Máquina de vapor - a invención do pasado cun futuro prometedor

Calquera que coñece o corazón de cada vehículo é un motor. E a maioría dos vehículos modernos son movidos por motores de combustión interna. Pero todos estes motores amontoados son netos ou incluso bisnetos da unidade, como a máquina de vapor. Empezou coa invención de Thomas seyver. El en 1689 construíu a primeira máquina de vapor, que desempeñou o papel da bomba. Coa axuda de auga bombeada que inundou eixe. O deseño deste coche era moi sinxelo. Nesta bomba do vapor foi condensado e transformouse en unha pequena cantidade de auga. Isto permitiu-nos crear un baleiro parcial no seu interior, a través do cal a auga é aspirada dende o fondo do pozo.

Pero a invención Seiver foi só o primeiro paso dun longo camiño de desenvolvemento de motores a vapor. E aínda antes da segunda metade do século 18 en "ir" eran os únicos motores de auga. Eles foron usados para fins de produción, é dicir, nas fábricas. Eran dispositivos moi voluminosos e caros. Nestes movemento mecánico transmitida da roda de auga. Para iso, eles tiveron que construír unha fábrica nas marxes dos ríos, e non sempre era conveniente. Ademais da auga o motor funciona de forma eficaz, foi necesaria a construción de encoros, lagoas realizar, en suma facer unha chea de traballos preparatorios. E o poder de tales unidades non sempre é suficiente para as necesidades de produción. E no inverno ou seca, todos eles "morreu". Tal situación non podería continuar por un longo tempo. E motores a vapor comezou no momento en que é o "motor do progreso".

E unha gran contribución para iso fixo Tomas Nyukomen, que en 1712 inventou a bomba de pistón. Esta unidade é accionado por vapor. E nos anos 60 do século 18, James Watt perfeccionou o deseño desta unidade e crear unha máquina de vapor máis eficiente. A súa invención atopou a súa aplicación no lugar de traballo. Con tal unha máquina operada máquinas-ferramentas en fábricas que tempo. A primeira turbina a vapor apareceu a finais do século 19, en 1883. Foi creado polo sueco Gustav Laval. Un inglés Charles Parson obtivo unha patente para a invención dunha turbina de reaco de multi-fase, el desenvolvido especialmente para activar o xerador eléctrico. E esta turbina foi amplamente utilizado en centrais térmicas.

turbinas de vapor son usados agora. Eles distorsiona os xeradores de enerxía e grandes buques parafusos. Estas turbinas de enerxía térmica é convertida en movemento de rotación. E poden funcionar como un combustible convencional (aceite combustible) e de un reactor nuclear. Un dispositivo do motor a vapor difire lixeiramente da unidade de turbina. Tamén está a traballar nun matrimonio, que é obtido por quentamento de auga. E este par move os pistóns, que son dispostos nos cilindros. Estes pistóns crear un movemento recíproco. Un mecanismo especial xa está transformándoo en un movemento rotativo. E tales motores de pistón están nas locomotoras.

Na época, tentou introducir un motor a vapor e transporte por estrada. Dende a Unión Soviética na década de 50 do século pasado, desenvolvemos un modelo especial "onívoros" da vitoria. Isto debeuse ao feito de que na Unión posguerra tivo problemas coa enerxía. E enxeñeiros como soviéticos decidiron utilizar a caldeira de vapor de auga-tubo. Entón esta caldeira é o motor a vapor máis eficiente. Con el pode recibir unha eliminación de calor elevado da superficie de traballo, creando así unha presión de 170 kg / cm2, e sen perigo de explosión da caldeira. Estas unidades teñen algúns inconvenientes. Pero expertos soviéticos lles persiste.

E a principios de 1956 nunha planta piloto no Instituto de 21 preparou os primeiros catro tales máquinas. Na primavera dese ano, estes coches participaron no rali comparativa, que ten como obxectivo - para identificar as vantaxes e desvantaxes destes modelos. Esta aplicación tamén foi acompañada polo modelo tradicional da Vitoria. E nas probas de motores proceso de vapor mostrou-se no seu mellor. Durante o mitin do combustible utilizado para as distintas especies. Este xisto bituminoso, carbón de madeira, turba, e cru. Ademais, o coche funcionou ben con este combustible como aceite combustible, aceite, gasolina, madeira de bidueiro, o aceite usado e mesturas de alcohol. Con todo, a preparación para o comezo do coche leva ata 35 minutos. Pero ten unha permeabilidade maior en condicións off-road. estas probas foron moi exitosa, pero logo a crise de enerxía acaba, e que este desenvolvemento non entrar en produción. E no noso tempo, cando con enerxía convértese en novo axustado, pode ser necesario reconsiderar a actitude para co motor a vapor.