Aeronaves choque de recoñecemento T-4: Especificacións, descricións, fotos

Despois de preto de 20 anos despois do fin da Segunda Guerra Mundial, o comando soviético para entender como cruel foron subvalorizadas compañías americanas. Experiencia de construír estes barcos no noso país non era, e, polo tanto, tivo que buscar respostas asimétricas: mísil nuclear e aeronaves capaces de romper os grupos de portaavións de defensa aérea coa posterior destrución da nave principal. Un dos proxectos de maior éxito foi a aeronave T-4.

causas de

Ata finais dos anos 50, o noso país está nunha situación crítica: os barcos e avións, nós sempre perdido Estados Unidos, onde durante a guerra acelerado ritmo relaxado cruceiros pesados e bombardeiros. Paridade conseguiu manter só debido aos esforzos heroicos do mísil. Pero a situación era aínda alarmante, porque, ao mesmo tempo, os americanos comezaron a aplicar no seu mísil nuclear naval, cuberto como parte da aeronave orde. Combater eficazmente non poderiamos grupos de portaavións, xa que este simplemente non tiña o equipamento adecuado.

O único xeito fiable para destruír o grupo de portaavións era lanzar un misa supersónicos con cabezas nucleares. Existente no momento de aeronaves e submarinos da URSS simplemente non podía nin detectar o destino dunha distancia segura, moito menos bater-lo.

Como resolver o problema?

A creación de submarinos especiais vez non era simple e, polo tanto, decidiu usar proxectos de aeronaves. Eles definir unha tarefa "simple": para desenvolver un conxunto de "avión + foguete" o máis pronto posible, capaz de penetrar grupo americano de defensa aérea portaavións e destruír os barcos máis perigosos.

A finais dos anos 50-s no noso país non había ningún proxecto que dalgún xeito se encaixan estes requisitos. Con todo, en Myasishchev tiña H-56 proxecto avión. A súa principal vantaxe era a velocidade que pode chegar a 3.000 km / h. Pero o seu peso de despegamento foi de 230 toneladas, e carga de bombas - só 9 toneladas. Non foi o suficiente. E había un bombardeiro avión T4 Sukhoi Deseño Bureau era levar o nicho vago.

"Teceduría"

"Asasino portaavións" tamén tivo que ter unha masa na despegamento de non máis de 100 toneladas, o "teito" de voo - non menos de 24 quilómetros e velocidade - só os de 3000 km / h. Tales aeronaves na aproximación ao branco é fisicamente imposible para detectar e enviarlle un foguete. Nesa altura non había interceptores capaces de destruír unha tal máquina.

distancia de fuga "centos" tiña que ser polo menos 6-8 mil quilómetros cando o intervalo dos mísiles - 600-800 quilómetros. Nótese que era un foguete neste complexo teñen predominado: non só tivo que romper a defensa, indo a maior velocidade posible, pero tamén para ir ao destino, seguido por súa derrota nun completamente fóra de liña. Así que o avión T4 - mísil, recheo electrónico dos cales foi seriamente diante do seu tempo.

os participantes a desenvolver

O Goberno decidiu que o desenvolvemento de novas aeronaves participarán Tupolev, Sukhoi e Yakovlev. Mikoyan non foi incluído na lista non por mor de algún tipo de intriga e pola razón de que o seu departamento foi completamente inundado co traballo sobre un novo caza MiG-25. Aínda que, na xustiza débese notar que se espera para gañar Tupolev e outros CB atraeu só para competir con visibilidade. A confianza tamén con base no "proxecto 135" existente, que obrigaba aumentar ata a velocidade de cruceiro esixe de 3000 km / h.

A pesar das expectativas, "combatentes" con interese e con entusiasmo asumiu o traballo non-core. Atacante inmediatamente rompe Sukhoi. Eles escolleron o esquema do "pato" con entradas de aire, que se estende un pouco máis aló do borde frontal da asa. Inicialmente, o proxecto da aeronave era un peso de despegamento de 102 toneladas, o que é por iso que quedou atrapado por apelido non oficial do "tecer".

De feito, o T4 aeronave modificado "dvuhsotki" - é un proxecto proposto, á vez co Tupolev Tu-160. Moitas obras Sukhoi Tupolev foron entón usados para crear o seu coche, leva-off de peso superior a 200 toneladas.

Este proxecto é Sukhoi gañou a competición. Despois diso, o deseño tivo que pasar por moitos momentos desagradables, como a man dereita sobre os materiais forzados Tupolev. El rexeitou que aínda non engadiu ningún amigos na industria aeronáutica, nin no partido.

fábrica

Único na época a aeronave T-4 esixiu polo menos o motor único que podería funcionar en un tipo especial de combustible. Significativamente, en Sukhoi foi só tres opcións, pero ao final liquidada en RD36-41 modelo. Para o desenvolvemento de responsable non descoñecido "Saturn". Nótese que este motor era un modelo "parente afastado" VD-7. Eles, en particular, equipado con bombardeiros 3M.

O motor é inmediatamente distinguidas polo seu compresor por 11 graos, ea presenza do aire de refrixeración das pas da turbina da primeira fase. innovación tecnolóxica recente permitiu aumentar a temperatura de traballo da cámara de combustión inmediatamente para 950K. Este motor - actualmente inacabado, especialmente polos patróns soviéticos. Na súa creación tardou só dez anos, pero o resultado paga a pena. É a través deste motor T4 - mísil, a velocidade é superior a dos seus compañeiros.

Que mísil estaba armado con ese avión?

Quizais, quizais o elemento máis importante do "conxunto" foi un modelo de foguete X-33, que é responsable do desenvolvemento do lendario "Raduga". A tarefa antes do Bureau foi creado un difícil realmente á beira da tecnoloxía da época. Era necesario facer un foguete que sería seguido de forma autónoma para a meta a unha altura non inferior a 30 km, ea súa velocidade era de seis a sete veces o son.

Ademais, a orde post-carrier-baseou-se (!) Foi calcular a transportadora cabeza e atacalo polo punto máis vulnerable. Simplificando, a aeronave choque de recoñecemento T-4, que ten unha foto nun artigo a bordo do foguete, que custou a metade como as "centos".

Mesmo para os deseñadores de hoxe é unha tarefa moi difícil. Mentres os requisitos e se parece máis fabuloso. Para realizar estas tarefas, propio radar, así como un gran número de produtos electrónicos de alta complexidade foi incluído no proxecto do foguete. A complexidade dos sistemas a bordo do X-33 en nada inferior ás que están en maioría "centésimos".

O triunfo da ciencia e tecnoloxía

A presente aeronave furor T-4 luz producida por súa cabina sverhtehnologichny. Por primeira vez na historia da aeronave doméstico houbo ata un visor separado para a avaliación puntual do ambiente táctico e técnico. Ao longo das tarxetas de micromovies en toda a superficie da terra exhibida a situación táctica en tempo real.

Problemas de deseño e creación

Non sorprendente, na fase de deseño de tales unha complexa máquina de centos de problemas, cada un dos cales pode confundir incluso o académico. En primeiro lugar, orixinalmente a partir do chasis da aeronave non encaixar no interior do recinto. Para solucionar este problema, presentar unha variedade de opcións, moitas das cales eran francamente delirante: en particular, o proxecto proposto mesmo "Changeling", cando o avión tivo que voar ata a cabina obxectivo abaixo.

Por suposto, a aeronave T-4 - bombardeiros especificacións que considerablemente á fronte do seu tempo ... pero non no mesmo grao!

Pero tamén as decisións tomadas, a continuación, en gran parte, parecía bastante fantástico. Así, a unha velocidade de 3,000 kmh mesmo lixeiramente saínte lámpada cabina significativamente o aumento da resistencia. Logo foi proposta unha solución simple: para resistencia mínima durante a cabina de voo é levantado. Dende a unha altitude de 24 quilómetros para navegar visualmente non vai funcionar, a navegación era suposto ter só aos instrumentos.

Cando T-4 avións está pousando, a cabina é desviado para abaixo, de xeito que aparece no piloto excelente visibilidade. En primeiro lugar, os militares tomaron esa idea moi cauteloso, pero a autoridade Vladimira Ilyushina, fillo do creador do brillante shtkrmovika IL, con todo, axudou a convencer os xenerais. Ademais, o Ilyushin insistiu en facer o deseño do periscopio: sería usado en caso de fallo do mecanismo de inclinación. By the way, a súa decisión de usar creadores posteriores do doméstico Ti-144 eo anglo-francés Concorde.

Creando unha carenagem

Unha das tarefas máis difíciles foi a creación da carenagem. O feito é que ao crear os deseñadores tiñan que facer dous puntos aparentemente mutuamente exclusivos. En primeiro lugar, a carenagem tiña que ser un ondas de radio. En segundo lugar, para soportar moi elevadas cargas mecánicas e térmicas. , Tivo que crear un material especial sobre a base do recheo de vidro, cuxa estrutura se asemella a un favo de mel para solucionar este problema.

Debido a esta aeronave choque de recoñecemento T-4 é merecidamente considerado o "proxenitor" de moitas tecnoloxías exclusivas que se usan non só no exército, pero nunha industria totalmente pacíficos.

Inmediatamente carenagem - cinco construción capa, con carga de 99% caeu sobre o seu invólucro exterior, que o grosor é só 1,5 mm. Para alcanzar tales números impresionantes, científicos tiña para desenvolver unha formulación a base de silicio e de compostos orgánicos. Durante o traballo, os científicos tiveron que revisar e avaliar as perspectivas por máis de 20 (!) De posibles formatos e tamaños de aeronaves no futuro, predicir o seu funcionamento de voo. E todo iso - sen programas de ordenador modernos! Tan grande contribución de deseñadores subestimar difícil.

voo inaugural

Para voar o primeiro avión T4 "tecer" estaba preparado na primavera de 1972, pero debido a incendios de turba arredor visibilidade Moscova na despegamento e pouso proba de aeródromos era case cero. voos atrasou. E por que o primeiro voo ocorreu só a finais do verán do mesmo ano, co piloto da aeronave pilotado Vladimir Ilyushin e navegador Nicholas Alferov. Foron realizadas nove primeiros voos de proba. Nótese que cinco destes pilotos realizouse sen eliminar o chasis: era importante avaliar o manexo da nova máquina en todos os modos operativos.

Os pilotos inmediatamente notou a alta conveniencia de control da aeronave: ata o son barreira "tecer" realizouse perfectamente, e mesmo o tempo de transición Supersonic sentiu só dispositivos. representantes do Exército, supervisar as probas quedaron encantados coa nova máquina, e inmediatamente pediu un lote de produción de 250 pezas. Para aeronaves desta clase é só incrible grande circulación!

Se todo correse ben, saberiamos o avión T-4 (o home-bomba, cuxas características descríbense neste material) como un dos máis grandes da súa clase.

perspectivas de aeronaves

Outro "destacado" desta máquina era a á de configuración variable. Debido a iso, pode ser considerado un multi-purpose, a aeronave podería ser facilmente usado como un recoñecemento estratosférico. Isto reduciría o custo dos programas militares xerará só un plan no canto de dous.

Fin de novas tecnoloxías

Inicialmente, a "tecer" debería ser construído na fábrica Aviation Tushino, pero simplemente non tirar os volumes de produción necesarios. A única empresa que podería producir o número necesario de coches novos foi Kazan AZ. Nun curto espazo de tempo que transformou o traballo preparatorio para novas tendas. Pero a política aquí interveu: Tupolev non estaba interesado en un rival tan descaradamente a seco "empuxado" da fábrica, agredidos ata a morte na raíz de todas as perspectivas de construción da nova máquina.

É por iso que hoxe sabemos que a aeronave T-4 - bombardeiro, que tiña un único para as súas características de tempo, pero non que fora aínda en pequenas series. Á vez que realiza a segunda fase das probas de "campo". Ao final de xaneiro de 1974, é un voo, durante o cal a aeronave foi capaz de acadar unha altura de 12 km e unha velocidade de H = 1,36. Suponse que a esta máquina de fase, finalmente chega a aceleración de H = 2,6.

Mentres tanto Seco negociado coa administración da fábrica de Tushino, mesmo ofrecéndose para reconstruír a tenda, só para ser capaz de construír os primeiros 50 "acres". Pero as autoridades representadas polo Ministerio de industria da aviación, é moi ben familiarizado con Tupolev, privados incluso do deseño a oportunidade. Xa en marzo 1974 todo o traballo na aeronave revolucionaria fora pechado sen explicación. Así que a T-4 - un plan (a súa foto está no papel), que foi destruído só por razóns persoais Algunhas persoas no Ministerio de Defensa eo Goberno da URSS.

Morte Sukhoi, que tivo lugar o 15 de setembro de 1975, non trouxo claridade a esta cuestión. Só en 1976, o Ministerio de Industria de Aviación secamente mencionado que o traballo sobre "Sotka" foi parado só debido ao feito de que o Tupolev necesarios traballadores e capacidade de produción para a produción do Ti-160. Ao mesmo tempo, aínda T-4 anunciou oficialmente o antecesor do "White Swan", aínda que o Tupolev simplemente privatizar os materiais sobre o "proxecto 100", aproveitándose da morte de Sukhoi.

Defensores Tupolev explicar a súa posición polo feito de que o deseñador quería aplicar "máis simple e barato Ti-22m" ... Si, esta aeronave era de feito máis barato, só na súa execución levou máis de sete anos, e as súas características, estaba moi lonxe de bombardeiro estratéxico. Ademais, ata o punto ata que os moitos problemas de fiabilidade foron resoltos, este modelo ten pasado por moitos ciclos de modificación que non é a mellor forma afectou o custo total do proxecto.

Sobre Grand derrapagens remedios populares como evidenciado polo feito de que as tendas da planta da aviación Kazan simplemente cortada e xogado fóra no lixo o equipo máis valioso destinado á produción en masa, "tecer".

O significado de "tecer"

Actualmente, a única aeronave Sukhoi T-4 está situado na eterna ancorado Monino museo da aviación. É interesante notar que en 1976, o Sukhoi Deseño Bureau tomou unha última oportunidade para traer "cen" na liña de chegada, anunciou o importe de 1,3 millóns de rublos. O goberno elevou o incrible ruído que só contribuíu a unha aeronave esquecemento pronto. O máis notable é o feito de que o Ti-160 custou á Unión Soviética significativamente máis caro. Así que a T-4 - un avión que podería ser unha opción ideal en termos de prezo e características.

Nin antes nin despois da Unión Soviética non tiña un tal número das últimas invencións incorporados nun coche. No momento en que o prototipo "obxecto 100", había exactamente 600 últimas invencións e patentes. Un avance no campo da aeronave foi incrible. Desafortunadamente, pero foi un problema: a súa misión, que é un avance portaavións ordes de defensa aérea, o avión T4 "tecer" no momento da creación non é tratar. Vale resaltar que o Ti-160 non é adecuado para esta finalidade. Para este mísiles submarinos encaixar moito mellor.

Precursores e análogos

O máis famoso "Cisne Branco", coñecido como bombardeiro Tu-160. Este é o noso último bombardeiro estratéxico. MTOW - 267 toneladas, velocidade de solo estándar - 850 km / h. "White Swan" pode acelerar ata 2000 km / h. alcance máximo - ata 14 000 km. A bordo da aeronave pode levar ata 40 toneladas de mísiles e / ou bombas, incluíndo "intelixente", para dar a través de sistemas de satélite.

Nunha forma de realización típica é unha bomba baías seis mísiles X-55 X-55m. "White Swan" - o avión soviético máis caro, é significativamente máis caro que o T-4 avións, o rexeitado, entre outras cousas, por mor do "alto custo". Ademais, ningunha destas aeronaves no momento da súa creación, non podería garantir a implementación dos obxectivos para os cales foi creado. No pasado, se decidiu retomar a produción de máquinas na fábrica da aviación Kazan. A razón é simple - a aparición de novos mísiles, permitindo que o relativo éxito (en teoría) para romper a defensa, así como a completa ausencia de avances modernos neste campo.

H-50

Revolucionaria para a época, o plan creado Vladimirom Myasischevym e equipo de OKB-23. No peso de despegamento de 175 toneladas, tivo que acelerar a case 2000 km / he transportar ata 20 toneladas de bombas e / ou mísiles.

XB-70 Valkyrie

Un home-bomba top-secret americano (para a época), cuxo corpo é enteiramente de titanio. creador Company - América. Take-off de peso - 240 toneladas, velocidade máxima - 3220 km / h. Variedade de aplicacións - ata 12 mil quilómetros. A serie non foi a causa do incrible alto custo e complexidade tecnolóxica da produción.

Hoxe, T-4 (avión, que ten unha foto no artigo) é un gran exemplo de como tecnoloxía e equipos de alta calidade é morto por razóns políticas e xogos disfrazados.

resultados

Afortunadamente, os esforzos hercúleos de deseñadores e as enormes sumas gastadas no desenvolvemento e produción de prototipos, non caer no esquecemento. En primeiro lugar, moitas das tecnoloxías desenvolvidas polo entón foron posteriormente utilizados no desenvolvemento do Ti-160, que hoxe están fronteiras garda do noso país. En segundo lugar, o Sukhoi Deseño Bureau foi capaz de utilizar todos estes desenvolvementos na creación dun único para o seu tempo, o Su-27, que ata hoxe segue sendo un "hit" avións de combate.

Sobre a influencia de "centos" na historia da industria da aviación doméstica e industria espacial di que polo menos o feito de que a tecnoloxía é "célula" de aplacado foi usado no desenvolvemento de "Burana". Ai, pero o proxecto foi estupidamente arruinado.