GDI motor: o dispositivo e especialmente

GDI-motor refírese a unidades con inxección directa de combustible, en que a mestura de combustible non penetran o colector de admiss, e unha vez que os cilindros de motores de combustión interna. Polo momento, estas fábricas están concluídas coches feitos en Xapón. En particular, o "Toyota", "Nissan" e "Mitsubishi".

GDI-motores e equipos

Entón, imos ollar para as características de deseño desta unidade. Como xa observamos, a GDI-motor ten inxección directa de combustible nos cilindros, o que fixo posible reducir significativamente a media de consumo de combustible de ata 20-30 por cento. Ademais, este aparello é caracterizado polo feito de que para as pequenas e medianas carga se trata carga estratificada. Neste caso, o combustible alimentada na presión do cilindro do motor con GDI uns 100 atmosferas, de xeito que non poden obter osíxeno suficiente. Para efectos de comparación, en motores de inxección de combustíbel convencionais intermitente ocorre a unha presión de 3 atm. Debido a iso, parte do combustible segue na vela de ignición, eo momento exacto de chispas.

Cando unha determinada cantidade de combustible entra no colector de admisión, que uniformemente enche todo o volume, formando así unha evaporación rápida e delgada. Neste caso, sen penetración de gas osíxeno non queimar, ea maior parte del é simplemente opera no tubo. Normalmente, nestes casos, os vehículos a motor inxector superaquecer e velas, unha tisne branca. Que pasa co GDI-motor? Non forman tales depósitos, porque a súa concepción non é a chave de estrangulamento. E, á súa vez, capta o aire exterior e entrega-lo para dentro do cilindro (isto ocorre antes da preparación da mestura de combustible e aire). Neste caso, o motor non perde o seu poder sobre a entrada de aire, que é xeralmente 3-5 menos potencia. Ademais, GDI 18 motor distínguese polo seu elevado grao de compresión, a cal é conseguida debido a que aínda falta de acelerador.

Debe notarse que unha capa uniforme de osíxeno está formada, a través do cal a mestura se inflama e rapidamente acciona o émbolo para as paredes do cilindro durante a combustión. E como o GDI-motor carga máxima? Se os dous primeiros casos, o principio da carga estratificada, entón esta non é a plena carga. O combustible neste caso entra no cilindro nunha cantidade maior, e non como antes, debido a que aumenta a velocidade de fluxo eo nivel de concentración de substancias nocivas nos gases de escape na saída. Por esta razón, todos os motores modernos están equipados con inxectores adicionais GDI no colector de admisión. Poden reducir o consumo de combustible ata o nivel dos coches convencionais con unidades de inxección de combustíbel. Así, cargas máximas que consome unha cantidade igual de combustible, e emite o inxector de corrente apropiado como motores convencionais.

Como configurar este esforzo?

Tipicamente, a carga máxima do motor GDI-só comeza cunha velocidade de 120 quilómetros por hora, por conseguinte, na maior parte dos casos economicamente unidade consome combustíbel.