O avión de despegue vertical. VTOL

Versatilidade e excelencia de deseño combina a tecnoloxía da aviación único - VTOL. As mellores mentes de Rusia, Inglaterra e Estados Unidos de moitos anos de desenvolvemento ea súa maior modernización crearon un modelo competitivo lendaria. O aumento da velocidade, altitude de voo, carga útil, e as características de combate asociados con pesados mellora permanente do motor a reacción. Iso é o que fixo a aeronave con vertical da despegamento unidade base principal da Forza Aérea das potencias mundiais.

O primeiro verticais

O primeiro experimentalmente establecida na despegamento vertical 1954 técnica godu e aterraxe foi desenvolver Modelo 65 Vehículo Aéreo proba. deseño de enxeñaría consistiu na dispoñibles na presenza de agregados de diferentes unidades de aviación - fuselaxe e cola vertical, foron prestados da fuselaxe, as ás - a aeronave Cessna modelo 140A, eo chasis - a un helicóptero Bell Modelo 47. Ata o momento, deseñadores modernos son sorprendidos coa forma como a combinación destes individuo elementos podería dar tal resultado!

Avión compañía americana Bell foi listo ata finais de 1953. Un mes despois, o primeiro voo cun pair no aire, e seis meses despois - o seu primeiro voo libre. Pero modernización da aeronave non parou, mesmo para un ano de probas e probas no aire que foi axustado para a necesaria eficacia.

Reactiva, pero non moi

Situado nas laterais dos motores da fuselaxe xirada en 90 graos para abaixo, creando así unha forza de elevación e un impulso para o voo. Turbocharger realizado nutrición intensiva directamente si picos de aire nas terminacións do á e cola. Proporciona control de todo o xeito aviakonstruktsiey pair, con retención esta capacidade, mesmo cando se conduce a baixa velocidade.

Pero logo os resultados das probas, Campá rexeitouse a continuar co proxecto. O primeiro avión con despegamento vertical tivo o impulso motores a reacción, dificilmente superado o seu propio peso de despegamento, aínda que foi excesivo para o movemento horizontal.

Con tales características piloto a el que era difícil manter a velocidade dos posibles valores sen superar os límites no voo horizontal velocidade máxima. Polo tanto, o ángulo dos americanos cambiou atención a outros desenvolvementos.

única Yak-141 do mundo

En 1992, en concreto invitados os xornalistas acreditados foron sorprendidos polo interese das compañías líderes occidentais nesta técnica. Especialistas en conta características da aeronave, que foi ademais dos conceptos estándar de avións de combate. Converteuse en evidente que en moitos anos de estudos que se realizaron en paralelo en varios países, a palma ten merecidamente recibiu un avión soviético.

Foi o Yak-141, o único no mundo naquela época, despegamento vertical avións supersónicos. Foi distinguido por unha ampla gama de misións de combate, de alta velocidade e manobrabilidade único, polo cal recibiu o recoñecemento internacional inmediato.

Americanos e europeos comezaron o seu desenvolvemento nesta área nos anos 60. Na exposición en 1961 en Farnborough Inglés única empresa capaz de ofrecer un bo resultado. Futuro principal avións de combate RAF loitador Harrier de despegamento vertical, non era só o máis interesante, pero tamén a exposición máis protexida.

Os británicos non deixe a ninguén, mesmo os seus aliados, os norteamericanos. O único a alguén polas súas realizacións e contribucións a vitoria sobre a Alemaña nazi pendentes foi unha excepción, tornouse un deseñador ben coñecido de cazas soviéticos - A. S. Yakovlev. Non só foi convidado, pero tamén familiarizado coas posibilidades desta técnica.

potencias mundiais de carreiras Vertical

Desenvolvementos na Unión Soviética na época conseguir algún éxito, pero aínda moi inferior ao inglés. Experimentos con turbolotom inventado dar deseñadores de experiencia valiosa foi a capacidade de instalar no avión dous motores turbo. Estes picos pode exercer un xiro de 90 graos.

Proba Mukhin levantados para o ceo avión, chamado o Yak-36. Pero aínda non era unha máquina de combate de pleno dereito. En manifestacións en vez de foguetes modelos especiais foron suspendidos. Ao final, a este armamento de aeronaves que non estaba preparado.

En 1967, antes de que o equipo do proxecto Yakovlev do PCUS definir a tarefa de crear unha aeronave leve con despegamento vertical. O modelo actualizado chamado Yak-38 evocado reacción escéptica mesmo A. Tupolev. Pero xa en 1974 o primeiro 4 avións foron producidos.

Tras unha clara superioridade nos bombardeiros británicos ceo Harrier na guerra polas Illas Malvinas ao goberno soviético fíxose evidente a necesidade de mellorar a súa Yak-38. Polo tanto, en 1978 Minaviaproma Comisión aprobou un proxecto de Yakovlev Deseño Bureau - a creación dunha renovada con fighter despegamento vertical Yak-141.

campión soviético

motor único, equipado cun sistema de control avanzado, foi creado en Rusia especialmente para aeronaves con despegamento vertical. Á decisión primeiro post-combustor bocal quenda se atopou no mundo - as cousas que durante décadas traballaron non só Soviética, pero tamén proxectos de aeronaves estranxeiras. Isto completou ciclo de proba de solo para o Yak-141 e envialo a subir. Desde as primeiras probas que confirmaron as súas mellores características de voo.

Foi un dos máis proxectos de aeronaves secretas, servizos de intelixencia 11 anos occidentais necesarios para descubrir exactamente o que parece. aeronaves plataforma multiuso Yak-141, loitador xeración 4º, e establecer 12 marcas mundiais. El destino se a gañar superioridade aérea e dar cobertura a partir das liñas inimigas. A súa localizador permite que bater e obxectivos aéreos e terrestres. A capacidade de alcanzar unha velocidade máxima de ata 1800 km / h. carga de combate - 1.000 kg. loita Range - 340 km. altura máxima de voo - ata 15 km.

políticas de Gorbachov

Outras políticas para reducir a industria de defensa tivo os seus custos de influencia. Para demostrar o desxeo nas relacións económicas internacionais, o goberno axustar significativamente o volume de produción de portaavións. Debido á falta de buques con base na retirada das operadoras rusas aeronaves da Mariña despois de 1987 desenvolvemento Yak-141 cesou.

A pesar diso, o aspecto do Yak-141 era un paso significativo na práctica aviakonstruktorskoy. avión ruso con despegamento vertical converteuse en aparellos indispensables Forza Aérea e maior modernización de cazas, científicos, en gran parte contaban cos resultados de moitos anos de Yakovlev.

MiG-29 (fulcro)

Deseñado por Design Bureau en homenaxe a A. Mikoyan caza ruso de cuarta xeración MiG-29 combina as mellores características para a realización de mísiles de combate aéreo en medio e curto alcance.

Inicialmente con despegamento vertical MiG foi deseñado para destruír todos os tipos de obxectivos aéreos en todas as condicións meteorolóxicas. Mantén a súa funcionalidade mesmo en ambientes ruidosos. Equipado con alto rendemento motor turbofan, é capaz de atacar incluíndo obxectivos terrestres. Deseñado a principios dos anos 70, a primeira despegamento ocorreu en 1977.

Moi sinxelo de operar. Entrando na Forza Aérea, en 1982, o MiG-29 foi o principal loitador da Forza Aérea Rusa. Ademais, máis de 25 países xa compraron máis dunha aeronave mil.

American Birds of Prey

Sempre ter coidado na defensa, os americanos tamén conseguiron crear un loitador poderoso.

Nomeado despois unha ave de rapina Harrier foi creado como un multi-funcional e fácil de ataque aeronaves para apoio en terra forzas con aire guerra e da intelixencia. Debido ao seu excelente desempeño tamén é usado na Mariña española e italiana.

Tornouse a primeira na súa clase británica despegamento vertical e aterrizaje prototipo Hawker Siddeley Harrier fixo Anglo-American modificar AV-8A Harrier en 1978. O traballo conxunto de deseñadores dos dous países para mellora-lo para a segunda xeración da familia avións de ataque Harrier.

En 1975, para substituír o proxecto saíu de Inglaterra debido á incapacidade de xestión para manter o orzamento financeiro chega á empresa McDonnell Douglas. As medidas adoptadas por unha modificación completa de AV-8A Harrier produciu loitador AV-8B.

O AV-8B reforzada

Baseado na tecnoloxía dos modelos anteriores, AV-8B conseguiron renovación calidade de clase. cabina levantada, fuselaxe redeseñado, ás melloradas pola adición dun punto de popa adicional en cada á. arma de alta precisión e reposto inmediatamente cando entrar na zona de lanzamento, a probabilidade de deflexión pode ser de ata 15 m.

O modelo é refinado adicionalmente en termos de aerodinámica e así creada a mellor despegue plano vertical EUA. Equipo motor renovada Pegasus, se puido confirmar a despegamento e pouso vertical. Por AV-8B Corps US ingresou a principios de 1985.

Desenvolvementos non pararon, e posteriores modelos AV-8B (NA) ea AV-8B Harrier II Plus apareceu aparellos para loitar noite. Perfeccionamento fixo un dos mellores representantes da aeronave con despegamento vertical da quinta xeración - Harrier III.

Na tarefa curtas proxectos soviéticos despegamento ten que traballar duro. Estas conquistas foron adquiridos polos norteamericanos para o F-35. debuxos soviéticos teñen desempeñado un papel en traer á perfección multiusos supersónico F-35 de choque. Este loitador con despegamento vertical merecidamente máis tarde entrou en servizo cos británicos e da Mariña dos Estados Unidos.

"Boeing". Ademais do posible

Dominio de acrobacias e as características únicas de hoxe demostran non só loitadores, pero tamén barcos de pasaxeiros. Boeing 787 Dreamliner representa widebody-inxección xemelgo do pasaxeiro "Boeing" despegue vertical.

Boeing 787-9 está deseñado para 300 pasaxeiros cunha autonomía de voo de 14 000 km. Pesando 250 toneladas no piloto Farnborough mostrou incrible truco colleu un avión de pasaxeiros e realizou despegamento vertical, o que só é posible para un loitador. Mellor aerolínea inmediatamente apreciado as súas vantaxes, ordes para compra-lo inmediatamente comezou a vir de países máis importantes do mundo. No estado de 470 unidades vendidas no inicio de 2016. "Boeing", con despegamento vertical era unha creación única pasaxeiro.

A posibilidade de aeronaves en expansión

Ao longo proxecto de desenvolvemento de aeronaves civís con despegamento e pouso vertical, que non ten lugar pasarelas, deseñadores rusos están a traballar con éxito. Pode efectivamente operar en diferentes combustibles, con base tanto en terra como en auga.

Ten unha ampla gama de aplicacións:

• medicina de emerxencia;
• recoñecemento aéreo;
• realizar operacións de salvamento;
• os individuos usan para fins comerciais.

E para fins privados tamén

usuarios posibles pódese mes e servizos de rescate, policía, servizos de saúde e organización comercial normal.

avións despegamento vertical New capaz de voar a unha altitude de 10 km, acelerando a 800 km / h.

As posibilidades desta nova xeración de aeronaves deseñados para uso ata en espazos confinados: na cidade, no bosque, se é necesario, mesmo en situacións de emerxencia.

Círculo, parafuso perpetrado tales aeronaves, considerada a súa área de rolamento. Levanta-la é creado por rotación do rotor, que usa aire dende arriba, envíao a abaixo. En consecuencia, a praza creada pola presión reducida, e baixo el - aumentou.

Deseñado por analoxía co helicóptero, de feito, ser o seu máis refinado e adaptada ás diferentes condicións do modelo, que é capaz de realizar un verticais de despegue, aterraxe e paira no mesmo lugar.

Dando guerra fría

Conquistas de aeronaves neste exemplo confirmaron que a tecnoloxía superior e aeronaves con despegamento vertical pode ser igualmente útil e demanda como en fins gobernamentais e civís.

Na era da Guerra Fría, as grandes potencias mundiais estaban interesados en crear un proxecto de avións de combate, que non precisa de aeródromos convencionais. Isto foi debido á tona a vulnerabilidade de tales obxectos con equipos de aviación esferográfica para o inimigo. Ademais, unha pista cara non foi garantida a ser protexido. Este período é considerado a fase máis importante no desenvolvemento de actividades aviakonstruktorskoy.

estratexia occidental e doméstico por 30 anos dilixente actualizado VTOL, acadando a perfección na caza de quinta xeración. E adoptar as tecnoloxías básicas e permitir que a fins civís para usar o desenvolvemento a longo prazo dos principais deseñadores de avións do mundo.