Museo Icebreaker "Angara"

Icebreaker "Angara" - un barco de vapor que formaba parte do primeiro Soviética e, a continuación, a Mariña rusa. Foi construído antes da revolución, empeñados hoxe como buque-museo. É considerado un dos rompe-xeo máis antigo do mundo, xunto cos tribunais suecos e finlandeses.

A construción do rompe-xeo

Aniversario rompe-xeo "Angara" considérase 25 de xullo de 1900, cando o navío foi lanzado na aldea de lariço (rexión de Irkutsk). O propio buque foi construído no Newcastle inglés. En Rusia, entregado desmontado.

Cliente este barco en Rusia tsarista foi a Comisión para a construción do ferrocarril siberiana. Antes diso, el tivo unha experiencia exitosa de cooperación con construtores navais británicos - a adquisición en 1898 do rompe-xeo "Baikal", traballou no mesmo lago ata 1918.

Ambos os buques foron encomendados cun propósito - para fornecer servizo de balsa para os trens a través dun lago ruso. A travesía foi organizado nun tempo ata ao redor dun gran lago que non construír ferrocarrís.

O ferry "Baikal" era pequena e fina, entón a principal tarefa de "Angara" foi a colocación do camiño a través do xeo para o seu irmán máis novo. "Baikal" non podería garantir o transporte seguro de mercadorías, o xeo é máis espesa que 70 centímetros. E nese clima que moitas veces acontece que o xeo era moito máis espesa.

Así, "Angara" e "Baikal" fixo voos regulares ata 1906. Foi entón que a construción do Circum-Baikal Railway, ea necesidade urxente de rompe-xeos desaparecidos foi rematada. Diñeiro, como sempre, non é suficiente, polo que hai unha década barcos non foron quería.

A segunda vida dun rompe-xeo

A súa segunda rompe-xeo vida "Angara" comezou en 1916. Tráfico na Circum-Baikal Railway inicializar por este tempo para que ela non podería xestionar todo o fluxo de tráfico.

Tras a vitoria da Revolución de Outubro, o rompe-xeo "Angara", como o tempo no país, foi nacionalizado. O seu novo pasaxeiro aceiro propósito.

Cando a guerra civil comezou, o buque foi convertido en combate. A súa equipado con canóns de seis polgadas e metralladoras. Participou no ataque para destruír as unidades militares de Checoslovaquia estacionados nas marxes do Lago Baikal.

En 1918, no barrio de Lago Baikal en mans dos brancos despois, "Angara" desarmado e posto baixo o control da travesía ferroviaria Baikal. O buque volveu ser un pasaxeiro.

En 1920, durante o voo, "branco" a bordo do buque foi cometido asasinato en masa de reféns Irkutsk prisión. Os detidos foron desposuídos das súas roupas íntimas, e trouxo na cuberta. sentenza de morte executada cossaco Lukin baixo as ordes do tenente coronel Sipajlo. El venceu todos os prisioneiros na cabeza con malhos, que en tempo de paz foi usado para picador de xeo. Despois diso, o corpo da vítima despexado ao mar.

Así nós executamos 31 apoiador branca Polittsentr - un goberno de curta duración, que guiou a Irkutsk menos de tres meses e están en oposición ao ben coñecido branco Almirante Kolchak.

Exército Vermello volveu Irkutsk só a finais da primavera. Logo rompe-xeo "Angara", cuxa foto está neste artigo, foi de novo chamado para o servizo militar. O navío foi usado para xestionar os restos de soldados e kappelevskih de Kolchak. Deste xeito, o rompe-xeo foi usado case ao final da Guerra Civil - en outubro de 1922.

Icebreaker "Angara": Características

lonxitude da nave é de 61 metros, ancho - preto de 11 metros. Altura - algo máis de 7,5 metros. Draft - case 5 metros. Rompe-xeo "Angar" (Irkutsk) ten un desprazamento de 1400 toneladas. No momento en que o buque cumpre todas as características desta clase de buques.

Icebreaker "Angara" foi equipado con catro caldeiras lume tubo lokomobilnogo tipo. Tamén presente no motor do barco de vapor de expansión tripla.

rompe-xeo Speed "Galpões" en km / h foi máis de 23 unidades. Nun motor de hélice foi instalado. O buque contiña 160 pasaxeiros, excluíndo os membros da tripulación. Tonelaxe - 250 toneladas.

Rompe-xeo na Unión Soviética

Tras a Guerra Civil, o rompe-xeo "Angara", a historia que foi ben coñecido por veciños da rexión de Irkutsk e de novo se usa como un barco de pasaxeiros. En 1929, el caeu mentres regresaba Kurbulikskogo Bay. A continuación, o buque foi gardado, pero estaba suxeito a revisión do gran número de lesións sufridas no accidente.

A segunda reconstrución en larga escala, "Angara" foi programada para maio de 1941 e adiada debido á eclosión da Gran Guerra Patriótica.

Rompe-xeo nunha nova guerra

Neste momento, o rompe-xeo foi usado como un barco de carga. Estaba cargando barcaças con peixes. Nesta función, serviu ata 1949, cando aínda foi forzado a embarcarse nunha revisión da condición técnica moi deteriorado.

Neste momento, os complicacións inesperadas co uso de stocks antigos. Como resultado, a reparación foi adiada por máis de 10 anos. Só en 1960, "Angara" foi de novo capaz de facer sendeirismo. Pero non por moito tempo.

En 1962, o rompe-xeo finalmente expulsado dos vasos pertencentes á flota activo, en conexión coa condición técnica insatisfatória e obsoletos. Naquel tempo, o lugar, "Angara" tomou un máis moderno e de alta velocidade embarcacións.

Ata 1967, había un rompe-xeo no depósito, a continuación, foi trasladado a Irkutsk Reservoir. Alí empezou a usar para fins a filial local DOSAAF.

baleiro do metal

"Executar na agulla" ou "poñer sobre o metal" - así falar de buques desactivados, que están agardando disposición. É moi probable que o mesmo destino esperado "Angara", pero ela foi rescatada por un feliz casualidade.

Sobre rompe-xeo simplemente esquecido. Non foi cortado metal, como xa aconteceu en casos similares. E a nave por moitos anos ficou no Irkutsk Reservoir.

Remember me sobre a embarcación só en 1982, cando foi decidida a revoco-lo para a estación hidroeléctrica Irkutsk. O buque estaba no centro da cidade, se decidiu abrir un museo de historia local na súa base.

Icebreaker estaba estacionado no barrio Sol (Irkutsk). O museo non ten tempo para facer. En 1983, un gran incendio irrompeu a bordo do buque. É case completamente queimado e de novo case se afogou. Neste estado, aínda catro anos Icebreaker gasto en Irkutsk Reservoir.

restauración da nave

All-Russian Society for Protección dos históricos e monumentos culturais, se decidiu sobre a restauración do rompe-xeo "Angara". Museo - que, para o efecto, pode utilizar o barco cunha historia longa e fascinante. O traballo sobre a realización desta idea en práctica ocorreu ao longo de tres anos.

En novembro de 1990, o buque foi oficialmente instalado no aparcamento eterno no Irkutsk Reservoir.

A exposición do museo

Desde entón, o museo funciona na base deste buque. Icebreaker "Angara" (Irkutsk) cambiou a súa aparencia de novo, e esta vez comezou a tomar a bordo de todos os recunchos.

A exposición principal do museo está dividido en dúas partes principais. Primeiros visitantes para contar a historia da navegación no lago de máis dun século, a continuación, a historia en si rompe-xeo "Angara".

O primeiro conxunto de exposicións dedicadas á historia xeral da navegación nestas áreas é dividida en varias seccións. Esta familiaridade co modo de vida e modo de vida destes lugares de Siberia desde os tempos antigos. Tamén aparece en detalle un transporte estatal: Irkutsk Admiralty, que foi responsable de todos os buques e ancoraxes nos tempos da Rusia tsarista, e Escola de Navegación, para adestrar novos capitáns e oficiais da Mariña.

É dada especial atención ao traballo de compañías de navegación privada no lago. Un deles só propiedade rompe-xeo "Angara". Os visitantes tamén poden aprender sobre o desenvolvemento da travesía ferroviaria Baikal, tras a construción que apareceu unha vía navegable alternativa. Con coidado para o noso tempo estudando a historia de Siberia Oriental Shipping Company.

Na parte da exposición, que está dedicado directamente rompe-xeo, presenta fotografías orixinais e probas documentais do seu destino evolucionou. Podes ver as pertenzas persoais de ex-membros da tripulación. O paseo remata no vapor na sala de máquinas - o corazón de calquera vehículo. Aquí podes ver de primeira man o funcionamento da máquina, construída pola empresa británica.

capitáns de rompe-xeo

Para a súa sorte no rompe-xeo que visitei máis de un capitán, que dirixiu a "Angara". O primeiro control do capitán do barco asumiu Mazur en 1900. A última - Nikolai Zubkov finalmente poñer o barco no porto en 1963.

Un gran papel no destino de "Angara" xogou George Lazo. El é un nativo de Irkutsk, 14 anos máis novo que o rompe-xeo. Sobre a carreira de mariñeiro soñou desde tenra idade. Despois dun plan de sete anos para facer calquera das facultades non podía e foi para Listvyanka no peirao. Empezou a traballar como un mariñeiro, cando tiña só 16 anos de idade.

Retornando dunha viaxe, el entrou cursos do capitán e recibiu o título apropiado. Desde 1941, el traballou primeiro como capitán asistente na "Angara", e logo directamente ao capitán.

Lazo liderou a formulación da nave na rampla de lanzamento en 1953, cando o buque está serio precisa de reparación.

Como chegar no rompe-xeo "Angara"?

A fin de ver o barco cos seus propios ollos, ten que vir en persoa a Irkutsk. Aquí pode non só apreciar a beleza do lago, pero tamén para chegar a este mítico barco.

É depositada no depósito de auga Irkutsk no barrio soleado. A exposición está dispoñible ao público cinco días á semana, agás luns e martes. portas museo ao rompe-xeo están abertos das 10h00 ás 18h00.

É interesante notar que este é un proxecto sen ánimo de lucro, que recibe ningunha axuda financeira do Estado. O autor do creador ea composición principal é coñecido na Irkutske activista Edward Gavayler.

Ao mesmo tempo, o proxecto foi repetidamente observado en varias competicións museo. Entón, ten un diploma de primeiro grao no "Monumentos Históricos da miña pequena patria", en 2003. Nos seus outros premios de prestixio activos e moitas.