Car "Ural-375": especificacións técnicas, descrición, motor, propietarios reais

Ata a data, hai moitas marcas de automóbiles. Sobre os modelos non están falando, porque a partir da última imposible. Pero cando se trata de coches, ten que entender que algúns recibiron distribución especial. Algúns realmente sabe todo o mundo. Entón o que ocorre cando o nome tornouse unha palabra de casa. Isto non é só unha marca e concepto, senón á etiquetaxe de determinadas funcións.

Comezar de iniciado

"Ural-375" - só unha destas unidades. Si, todo o mundo pode ser, e non sei, pero aquí no CIS é difícil atopar un adulto que non sabe o que se parece.

A decisión de producir o novo coche foi tomada polo Comité Central do Partido Comunista do modelo xa en 1958. Como un dos principais produtores foi escollido como o tempo Ural Automobile Plant. Sitúase ata agora en Miass, preto de Chelyabinsk.

masiva reconstrución encomendado polo goberno do vasto país, esixiu grandes gastos. Obxectivos simplemente tiña que xustificar os medios. Pero se ollar para os vehículos "Ural", podemos dicir que todo acabou non podería ser máis ben substitúe.

proxecto

O obxectivo da reconstrución, que foi mencionado un pouco por riba, é a necesidade de crear un novo camión. Certas características inherentes ao circuíto orixinal, e os carrís de aceiro no que camiñaron plano.

O país precisaba do camión para traballar en áreas con obstrución alta terreo. Para estes efectos, se decidiu preparar unha morea de camión de cinco toneladas. E non é unha broma, xa que a produción en masa comezou en 1961 e, a partir dese momento a estrada deixara unha morea de coches.

A historia do coche "Ural-375" comeza un pouco máis cedo. En 1958, os prototipos foi na estrada. Estritamente falando, só participou dunha manifestación no desfile. Ademais, non se tales camións.

Os primeiros intentos

O primeiro par de proba tiña se tornado algo completamente novo. En realidade, non pasou moito. Sobre todo porque, para máquinas cunha cita chamada "Ural ZIS Nami-375" elementos usados ZIL. Polo menos unha das mostras foi xeralmente equipado con unha cabina de cento trinta modelo.

Ademais, os debuxos eran erros moi graves que non están autorizados a usalos, como foi planeado orixinalmente. Por exemplo, o motor ( "Ural-375") para o "concepto" foi, para dicir o mínimo, non é bo o suficiente. Rapidamente usaba os detalles, continuamente caso de quebra. Non funciona correctamente o sistema, como unha embreagem ou freo. Ademais, o réxime era fallos - pontes, como a base de calquera coche, non foron suficientemente rigorosas. Este último leva a problemas graves. Debe ser notado, con todo, que a cabina prestado non era suficientemente resistentes á vibración - baixo terreo infranqueable que podería ser un factor crítico.

A segunda etapa

Son, como de costume, foi só o "Ural-375". Esquema súa estrutura foi case o mesmo que o de hoxe. A pesar do feito de que permaneceu case un ano a 1959 foi un gran logro, antes do inicio da produción en serie. A parte que baixou do transportista foi equipado con cabinas da súa propia produción.

En realidade, o coche especificacións "Ural-375" non son malas o suficiente. Mesmo para unha serie de probas. Ademais, de acordo coa orde do entón Ministerio de Defensa, algúns cambios foron feitas. Por exemplo, sobre a inclinación da plataforma foron instalados, así como sobre a cabina. O vidro pode ser limpo. Todo isto foi debido a necesidades militares.

serialidade

Tras os experimentos anteriores, o liderado do país foi aprobado polo inicio da produción en serie. Os primeiros resultados poden verse xa en novembro de 1960. A continuación, a "Ural-375" por primeira vez para amosar á xente exactamente do xeito que está agora.

Os primeiros anos foron dedicados a probas de campo. Ata 1963 todas as comprobacións confirmaron os parámetros técnicos marcados. En realidade, por todo o tempo foron desenvolvidas ata recomendacións para mellora. Algúns detalles dos enxeñeiros chamado dúbida, porque se concentraron no feito de que non hai erros.

produción

"Ural-375" - a produción en masa de vehículos. Os stocks descendeu cento dez mil exemplares.

A produción continuou ata o colapso da Unión Soviética, é dicir, ata 1992.

Tal influxo cuantitativa de moi fácil debido ao feito de que os utilizan, literalmente, en todas as partes. En realidade, era difícil atopar algún camión máis común. Non tan grande como algúns modelos de vehículos KRAZ, inda podería facilmente conducir a través de terreos accidentados, cargando unha chea de carga diversa.

"Ural-375": especificacións técnicas

O motor en este camión vehículo todo-o-terreo, foi realizada baixo a etiqueta "ZIL-375". O deseño de motor en forma de V, de oito cilindros. O poder é moi elevado, a 180 cabalos de potencia.

Separadamente, paga a pena observar e un sistema centralizado para cambios na presión dos pneumáticos. Para camións, destinado a circular en terreos accidentados, é bastante un factor importante. Gearbox, instalado aquí, un de cinco velocidades. Ademais, a máquina equipada cunha transmisión de dobre embrague.

Outra é que dicir sobre o sistema de caixa de transferencia. O feito de que as dúas versións foron producidas. control máis vello foi difícil, porque a panca de control manual do eixe dianteiro reversible nunha de tres posicións - apagar e acender. Estes son só dous, pero o último pode ser bloqueado ou desbloqueado co diferencial de centro. A nova versión do mesmo que entrou na estrutura en 1965, asumiu un simplificada, en gran medida o mecanismo. Deste xeito, a ponte estaba sempre ligada, pero o diferencial de centro instalado tipo planetario, con pechadura asimétrica.

O mecanismo de control é tamén para ser discutida por separado. O cadro de dirección e equipamentos con unha hidráulica especial - conducir unha máquina difícil sen el. Traballo tamén está feito co servo-freo, pero pneumaticamente.

desvantaxes camión

Cal é o "Ural-375" características técnicas? Teñen moito que dicir sobre o coche. Pero non foi case tan perfecto como parece a primeira vista.

Primeiro de todos os propietarios nun comentario, coñecido como un consumo de combustible enorme, o que é gasto no motor. Índice de bater todas as marcas para máquinas desta clase, e tiña corenta e oito litros por cen quilómetros. No inverno, esta taxa alcanzou 60 l. O motor foi xeralmente un gran problema deste camión. recurso de reparación para el era baixo, e avarías que se producen de cando en vez, só retirado dos propios condutores - para corrixir algo que era moi difícil.

En 1977, unha nova versión do vehículo todo-o-terreo - "Ural-4230". En moitos aspectos, é superior a este modelo, pero as características técnicas do "Ural-375" é máis impresionante.

modificacións

Ler máis sobre os modelos de camión. Como moitos outros coches nacionais, "Ural-375" son frecuentemente suxeitos a varios cambios. Todo é moi lóxico, sobre todo tendo en conta as enormes necesidades do país na arte.

A primeira cousa a notar "Ural-375", que substituíu completamente as máquinas estándar desde 1964. A diferenza aquí está no cockpit - a versión estándar usado lona, aquí estaba ela toda en metal.

"Ural-375A" foi deseñado para traballar en conxunto remolques K-375. Eles foron liberados bastante, xa que o modelo saíu moi ben.

"Ural-375E" foi aínda outra modificación do chasis que na versión anterior. Só non había nitidez nun tipo de corpo. Ela implica o uso dunha variedade de equipos, que é o que pasou, de feito.

O modelo "375C" representa unha única unidade de tracción na base deste proxecto.

Para traballar "375K" foi establecido no permafrost - foi usado no extremo norte. Para este fin, os materiais de illamento especiais en cabina, do corpo e do motor.

Na época, recibiu "375N" xeneralizada, destinado á economía nacional. corpo externamente diferiram (só unha plataforma de madeira coa apertura lados), así como a ausencia do tubo de entrada de aire.

Tamén paga a pena mencionar que unha morea de máquinas usadas nas Forzas Armadas. Con base niso, todo-o-terreo camión construíu moitos mecanismos útiles. Estes eran principalmente petroleiros e coloso construción, pero había outros exemplos - sistemas de radar, "Terek" ou incluso instalar múltiples de lanzamento de foguetes lume "Grad".

conclusión

En xeral, este coche foi un marco moi importante na produción de máquinas en todo o URSS. Isto indícase polas opinións dos propietarios e condutores con experiencia. Fiabilidade probada ao longo dos anos e confirmado por numerosos bos comentarios, porque hoxe pode atopar estes camións nas estradas.

Cal é o prezo do "Ural-375"? A produción en serie cesou, e, polo tanto, para atopar novos case imposible. Pero iso xa foi usado ... Neste caso, o custo dependerá do grao de desgaste, así como sobre o modelo. A media é a suma será dentro desta franxa - 6-8 mil dólares. modelo caro, fóra de produción hai 20 anos.

Así, descubrimos que camión é avtoombil especificacións "Ural-375" e prezo.