Será que os airbag dirá estrelas

En Europa, a seguridade pasiva do coche comezou a avaliar 25 anos. Implicados nesta organización EuroNCAP internacional. Inclúe as compañías de seguros, axencias gobernamentais, institutos de investigación e clubs de coche.

A maioría cre que a seguridade do vehículo é medida polo prezo ou (en un coche caro e conectado todo o máis caro), ou o número de airbag. son parcialmente certo, por suposto. Pero a presenza de airbags nin sequera garante que se desdobra en tempo e correctamente-naduyutsya.

Durante o accidente, deformado parabrisas rack e corpo. Desprazando os pedais de freo e embreagem. Steering afección pode causar lesións graves e é importante saber en que dirección e quão lonxe vai ser despois da colisión.

Só c usando coches crash-test son as estrelas para a seguridade. O Euro-NCAP faise da seguinte forma: anónimo adquiriu varios Stock Car e simplemente dividídelos en dous centros de investigación independentes - holandeses e ingleses.

Durante as probas realizados de colisión simuladas - parte dianteira (á velocidade de 64 km / h), o lado (50 km / h), unha colisión cun peón (40 km / h). Ás veces, se a máquina ten unha almofada adicional para protección da cabeza, use un golpe proba de colisión adicional para os lados nun poste (29 km / h).

Maniquíes colocado dentro dun vehículo equipado con sensores, que indican o grao de carga sobre as partes individuais do corpo para determinar a extensión da lesión, que pode obterse cando inxerido accidente diferente. Ocasión tanto para adultos e nenos maniquíes, para avaliar a seguridade, non só os adultos, pero tamén os pasaxeiros novos. Os cintos de seguridade son utilizados para a fixación dos maniquíes. Para cada proba realizada de puntuación por separado.

Despois de marcar, o coche se lle atribúe ao número de estrelas - un máximo de 5.

A loita por puntos

resultados Euro-NCAP non son inmediatamente comezaron a recoñecer industriais. Pero esta organización recibiu apoio do goberno na maioría dos países europeos e descartar as súas conclusións cesou. Os xornais comezaron a publicar os resultados de probas de colisión e potenciais compradores comezaron a estudar estes resultados.

Os fabricantes de automóbiles non ten opción - para gañar máis, era necesario para gañar máis puntos. E quedou claro que airbags adicionais non resolven o problema. Para máis puntos, ten que instalar sensores que sinalizan desprendido cintos de seguridade do condutor e dos pasaxeiros. Os puntos de bonos non son redundantes - canto maior sexa a puntuación, máis estrelas pode comezar, e os sensores son baratos abondo. Agora, os condutores están obrigados a escoitar Chiado desagradable destes sensores, mentres que os cintos non son presos. Desagradable - pero eficaz. Ao final, o cinto non está prendido - non vai axudar e airbags.

requisitos axustado

Claro que os produtores non queren investir no desenvolvemento de novos sistemas de seguridade. Basta realizar o mínimo legal e recibir debido 5 estrellas.

Polo tanto, no Euro-NCAP de cando en vez usar os requisitos. Faise necesario que, na base tiña un Estabilidade (ESC). Será insuficiente coche de seguridade pasiva (axuda a facer sen feridas durante un accidente) - vai comezar a calcular a eficacia da seguridade activa - unha variedade de asistentes electrónicos, que pode garda-lo de entrar en un accidente. O mesmo sistema ESC (sideslip), activar colisión sobre as marcas de estradas, limitador de velocidade, e outros.