Aceite de motor para motores diésel con turbina: a elección da marca, comentarios

Fluído lubricante para motores diésel e gasolina difiren unhas das outras. Cal é a diferencia e que aceite nun motor diésel debe ser cuberto? Falamos sobre iso no seguinte artigo.

carga do motor diésel

Baixo unha formulación máis precisa de todas as esixencias a seren cumpridas polo aceite do motor para o motor diésel para a turbina, o vehículo de traballo debe ser entendida nun proceso que é diferente do que está a suceder coa unidade de gasolina.

Diesel sufrir maior carga térmica e operar con combustible máis pobre. Ao mesmo tempo, a formación ea combustión ocorre moito máis rápido. Polo tanto, a combustión completa do combustible moito máis difícil implementar las, eo resultado é unha chea de partículas de tisne. Debido á elevada presión na cámara de combustión para dentro do cárter gases erupción. Como resultado, o lubricante máis oxidada. O proceso do chamado envellecemento do aceite é moito máis rápido.

envellecemento lubricante

Este envellecemento ocorre cando cando as propiedades de lubricación do motor comezar a cambiar. É caer residuos mecánicas contaminantes líquidos, así como auga e partículas emitidas a partir de elementos de desgaste do motor e de combustión do combustible. Ao mesmo tempo, hai un proceso de oxidación, e aceite con todos os aditivos para traballar rapidamente para fóra o recurso. Nesta parte da súa cando o consumo de aceite de lubricación queimada. Aínda máis rápido ese proceso ocorre en motores máis antigos. Por que é tan importante que o aceite é traballou cen por cento, proporcionando o mellor funcionamento do motor.

Ao contrario do petróleo para o xerador diésel

Motor para o aceite de motor diésel para a turbina ten un número de outros aditivos que as motorizacións de gasolina. Xa que o combustible non é totalmente queimada, a cantidade de deterxentes e dispersantes aditivos nel debe ser moito maior. Grazas a unha das propiedades das partículas pode ser suspendida. Outros reduce incrustacións nos elementos da temporización e tsilindro- pistón. Sempre que o combustible diésel é elevado en xofre, para reducir a oxidación do aceite do motor para o motor diésel para a turbina é tamén introducida unha maior cantidade do aditivo alcalino eo outro proceso oxidativo opostas.

Ademais, novos desenvolvementos no campo dos lubricantes permítelle desenvolver novos aceites fórmulas con propiedades universais e sobre viscosidade.

A viscosidade ea clase (xeral)

Considere a notación usada no mundo para aceite destinado a diferentes tipos de motores. Así, o nivel de viscosidade do índice é denotado pola SAE (por exemplo, 5W30). Logo indican a calidade do aceite por API (por exemplo, SF / CC). Que esas cartas?

O primeiro deles, «S», indica que o aceite pode ser usado para motores de gasolina. En segundo lugar, o "C" - permite o uso de motores diésel. Gravación da separación da fracción líquida mostra a versatilidade, é dicir, é posible usar un motor para ambas especies, e para o outro. O segundo nivel de cartas de operación revelar propiedades, por outras palabras, son da categoría de calidade. O alto nivel dos requisitos é a distancia do inicio do alfabeto. É dicir, canto máis lonxe do inicio da carta, a calidade é superior.

Para as unidades diesel existe a clasificación:

• motor diésel significativo aspirado equipado cunha moderada ou un compresor e capaces de traballar en condicións difíciles - SS;
• CD - media alta impulso e traballar non só na difícil condicións, pero tamén en combustible con alto contido de xofre;
• CE - designado alta impulso para a liberación despois de 1983;
• CF-4 - indica chetyrehtaktnikah despois de 1990;
• CG-4 - despois de 1994, onde as CF-4 especificacións mellor satisfaga as necesidades máis elevados de toxicidade;
• CA e CB non se venden aceite, e CD-11 e FC-2 se pode empregar para os motores diésel de dous tempos.

Ademais especificacións API, aceite do motor para o motor diésel para a turbina e por fóra, como aceite de motor para a unidade de gasolina é clasificado pola ACEA.

Para motores diésel é a seguinte:

• V1-96 - para os coches adoitan ser aspirado;
• V2-96 - para coches son turbo ou non;
• V3-96 - para coches son tubronadduvom con ou sen un de primeira clase;
• E1-96 - para camións con alta sobrealimentação,
• E2-96 - o mesmo que E1-96, pero mellorado;
• E3-96 - camións con alta clase adicional Supercharged.

A viscosidade ea clase (saída)

No coche moderno de pasaxeiros sen un impulso debe ser usado CD Clase ou aceite B1 e superior, e turbo diesel, emitido despois de 1990 - B2 CE Clase ou superior. Tales esixencias excesivas de motores turbo retirado non só debido ao aumento da carga, pero tamén tornar-se unha garantía de durabilidade e unha longa vida útil do caros, como o turbocompresor.

Tamén importante é o índice de viscosidade. Todo o mundo sabe que este parámetro fala sobre o verán, inverno ou orientación para todas as estacións de petróleo. Verán e os aceites máis viscosos eo seu número pode ser, por exemplo, 30 óleos multissérie teñen propiedades, e no verán e no inverno, grazas a sufocan os aditivos. Ao mesmo tempo, ser consciente de que non todos vsesezonki bo para motores diésel. Por exemplo, unha tal viscosidade 10W30, capaz de partida do motor en frío comezo. Con todo, para máquinas modernas da súa falta de clase. Apropiado para o grao de viscosidade coche é sempre indicado no manual de operación, e esta configuración debe ser levada a cabo. Ao final, este é o mellor aceite para motores diésel.

auga mineral ou sintéticos

Non é tan importante aceite base de aceite como as figuras anteriores e grao de viscosidade. Ao seleccionar este parámetro normalmente seguen con base na relación óptima "prezo-calidade". Claro que, en operación de auga mineral é máis barato, con todo, o óleo diesel para motores turbo base sintética ten un rendemento máis estable e fiable ao longo de todo o período. Polo tanto, este líquido será menor desgaste do motor, así, para incrementar a súa vida. Tamén mellor sintético manifesta-se a baixa temperatura.

Pero non pense que a óleo diesel turbo motores só pode ser sintético. Se a auga mineral atópase a calidade ea viscosidade, iso tamén é libre para ser utilizado para o gasóleo.

Butter "Mobile", "Lukoil", "Shell" ou "Castrol"?

Cando se trata do fabricante, este tema moitas veces causa problemas non só no propietario do coche habitual, pero aínda mecánicos. Ata recentemente, a elección non foi simplemente para o pobo soviético. Existen dous tipos, e ningunha disputa nesta ocasión non xurdiu. Pero hoxe, unha ampla gama de aceites de xeito que pode ser facilmente perdida. Con todo, con foco en calquera deles, o mellor é non cambiar a marca, e para unirse a un único fabricante.

aceites de opcións de especificación API

Clase CJ-4. Esta especificación apareceu en 2006. Estes aceites inclúen:

• Shell Rimula 15W40, Rotella T6 0W40;
• "Lukoil" aceite para motores diésel "pro Vanguard» LA 15W40;
• outros.

CI clase. Pode ser usado con ou sen mesmo turbo. Entre eles:

• Mannol Diesel Turbo 5W40;
• aceite "Mobile» Exxon Delvac 1 ESP;
• e outros.

motores diésel clase CH-chetyrehtaktnikov velocidade adecuada. Estes inclúen Kixx dinámico 15W40 e outros.

Clase CG-4 unidades encaixar co nivel de toxicidade, adoptado en Estados Unidos, en 1994.

Clase CF-4 motores diésel caber 1990 ano modelo. Entre eles, por exemplo, WOLF Motor Oil 133/30.

clase CF-2 é utilizada para xeradores de enerxía de dous tempos e centrais eléctricas.

Algunhas palabras sobre petróleo

Acontece que os condutores descubrir aceite no tanque despois os enegrecidos 500-1000 quilómetros, o medo de que xa se foi mal, e aínda cren que xa ten un cambio de aceite no motor diésel. Pero este non é o caso. Ningún problema no escurecemento non, xa que simplemente forma de negro de fume, e aditivos de traballo activar mencionadas enriba.

Crese que o uso de aceite sintético de alta calidade aumenta a vida de minería. E tamén non é verdade, porque o consumível usado, que traballou a súa vontade, aínda dobremente prexudicial.

Moitos están se pregunta sobre a posibilidade de usar o rubor de cinco minutos como un motor diésel. Segundo o autor, estes fondos non son só inútiles, pero nalgúns casos pode danar o motor. Polo tanto, se é para facer o lavado, os medios para iso non debe ser un de lavado, e un aceite para motores diésel de alta calidade, o prezo dos cales é o mesmo que en todos os líquidos semellantes. Este procedemento leva máis tempo, a diferenza de pyatiminutok especial que son excesivamente agresivo, e con depósitos poder lavar o liderado en mal estado e situado preto dos elementos de caucho e así por diante.

Sobre a utilidade de fondos e aditivos adicionais, é difícil de responder de forma inequívoca. Con todo, está claro que o petróleo xa contén todos os aditivos necesarios e historias sobre o que van mellorar o estado xa está aceite de traballo, consulta máis para os anuncios para a venda de medios e métodos de facer diñeiro con iso especiais. Eles moitas veces non están baseadas en beneficios reais do fluído lubricante.