Turbina de vapor sorprendente

Quen é o "corazón", dá a vida para a maioría home-máquina é un motor de combustión interna (ICE). Con todo, non foi sempre.

Do pasado ao presente

Antes da era do motor de combustión interna por un longo tempo, a pedra angular do progreso tecnolóxico foi unha turbina de vapor. Este é o caso raro en que a invención se atopa a ser tan exitosa que seguen a ser usado hoxe en día, aínda que cun número de melloras. Nótese que os traballos sobre unha parella que non debe ser confundido con turbinas de vapor e coches clásicos (o mesmo locomotora). Teñen un principio de funcionamento diferente, ea eficiencia é incomparable.

turbina de vapor. invención

Crese que a primeira vez que tal turbina desenvolvido e aplicado no sueco de metal P. Laval. Volver en 1889 había unha necesidade para un motor eficaz para a ficha de leite, a capacidade de crear a velocidade de rotación de 100 rotacións por segundo. O principio de funcionamento da turbina era moi sinxelo: sobre unha superficie plana con respecto ao eixe de cilindro da lámina colocada no que alcanzou o chorro de vapor de auga sobrequentado dende a frontal exterior da caldeira. A enerxía potencial do par transformada en enerxía cinética, facendo que o cilindro Rode. Laval determinado empíricamente que os mellores resultados son obtidos se o fluxo de vapor pode escapar a través do pico en forma de cono, no canto de tubos rectos.

Con todo, unha turbina de vapor coñecido inglés C. A. Parsons. Desenvolveu é case paralelo Laval, pero non só mellorou, pero tamén de adiviñar conectado a un xerador eléctrico (o prototipo do moderno sistema de GD).

En 1894, el creou barco, impulsado polo motor baseado nunha turbina de vapor (velocidade máxima de preto de 60 km / h). A idea foi tan exitosa que a partir de 1900 a maioría dos barcos de guerra foron equipados con motores similares.

noso tempo

Claro que, unha vez que a inveno eo primeiro modelo de turbina de vapor foi actualizado, e inconvenientes son eliminados de deseño. sistema de turbina de vapor clásica inclúe dúas compoñentes: unha estator fixo con picos e unha unidade de rotación do rotor (cilindro) con láminas aloxados no seu aloxamento. Dependendo da dirección de movemento de vapor distinguir dúas variedades de construción do rotor - radial e axial. Os primeiros son os ecos das solucións orixinais: elas par vector de propagación perpendicular ao eixe do cilindro, e as pas son paralelos a el. Na dirección axial do par coincide co eixo, ea rotación é xerada pola orientación especial das láminas.

uso máis eficiente de maio de enerxía parella para turbinas de vapor con varios cilindros (multicascos). Con todo, debido á natureza complicada e complexidade do deseño tales solucións son usados que o seu uso é economicamente xustificable. Cilindros caixas poden estar situados nun eixe común e ser mecanicamente independente. O sistema de vedantes e diafragmas impedir o funcionamento anormal de todo o sistema (a toma de aire exterior, as clases ignorando filtración de vapor e así por diante.).

O desenvolvemento da tecnoloxía de turbina de vapor

En baixos niveis de presión de vapor e unha turbina de baixa potencia clásica insuficientemente eficaz. Eles foron substituídos por máquina de parafuso de vapor. Este desenvolvemento de Rusia é unha evolución natural do modelo orixinal. Dentro da caixa están dispostas rotores con lobos helicoidais. O vapor que entra enche o espazo entre os dentes dos parafusos próximos, non é o volume de negocios e outras paraxes para a alimentación animal. Ademais, a porción de cala do vapor producido é expandido e executa o traballo na rotación do rotor de parafuso. Este proxecto permite unha mellor utilización de vapor enerxía almacenada.