveu un conxunto de medidas para mellorar o potencial de tráfico de forma tan significativa, como o Trans-Siberian Railway. Perspectivas de desenvolvemento determínase principalmente polo concepto acepto g / d de estradas en Rusia ata 2030, só para 2015 para a modernización de estradas foron gastos 50 millóns de rublos. Ata 2030, o Trans-Siberian Railway está prevista para crear as mellores condicións para a roda de contedores e de pasaxeiros trens especiais. Ademais, o Consello Coordinador do concepto Russian Railways tráfico foi desenvolvido na estrada para o período 2020, que dispón:

• taxas de produción competitivos;

• mellora da organización do transporte;

• mellorar a calidade do servizo;

• o desenvolvemento de tecnoloxías que fornecen información aos clientes sobre a situación e estado de mercadorías en tempo real;

• aumentar a produtividade dos portos do oeste e leste do país;

• a creación de centros loxísticos modernos e t. d.

Desenvolvemento en 2016

Características xerais da Trans-Siberian Railway para xulgar niso como o ferrocarril máis esperanzador no noso país hoxe. A principios de 2016, xa aplicou un conxunto de medidas que pretenden a electrificación das liñas de autobuses, a reconstrución de pontes, túneles e estacións principais. É dada especial atención aos corredores de desenvolvemento Primorye Primorye-1 E-2, así como a organización de comunicación directa entre a Corea ea Federación Rusa.

Formas de mellorar a eficiencia do

A gran extensión de Trans-Siberian Railway, por desgraza, non significa que é unha boa ancho de banda. A crise tivo un impacto negativo sobre todos, sen excepción esferas da economía, incluíndo mensaxes ferroviarios. Polo tanto, en termos de cuestións de organización foco no momento é só para aumentar a capacidade de procesamento do tronco. Ao mesmo tempo, levadas a cabo actividades dirixidas principalmente:

• para eliminar o problema da colleita prematura de coches particulares das vías públicas;

• atraer o investimento privado no pipeline de desenvolvemento de infraestrutura;

• combinación eficaz de cada un dos modos de transporte implicados no transporte.

Así, a principal liña de ferrocarril, que no contexto do mercado global na nosa grandes esperanzas país - este é o Trans-Siberian Railway. Perspectivas de desenvolvemento como a principal alternativa ao transporte marítimo actualmente extraordinariamente amplo. Neste caso, as tarefas prioritarias son considerados para reducir o tempo de circulación de mercadorías e mellorar a calidade do servizo de pasaxeiros e cargador.