Lanzamento do camiño na estrada de ferro

Lanzamento do camiño - esta é unha seria ameaza para os ferrocarrís. pasaxeiros poden sufrir. E, no caso dun accidente de tráfico, tales na área da pantalla é pechada. Entón o que é eo que razón?

estatísticas oficiais

Segundo datos oficiais do Departamento de Rails e estruturas Ministerio de Camiños de Ferro da Federación Rusa, de 1998 a 2001, nove accidente de tren en Volga, Siberia Oriental, Norte do Cáucaso, Moscova e estradas do Sueste foron causados pola sección de tecido lanzamento dun tren. Todo o accidente ocorreu no período de mediodía ás 16 horas, de abril a setembro.

Deformacións ocorren con debuxos típicos coches continuos, carrís P65. Baixo a folla estaba sopandas de formigón, esmagado lastre de pedra. Accidentes ocorridos en rectas de estrada, e hai só dous casos en curvas circulares cun raio de 400 a 650 m.

Para unha análise completa das razóns para o colapso da información necesaria sobre o estado técnico do camiño e unidades de material rodante, descarrilou. Os materiais do Ministerio de Camiños de Ferro de estes datos non están dispoñibles. Con todo, é importante que a forma como a emisión ocorre a finais do tren, pero non diante del, e todas as reunións de vagóns é precisamente por esta razón.

Estes exemplos mostran que o colapso dos trens por iso pode ocorrer no futuro. Tomaranse medidas para impedir o camiño emisión dun tren.

Lanzamento do camiño - o que é?

Existen varios tipos de erros de liña férrea: de saída, distorsión, respingo, roubo.

Lanzamento do camiño - este é o resultado do aumento da tensión nos carrís e descarga espontánea. O estrés térmico - un tipo de esforzo mecánico, o que ocorre a distribución de temperatura non uniforme. Na forma dun sólido tal estrés ocorre por mor da capacidade limitada de expansión ou compresión doutros organismos. En concreto, o alongamento ou acurtar do conxunto carril e previr a resistencia rastreis nos soportes.

Cando a lonxitude Calefacción aumentaría por unha certa cantidade, de conformidade co coeficiente de expansión térmica do aceiro. Conforme, sería diminuír coa diminución da. Para tales cambios proporcionan ocos estruturais entre os coches. A deformación do tramo última ou pechada. Así, no inverno pode meter parafusos porción de verán - a estabilidade da rede violación ferroviario.

Temperatura camiño eject -. Dramático, para un tempo de aproximadamente 0,2 segundos, a curvatura da canaleta en varias ondas de 30 a 50 cm, o que ocorre no plano horizontal a unha distancia de 40 m fragmentos dispersos mesmo tempo, sopandas parte de división. Os carrís son inadecuados para o seu uso posterior como facer-se permanentemente deformada.

Como evitar?

Evita ejeção pista jointless observar as condicións de temperatura ao colocar a liña férrea. Así, o tamaño do oco da extremidade debe ser instalado en estrita dependencia sobre a lámina de calefacción. Na parte intermedia da continua ferroviario soldado mapa chicote inmoble. Só os extremos pode ser reducido ou aumentado. Tensión que se produce na parte estacionaria do carril é independente da lonxitude ou do tipo de vía férrea.

Súa alteración fai que as temperaturas. Por esta razón, o ferroviaria látego para ser fixo co rango de temperatura. Última calculada segundo o camiño da estabilidade e forza do ferroviaria. tensións admisibles de compresión e tensión corresponden aos cambios de temperatura. Existen fórmulas especiais, que pode determinar a temperatura mínima e máxima. O traballo debe ser realizada a unha temperatura do carril que corresponde ao terzo superior do intervalo calculado. Se as condicións difiren da lonxitude ideal corredor ferroviario varía tensor hidráulico compulsoriamente. Así ferroviaria é introducido para a temperatura desexada.

condicións adversas

Se o intervalo de temperatura Calculado inferior a 10 ° C ou negativa, o uso posterior da liña ferroviaria só é posible coas descargas de tensión periódica.

Para iso, ten que achegar EQ látego. Nestes proxectos, os carrís poden ser substituídas periodicamente a un longo ou curto. Tamén pode usar os dispositivos de EQ.

busca

O mundo viu o lanzamento do camiño da unidade. A xente xa afrontar as consecuencias. En Rusia, un dos departamentos de Samara GUPS construída e pasou a banca de proba no que os alumnos poden practicar para simular o camiño de emisións, o que é moi importante para o estudo deste fenómeno devastador. polígono Universidade formación inclúe a lonxitude da liña ferroviaria de 70 m cun raio de curva de 400 m. Coa axuda de cilindros hidráulicos poden crear carga de ata 300 toneladas, establecer varios desvíos no contido da liña férrea e rexistro, baixo calquera condición de carga e emisión ocorre. Cando este proceso ocorre na construción real.