Roki túnel - a estrada fronte á principal Caucasian cume

Roki túnel - que Avtodorozhnoye estrutura que une o norte eo sur de Osetia. Está situado nun terreo da estrada Transcaucásia, que funciona baixo a montaña SoHs. A súa lonxitude é de quilómetros máis de tres anos e medio. instrucións porta norte están a unha altitude de 2040 metros sobre o nivel do mar, a reserva límite sur pasou 2 110 m.

A construción comezou dirixindo na década de trinta do século XX. El marcou o seu forte explosión, que se produciu a poucos quilómetros a man superior aldea. O principal obxectivo perseguido polos creadores do proxecto "túnel Roki", estaba descargando tapumes, seguindo na dirección do Mar Caspio eo mar Negro.

Polo momento, a construción serve a estrada que conduce de Rusia para a cidade de Osetia do Sur. Hai dez anos, el ofrece a ruta máis curta para as áreas de fronteira de Irán e Turquía.

informacións históricas

Despois dun longo tempo de inactividade, o que era case corenta anos de idade, decidiu-se continuar a construír o túnel Roki. VN Nagaevskaya actuou como o creador do plan xeral. Empregou debuxos rutena Glagoleva. Isto foi discutido en detalle na "economía planificada" periódico, que apareceu en circulación en 1976.

O custo total das obras planeadas de case 100 millóns de rublos. Débese ter en conta que o camiño orixinal foi significativamente reducida. Segundo R. Glagoleva, Roki túnel tivo que ser enraizada nun lugar chamado Mans. A principal diferenza desta área é mínima ameaza de avalanchas. Con todo, a economía era tan evidente que as súas recomendacións ignoradas.

cuestións de organización

No futuro, a condición técnica de viaxe necesario da modernización global. Iso foi facilitado pola investigación non completamente realizado. Funcionarios de Leningrado e ramas Cáucaso Giprotrans reclamou sobre a complexidade das características do relevo da zona. A estrada corría polo túnel Roki a gran profundidade, que tamén impediu os enxeñeiros de investigación de gran escala.

Para eliminar o risco de colapso do salón principal, os traballadores construíron un axudante. Foi usado só para fins de información, e máis tarde converteuse nun compoñente do sistema de ventilación da estrutura. A principal rocha na que o revestimento do túnel - Rock solo.

traballo xeolóxico

O túnel penetrou a principal cordilleira do Cáucaso de dous lados. actividade explosiva realizouse nos portais do Sur e do Norte. Para estes fins, foi utilizado o método novoavstriysky. Estaba envolto na época, o equipo máis recente e máis eficiente. A construción foi realizada practicamente todo o día.

Exportación de minería realizada por camión de fabricación soviética. Para Furnish colleu Xeadas M Concrete 300 por mes calendario chumbo dominado ata 45 metros do chan.

modernización

Túnel Reconstrución comezou hai sete anos. En 2010, comezou a súa primeira fase, na que a galería técnica foi actualizado. Foi totalmente eliminado e substituído os antigos corredores de cuberta, modernas liñas de comunicación están instalados.

Para superar 600 metros de produción, necesarios exactamente 30 días de traballo continuo de dous equipos. En 2012, as accións planeadas foron concluídas, e paso de Roki baixo conexións por estrada públicas temporais, pero só en modo de proba.

O paso seguinte foi a cambiar a capa de selado, ampliar a sección transversal de paso e terminando construcións espazo interior. Quinta novembro 2014 a apertura oficial do paso baixo unha montaña SoHs.