A técnica de dirección: arredor da roda ao virar. Range, esmagando ao xirar o volante, o que significa

Imos falar un pouco sobre a manipulación de habilidades de conducción. Poucos dos condutores pensar sobre o feito, por exemplo, o quão ben el mantén a roda, considerándose o insignificante matices, que non afecta a calidade de condución; ou o que debe ser a volta da roda ao virar. De feito hai unha técnica de manipulación de todo o volante. Tendo dominado tanto, o condutor pode evitar unha serie de situacións desagradables na estrada.

Como soster o volante

Ademais, a posesión de conducción hábil vai axudar a diagnosticar unha situación freelance técnico específico que poida xurdir no mecanismo de dirección. Maioría das veces iso elementos de suspensión culpa diante do vehículo. Con todo, a fin de entender estas pasaxes, ten que aprender a manexar correctamente a condución. Se non, só non entendo, ligado a range ao xirar o volante coa repartición da súa máquina, ou é só un pequeno buraco na estrada.

Desafortunadamente, moitas veces os condutores, cuxa experiencia de máis de cinco anos, considérese a ser probado, por iso - rodeado de todo tipo de adversidade estrada. Teñen ningún prestar atención non só sobre o ruído ao xirar o volante, e mesmo a forma como mantén a roda. Mentres tanto, o presione da dirección incorrecta pode ser moi grave na estrada. Deste ninguén está inmune. Hoxe, hai dous cara grip:

• Deep - é por veces refire como un pechado ou completo;
• plana - incompleta.

No primeiro caso, as mans son completamente no volante: Ocorre exactamente nas palmas das mans, dedos, mentres agarrando totalmente o marco. No segundo caso, a roda funciona en catro bridas dos dedos, unha grande e ben situado no interior do marco do volante.

E el e as outras opcións consideradas pola maioría dos profesores de escolas de conducción, non. Con todo, para principiantes, dominado recentemente técnica de condución, recoméndase usar un aperto pechado, como o máis cómodo e seguro. Tal pouso ao volante vai axudar no caso dunha colisión inesperada na roda un pequeno obstáculo ou unha pedra. Este é o caso cando unha rasa ten novato suficiente pode só bater o volante da man que ía cambiar a traxectoria do vehículo. E aquí e para pechar unha emerxencia.

condutor de cultivo axeitado

Paga a pena notar que o lugar correcto no asento do condutor é unha posición onde, recostando-se no seu asento, o condutor debe obter os brazos volante marco estendidos, non dobrando os cóbados. Este punto é regulado, como norma xeral, a posición da base do condutor e incline o para atrás.

Outro factor importante no proceso de decantación da técnica, co volante é o ángulo de mans do condutor. Profesores e expertos coinciden en que o dereito é o chamado modo de posición da man "hora". Co fin de comprender como funciona, o suficiente para imaxinar que o marco de dirección - un gran reloxo cun esquema dixital e mans do condutor - frecha imaxinaria. posicionamento correcto das mans é o único xeito, cando a man esquerda e sobre os "dez", eo dereito - "dous" para

Neste caso, as mans deben estar lixeiramente dobrados nos cóbados: iso vai evitar que os músculos da absorción da condutor e pode responder rapidamente á situación na estrada. Esta posición da man vai efectivamente soster o timón cando virar.

movemento da man

Existen tres tipos principais de movemento mans do condutor durante a desprazamento:

• traballo;
• ausente;
• capturar-release.

Traballadores no movemento a hora de inicio da captura e "tirada" ata o lanzamento. Neste caso, as mans se moven ao longo da dirección do camiño. A continuación, vén o movemento inactivo en que o volante é liberado despois de se cambiar roda libre. Por último, o terceiro movemento que se realiza súas mans ocorre desde o lanzamento captura directa ou para fixar o volante ata que o volante é rodado durante a rotación. Con estas habilidades simples, en breve vai aprender a realizar calquera manobra na cidade e na estrada.

O que non facer o volante

Polo Consello de "experto" pode ser atribuído a varios ditames sobre a forma de torsión do marco do volante e un aperto directo. Debe man non aberta, empurrando cara abaixo no bordo, tentar desenroscar a roda. Vostede, por suposto, ser capaz, como coches modernos están equipados con dirección asistida eléctrica. Con todo, este estilo de taxiamento reduce significativamente o safety car entrar na curva. Súa man pode só saíndo da tanxente roda no momento crítico, non presione a para a posición desexada. Isto levará a un accidente.

Outro punto importante: nunca deixe de ir ao volante cando o vehículo está en movemento. Tal opción é limita a capacidade de manobra do seu coche significativamente.

Non paga a pena se non é un-rider atleta, orientar luvas. Antes ou despois vspoteyut mans, e eliminar a cousa innecesaria no coche. Non só iso, terá que facer en calquera lugar, polo que aínda e mans suadas pode ter un impacto negativo significativo sobre todo o proceso posterior de condución. O volante pode Corny manivela nas súas mans. Isto é especialmente sentida cando unha volta da roda ao virar. Ademais, a suor pode danar gravemente a vaíña de coiro.

Cando está manobrando no aparcamento ou simplemente implantar a máquina, é indesexable para torcer o volante para bloqueo completo e faga presión. Moitas veces, nestes casos, pode escoitar o renxer cando virar o volante ou piratería Buzz. Moi mal sinal que indica a sobrecarga de enerxía eléctrica.

técnica de curvas

Para aprender a soster o volante nas súas mans, é posible desenvolver e equipos rotativos. É moi sinxelo e non require ningunha formación teórica. Aquí só precisa practicar condución.

Baseándose nos aspectos enriba da dirección de retención, os condutores con experiencia diferente é necesario lembrar que a calidade de entrar nunha curva está directamente relacionada coa velocidade actual do vehículo. Noutras palabras, mesmo se soster o volante correctamente, pero non calculou a velocidade con que a volta de posibles emerxencias.

rotación de partida debe calcular claramente o chamado "ángulo de ataque", a relación das súas accións coas mans e os pés para a velocidade do vehículo actual. Se entra nunha curva en alta velocidade e, á vez cambiar dramaticamente o ángulo da dirección, é posible obter un capotamento do vehículo. Só movemento como moi suave e rotación da roda en unha velocidade lenta pode ampliar o radio de xiro. Tamén pode levar a unha situación de emerxencia.

O sensor do volante

Con todo, o progreso non para, e os fabricantes de automóbiles modernos están cada vez máis colocada nos seus produtos soportan os mecanismos electrónicos que fai a vida máis fácil para o condutor. Un tal mecanismo é un sensor de dirección - un elemento de seguridade moi importante de todo o coche. Tales sensores definido para determinar a dirección do movemento definido polo condutor directamente. O seu principio de funcionamento é o de determinar o ángulo de rotación, a dirección da rotación ea velocidade angular do volante.

É dicir, o sensor é un elemento de sistemas de seguridade dos vehículos, tales como: estabilidade taxa de cambio, control de crucero, iluminación adaptativa e suspensión activa. Os sensores son de tres tipos:

• Potenciómetro;
• óptico;
• magnetoresistive.

Como se pode observar mesmo a partir do nome, eles difiren un do outro, os principios de medicións físicas. ángulo de dirección do sensor potenciométrico refírese a un tipo de contacto de dispositivos. O principio do dispositivo é a súa situación, dous Potenciómetro, fixo para a columna de dirección nun ángulo de 90 ° con respecto un ao outro. Isto fai posible determinar o ángulo absoluto e relativo do volante. Con todo, debido á baixa fiabilidade destes sensores practicamente non se usa hoxe.

O segundo tipo de sensores de xiro da roda son moito máis complicado e moderno. Este sistema de medida comprende: unha roda de código, fontes de luz, sensores de luz, e unha velocidade máxima de unidade de determinación.

sensor de ángulo de xiro universal

E por fin, o sensor automático, que é considerada máis versátiles que os dous discutido, debido á súa capacidade para determinar non só o ángulo absoluto e relativo do volante, senón tamén a súa velocidade angular. No núcleo do dispositivo son automático resistencias. Medidas son tomadas neste caso con imáns dispostas no volante.

Cada posición do imán corresponde a unha posición do volante. Con base niso, a unidade electrónica de control determina a magnitude do ángulo de xiro, a súa dirección e velocidade.

Vehículo, en envases que inclúe un sensor de ángulo do volante, permite realizar unha manobra arriscada mesmo para os condutores inexpertos. Polo tanto, ao mercar un coche debe ser examinar coidadosamente o seu sistema de seguridade electrónica.

Esperamos o sensor, ea non conduza

Pero, contando con sensores, pero non hai que esquecer as instrucións básicas de expertos na condución. E din que a maior parte do principal elemento de conducción negativa, o que leva a accidentes, é a velocidade. Foi ela que, no caso de superar os valores admisibles, transforma o seu coche, xoga-lo nunha gabia ou derrapagem imparable. Polo tanto, se non observar os límites de velocidade, é improbable para axudar os sensores auxiliares.

auto-diagnóstico

Tendo dominado a tecnoloxía de control de mandos, aprender a escribir correctamente as voltas e realizar manobras específicas no seu coche, pode pensar sobre o diagnóstico primario, directamente relacionada coa dirección. Moitas veces, cando xira o volante escoitou batendo sons estraño que non atribúen significado especial. Con todo, o diagnóstico oportuno e determinación da natureza do fallo pode reducir significativamente os seus custos financeiros asociados co reparación.

Así, xirar a roda en calquera das partes e oín unha batida. Que este feito? Probablemente, ten que prestar atención á condición de consellos de dirección. Normalmente, cando xira o volante escoitou unha batida no momento en que eles fallan (producir un ruído metálico desagradable).

Se batida tamén é acompañado por un un estrondo tal dimensional, entón aquí está nos rodamentos do cubo. Considerablemente accidente desagradable, cando considera que a súa neglixencia despois de moito tempo, levará ao feito de que o rolamento pode simplemente entrar en colapso no centro, ferindo-la a serio.

Como regra xeral, ser convencido de fallo do rolamento da roda só pode ser levantada coche. É dicir, cando a roda non é fixo, pode escoitar o zumbido constante ao xirar o volante.

Pero se só afrouxou as porcas das rodas, pode obter a situacións case cómicas. O feito de que a carreira para os mestres no taller pode producir non só custa tempo e diñeiro, pero tamén o tipo de ridículo. Escoita un son de prema cando virar o volante, preocupado, e é só facer-se porcas das rodas soltas. Entón non precisa de ningún coidado especial, presione súa chave suficiente.

Substituíndo Granada - un negocio caro

E, finalmente, o síntoma máis alarmante. Se escoitar un ruído característico cando xira o volante, o que significa que ten un CV articulacións defectuosos ou, como se chama o pobo, Roma. Con todo, isto aplícase só aos vehículos con fronte-roda ou all-wheel drive. En coches de RWD tal elemento no proxecto non é.

Se vostede atopa unha crise cando xira o volante, en particular, ten que establecer claramente como exactamente a parte que escoitou. Porque, a diferenza das puntas dos tirantes de dirección, este elemento non pode cambiar en parellas. Noutras palabras, se baixar a Granada da man esquerda, non hai necesidade de cambiar a medida preventiva tamén é certo.

Tendo definido o lado "enfermo", ten que prepararse para investimentos financeiros graves. Para tales reparos en si case imposible. Ademais, como compoñentes importantes chasis do coche é mellor mercar de fabricantes orixinais, para non incorrer en gastos adicionais innecesarios en caso de compra de produtos de baixa calidade.

Hai posibilidade de reparación menos doloroso, se range ao xirar o volante (t. E. Non ten triturar). A súa granada será eliminado e vai lavar. Ás veces, no caso dunha incompleta seu fracaso, iso axuda. Pero en calquera caso, como con o rolamento da roda, ademais de substituír a unidade danada será obras necesarias relacionadas co colapso ea baixada das rodas do coche. Porque os ángulos das columnas frontais de instalación será dobres.

Toda a situación descrita, onde alí click Varios cando xirando o volante, dicir reparación moi caros. Para non ter que arranxar o coche, é necesario de cando en vez para miralo, asegurarse a integridade do SHRUS anteras ou fiabilidade das súas suxestións de cara. Como vostede sabe, un bo diagnóstico - é a metade da reparación se completa.