Como comprobar os gases do cárter chave?

Se SVKG o motor non funciona correctamente, pode entregar o propietario do coche unha morea de problemas. O cárter do motor de combustión interna aumenta a forza de presión de gas, debido a que o aceite é espremer para fóra de debaixo da xunta. Gaza vai estar á procura de todas as fendas para ir por aí. Por conseguinte, o aceite tamén fluirá fóra das glándulas. Co fin de que os gases poden saír do bloque do motor, nos coches modernos, os chamados forzados tipo de ventilación. Aquí, por gases de dilución son aspirados para dentro do camiño de entrada, e, a continuación, entrar dentro da cámara de combustión, onde queimada. É responsable desta chave gases do cárter. Ás veces, hai varios fallos que afectan a eficiencia do Powertrain.

O esquema clásico do PCV

SVKG organizado con bastante facilidade. Cavidades motor conectado ao colector de entrada. Debido ao efecto de presión negativa xorde nos gases do cárter son sugados para dentro do colector de admiss. Despois de entrar na cámara de combustión. Un elemento do sistema - a chave de gases do cárter. É dirixida en só unha dirección, de xeito que os gases poden mover-se só nunha dirección. Non poden volver para dentro da cavidade do motor. O sistema de ventilación de gas no principio de acción que lembra o respiro, que está dispoñible nas pontes proxecto PPC e do coche. Con todo, se o HF mecanismo de transmisión se abre, liberando así gases para o ambiente, a continuación, o motor é debido á saída de descarga é significativamente mellor na unidade de alimentación. Un exemplo - o motor ZMZ-24. Ela adoitaba SVKG aberto. Os gases poden pasar á atmosfera a través dun tubo, a cal foi situada na tapa do impulsor. Desde 1977, a construción deste esquerdo e comezou a usar un sistema de ventilación forzada. Foi pechado. A través dunha mangueira especial que pasou da tapa das válvulas do motor, o gas baixo o carburador. Debido á introdución das solucións para reducir as emisións de substancias perigosas para o medio ambiente. Conseguiu reducir drasticamente o nivel de presión dentro do cárter. Pode resolver os problemas con selos e xuntas extrudidas. O motor era de falta de aire, aumento motorizacións sede. esquema SVKG clásica prevé dous tipos de mecanismos de descarga de gas - unha co-corrente e retirada forzada. Exemplo - un sistema operativo en ZMZ-402. Este motor directamente dende a chave de colector de cuberta mediante o gas superior é descargado no carburador. Hai tamén o tubo inferior. El está deseñado para drenar KG ignorando o carburador directamente na área de entrada.

A chave de gases do cárter da historia

Nós examinamos o concepto de traballo forzado sistema de ventilación. Como notado enriba, a estrutura do núcleo é unha chave especial, é responsable para reciclar os gases. Este dispositivo sinxelo que axuda a reducir o nivel de substancias nocivas. Por primeira vez sobre a necesidade de estes dispositivos teñen comezou a falar na década de 70. Foi durante este período comezou a pensar seriamente sobre o medio ambiente e sobre os efectos nocivos que os gases de escape. Mediante a aplicación da válvula de recirculación de gas do cárter afterburned nos cilindros. Xa que varios contaminantes son queimados, aceite e outras substancias. A chave de gases do cárter ao longo de 15 anos cambiou significativamente varias veces. Enxeñeiros cambiou a súa estrutura e principio de funcionamento. O ano de 77 foi desenvolvido e aplicado estrutura mecánica coa contrapresión positiva. 2 anos máis tarde, o ano 79, foi substituída por unha válvula mecánica, pero cunha presión negativa. Na 88ª iniciamos a posta en marcha de válvulas discretos con tres solenoides. C 90 foron utilizados activamente dispositivos discretos con dous solenoides. Este mecanismo pode controlar o fluxo de gas debido a un grande e un pequeno furado. Isto asegura tres fluxo diferente. Este proxecto resultou ser a máis fiable e utilizado con éxito ata hoxe en vehículos modernos (por exemplo, "Kia Sorento" chave de gases do cárter).

principio de funcionamento

Cando a mestura de combustible e aire é queimado nunha cámara a temperaturas moi elevadas, o nitróxeno é liberado. Xunto co osíxeno, pode formar substancias perigosas que prexudicial influencia sobre o medio ambiente. A óxidos de nitróxeno. Baixo certas condicións, a cámara de combustión en que a temperatura de combustión do motor é maior que o estándar, debido a que a cantidade de óxidos de nitróxeno e grandemente aumentado. A maioría dos intentos de romper a parte inferior do bloque do motor. Co fin de que a presión non crece a un nivel crítico, cómpre pit. Ata entón, ata que os motores non fora sistema de reciclaxe, gases, como xa observado aplicado, provén do respiro do cárter. Imos ver como a chave de gases do cárter. O principio de funcionamento é moi sinxelo. Baséase o efecto do baleiro no colector de admisión. Deste xeito, a través dun transdutor de baleiro, a hasta da chave move, abrindo deste xeito o dispositivo. En coches modernos son dous tipos de dispositivos son usados. A mecánicos e electrónicos sistemas. Pola súa banda, o electrónico aínda dividido en dous tipos - discreto e lineal. A carcasa do oco de baleiro no bloque do motor ten un orificio de baleiro. El se xunta ao carburador ou do acelerador para a esquina. En función do tipo de depresión ocorre no colector de entrada, a apertura do obturador no proceso de apertura das prensas no desprazamento de panca continuamente variable. Este xera un sinal específico para a apertura dunha membrana da chave electrónica. Cando o nivel de sinal aumenta, o diafragma comeza a moverse para arriba contra a forza do freo e desprazar o émbolo mergullo. Debido a isto, na apertura da válvula son obtidos. Gases poden entrar no colector de admisión. Se o motor está ao ralenti, ou cando o nivel de baleiro no depósito é pequena, o émbolo pecha. Gases no colector non pode facer.

Válvula VCG dispositivo

En motores de combustión interna modernos utilizan frecuentemente unha chave de PCV tipo membrana. Dispositivo é moi sinxelo. O elemento está formado por un corpo con dous encaixes. Un serve para a alimentación dun segundo - para descargar gases. Hai tamén un boné, diafragma ou membrana ea primavera de volta.

Características de funcionamento da chave de PCV

Este proxecto funciona do seguinte xeito. Cando o motor non funciona, a chave baixo a forza de gases do cárter "A4 'primavera será bloqueada por membrana. Cando o motor está ao ralenti, o baleiro, debido á membrana comeza a superar aos poucos a primavera. Parte do gas a partir do motor entra nun colector de admisión. De alta velocidade a membrana está completamente aberta. Gaza totalmente absorbido ao colector.

problemas comúns

Todos os problemas que poden ocorrer con este dispositivo pode ser dividido en dous tipos - unha repartición diferente da chave e entupidos. Sobre eles serán discutidos abaixo. Moi frecuentemente entre as razóns que falla da chave de gas do cárter ( "Polo 1.4" - sen excepción), desgaste natural illado de compoñentes e partes do grupo de cilindro-pistón. A combustión ten un feble cámaras de compresión, e anel de aceite sobre o émbolo mantén lubricante mentres a presión do gas no cárter aumenta. O sistema de ventilación non pode manexar este fenómeno. Aceite, tisne e outros produtos de combustión literalmente entupir os tubos e mangueiras, comprometéndose así a integridade da membrana da válvula. Os chorros facer entupidos, e entupidos do sistema de ventilación, os gases tentaran escapar a través de calquera situación e conexión posible. Polo tanto, o fluxo a través das xuntas e cerramentos aceite espremer.

plugged

A chave de gases do cárter "B3 Passat", como todos os outros deste tipo, con tendencia ao entupidos. Isto pode levar a interferencia do mecanismo. Fenómeno afecta necesariamente o rendemento do motor. Se a válvula Está preso nunha posición aberta, que pode aumentar a velocidade de marcha lenta pode crecer dentro dun consumo de combustible significativa. ralenti do motor faise inestable. A chave de gases do cárter ( "Skoda Octavia" moitas veces sofren esta) queda presa na posición pechada, a continuación, haberá un aumento de presión do gas no cárter. Observado posible fuga de aceite e xuntas de selado. Moitas veces, cando eses fallos detido significativamente sistema de aceite.

Como comprobar o dispositivo? método №1

Se o vehículo é observado síntomas semellantes, cómpre examinar a chave de PCV. Hai dous xeitos de probar. Se eliminar o cárter chave "B3 Passat", a súa purga debe ocorrer só nunha dirección. O aire de retorno pasa case non debería. É permitida só unha pequena cantidade do mesmo, o que pode ter lugar. Se todo está ben, entón o sistema funciona.

método №2

A segunda opción - é probar nun motor funcionando. Para estes efectos, a chave está desconectado da tubos do colector de admiss. Un elemento errada, el será descargado. Ela pode ser sentido, se pór o dedo á Unión. Vai se sentir como un dedo varas para o burato. A chave é cárter defectuosa "Volkswagen Touareg", a continuación, descargar a este punto non será.

Características sistemas de ventilación do cárter para os vehículos do grupo VAG

Golpe por coches VAG ten un dispositivo relativamente complexa. O sistema utiliza unha enorme cantidade de detalles de plásticos e mamilos de goma. Durante a utilización activa das mangueiras vehículo coked. Logo borrará todos os elementos. Anteriormente, neste caso, o problema está resolto simplemente. O sistema de ventilación de bypass para cubrir a chave de sistema de tubo instalado ou mangueira e os gases liberados ao medio ambiente. Pero este método ten unha morea de defectos. Gaza contaminar gravemente o medio ambiente, o condutor e os pasaxeiros no coche, tamén, que respiran. En coches modernos para que ninguén non está implicado, e se está entupidos a chave VW de gases do cárter, o propietario que limpar todo o sistema. Os gases do cárter en motores de VAG grupos son non derivada da tapa da chave eo bloque do motor, que está montado no separador trade (situado no lado dereito da unidade). O dispositivo non permite que o aceite se os bocais en SVKG. Para obter exactamente gases e nada máis. Para que o separador de aceite afixado tubo de plástico e entre o tubo e este tubo se instala un T, e en que a chave atópase situada. Pode operar en tres modos. Na velocidade de marcha lenta e alto é pechado, e abre-se cando o motor está funcionando a unha velocidade media.

conclusión

Como se mostra, a eficiencia do motor é dependente dun pequeno elemento. Cando a operación activa do vehículo é necesaria para controlar a condición da chave e todo o sistema de ventilación, e xestionar a limpeza do necesario.