Estrada de ferro dos EUA: historia e descrición

ferrocarrís dos EUA teñen unha historia rica e desempeñou un papel moi importante no desenvolvemento do Estado. Actualmente o país este transporte non lle gusta tan grande popularidade como tipos de aeronaves e motores. Moitos trens son máis exposicións. Eles viaxan menos novela e persoas que teñen medo a voar un avión. E o prezo do billete non é xeralmente moi diferente do custo do voo.

comparación breve con ferrocarrís rusas

отличается. Railroad Rusia e Estados Unidos é diferente. Se a lonxitude total de estradas nacionais é de 87 mil quilómetros, os norteamericanos, o valor era de 220 mil quilómetros. ancho da pista en Rusia - 1.520 mm, mentres que en Estados Unidos - 1435 mm, así como en Europa. Neste país de 1,2 millóns de traballadores, mentres que a estrada americano serve un total de 180 mil. As persoas están empregadas na industria. Aproximadamente o mesmo é só unha fracción do volume de negocio da industria, que en ambos os dous países é do 40%.

xeración

началась в 1815 году. A historia das vías férreas estadounidenses comezaron en 1815. O seu desenvolvemento parecía moi esperanzador, para o feito de que, naquela época o país non desenvolvera un transporte terrestre barato e rápido. Entón Railway Company de Nova Jersey foi fundada polo Coronel John Stevens. Orixinalmente ramas industriais foron establecidos para o transporte de mercadorías en distancias curtas, por exemplo, para a eliminación de minerais das minas. Pennsylvania Railroad, que comezou a operar en 1846, foi a primeira empresa na industria. Oito anos máis tarde, foi oficialmente posto en funcionamento a súa primeira ruta, que une Filadelfia e Harrisburg.

As primeiras locomotoras

, стало обеспечение тяги. Coa construción de grandes pantallas houbo problemas, o principal problema enfrontado por estrada primeiro ferro Estados Unidos era proporcionar tracción. En 1826, Dzhon Stivenson o referido deseñado e construído a súa propia locomotora a vapor. Para probar a súa enxeñeiro prole construído en New Jersey propia pista circular. Máquinas de proba son exitosos. Tres anos máis tarde, Allen Gortari, como enxeñeiro xefe da gran compañía de navegación, propuxo a utilización de simple locomotora inglés. Tras a proba exitoso, empezou a ser usado en unha rama entre Karbonveyl e Honesdeyl en Pensilvania. En 1830, a primeira locomotora destinado ao transporte de pasaxeiros foi deseñado polo estadounidense Peter Cooper en Nova York. Co tempo, el se estableceu como un coche moi fiable.

feito interesante

Nos anos cincuenta do século XIX, as súas actividades lanzou chamada de metro ou metro. так себя называли представители одного тайного общества. Nos EUA, o chamado a ser representantes dunha sociedade secreta. Ela está implicada na promoción de escravos fuxitivos de ascendencia africano dos estados do sur para o norte. Nesta actividade a organización non tiña nada que ver co transporte e tráfico. Os membros da organización é só usar a terminoloxía do ferrocarril, que se fixo popular en toda a sociedade americana.

O inicio de rápido desenvolvemento

Foi despois das primeiras locomotoras comezou a desenvolver activamente as ferrovías nos Estados Unidos. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. O século 19, unha nova forma de transporte ten competencia xa difícil para as compañías de navegación. ímpeto especial para o seu desenvolvemento deu varios experimentos que proban que o motor é capaz de cubrir unha distancia de preto de tres a catro veces máis rápido que o barco.

En 1830 houbo un evento significativo para as vías férreas estadounidenses. Entón, entre as cidades de Ohio e Baltimore en Maryland que foi lanzado e comezou a funcionar nunha base regular o primeiro tren de pasaxeiros. Inicialmente, o público é a actitude moi negativa para o motor, chamándoos de máquinas diabólicas, pero co tempo a maioría dos cidadáns se tornou cada vez máis claro que, para este tipo de transporte é o futuro.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. A partir de 1840 extensión US das vías férreas era 2755 millas, vinte anos máis tarde, este número pasou por riba da marca de 30 mil millas. A construción de novas rutas moi facilitada polo desenvolvemento da agricultura. Desde os agricultores a traballar no mercado, precisaban de transporte, capaz de rapidamente e tomar a cultura en grandes volumes.

A construción do ferrocarril transcontinentais

En 1861, estalou a guerra civil entre o Norte eo Sur. . A pesar diso, un ano despois de ter comezado, o presidente Abraham Lincoln tomou unha decisión, segundo a cal sería construída a ferrovia transcontinental estadounidense. Suponse que a lonxitude da liña será case tres mil quilómetros. Contratistas tornar-se dúas empresas: Central Pacific (folla pavimentada de oeste a leste) e Union Pacific Railroad (levaron á construción do leste-oeste). Ao longo do Centro de ruta asumido o chamado punto de encontro. Cada unha das empresas buscou primeiro rematar a súa web e gañar este tipo de xogo, de xeito que o traballo non é sempre realizada de acordo co plan. Moitos funcionarios apropiouse dos recursos alocados para a construción. Se o camiño do ferrocarril foron os asentamentos e os seus habitantes ofreceu cláusulas insignificantes para a terra. Ademais, a cambio de subornos de alcaldes dalgunhas cidades (para eles foi a presenza de lucro de autoestrada), a empresa varias veces cambiou rutas.

Para a construción foron traídos preto de 10 mil traballadores da China e outra de 4000 de Irlanda. Isto foi feito para reducir o custo do traballo, porque os americanos non acordan traballar para o importe proposto (máximo US $ 1,5 por día). Debido ás difíciles condicións de traballo para moitos constructores morreu.

Como resultado, a empresa Union Pacific Railroad conseguiu construír 1749 quilómetros de folla, mentres os seus opoñentes - 1.100 km. Posteriormente, tivo unha influencia positiva sobre o desenvolvemento dos "vencedores", que hoxe se converteu nun dos máis poderosa nas empresas ferroviarias país. Cando, en 1869, reuniu os traballadores dos dous contratistas, amarre un cravo foi martelé ouro, simbolizando a conexión entre os dous océanos.

O efecto da construción do ferrocarril transcontinentais

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Moitos escépticos argumentan que o ferrocarril transcontinental de Estados Unidos, logo tornouse presidente empresa inútil e sen sentido. Posteriormente, con todo, ten desempeñado un papel moi importante para o Estado, creando unha revolución na economía ea migración dos seus habitantes. Nun curto espazo de tempo nas terras occidentais fértiles quedou máis de un gran número de estadounidenses que queren desenvolver a agricultura.

Ao final do século XIX, houbo algúns ramos conectados directamente os dous océanos. Eles foron mellor pensado, e na construción permitiu que un número menor de violacións. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. A primeira estrada de ferro nos Estados Unidos, construído de leste a oeste do país, é considerado como unha mancha escura na historia americana. Isto non é sorprendente, xa que o feito de dúas empresas non pode eclipsar o número de traballadores mortos e saíu sen un teito sobre as súas familias cabezas.

O desenvolvemento dos camiños de ferro despois da Guerra Civil

A guerra civil mostrou como transporte ferroviario importante e eficaz no transporte de persoas, comida e armas. стало приоритетным. Non é de estrañar que no futuro os Estados Unidos ao desenvolvemento dos camiños tornouse unha prioridade. Operando nas empresas do sector antes do inicio dos traballos de construción subvencións proporcionados. En particular, o goberno destinou 16 a 48 mil dólares por cada milla web. Ademais, o territorio de 10 millas a cada lado da transición de propiedade de empresas. Elocuente pode ser chamado de que, desde 1870, por 10 anos, as corporacións foron distribuídos 242.000 millas cadradas de terra.

производилось в грандиозных масштабах. No período 1865-1916 a construción das vías férreas estadounidenses realizadas a grande escala. A lonxitude total de pistas que o tempo pasou de 35 a 254 mil millas. Ademais, a comezos do século XX, tanto o transporte de pasaxeiros e de mercadorías no país case totalmente transportadas por vía férrea.

Reducir o papel das vías férreas

Durante a Primeira Guerra Mundial, o sector ferroviario veu baixo o control do goberno de Estados Unidos. Desde aquela época, a industria gradualmente comezou a perder a súa posición de liderado. En 1920, as vías férreas foron devoltos á propiedade privada. Con todo, neste momento, a súa condición deteriorouse significativamente. Xunto coa evolución do progreso técnico e outros modos de transporte é o liderado inicio a unha redución gradual do papel da industria para a economía nacional.

Pero tamén diminuír o valor que a industria ten desempeñado, non é necesario. En primeiro lugar, foi establecido rede de transporte, conectando todo o mercado interior do Estado en un todo. En segundo lugar, a construción de tecido apoiado forte aumento en sectores como Enxeñaría de Transportes e metalurxia, debido á alta demanda de carrís, vagóns e locomotoras. Fose o que fose, ata 1920, cando o desenvolvemento das vías férreas foi chamado "era de ouro", podemos dicir con certeza que desde entón polo menos rematou.

O estado actual

Actualmente, moi poucas persoas nos Estados Unidos viaxa polo carril. Isto é principalmente debido ao bo desenvolvemento das comunicacións aeronáuticas. E o custo dos billetes para o tren eo avión é moitas veces sobre o mesmo. A este respecto, non é sorprendente que unha gran parcela da renda da industria ligada ao transporte de carga. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Rede de US ferrocarrís ten unha lonxitude superior a 220 mil quilómetros. Eles serven para todos os sectores da economía. A participación das contas de transporte ferroviario para o 40% do volume de negocio nacional.

compañía

Todas as empresas ferroviarias americanas son de propiedade privada. En total son preto de 600. Ao mesmo tempo, a parte do 7 maior deles representa o máis da metade do volume volume de negocio na industria. empresas estatais se pode garantir o dereito á toma de decisións independente sobre as tarifas de transporte. Ao mesmo tempo, este proceso é controlado polo órgano federal chamou o Consello de Transportes Terrestres. Privatización das vías férreas estadounidenses irrelevante. As empresas interesadas en funcionamento eficaz e coordinación de absolutamente todos os sistemas. Isto é debido ao altamente competitivo co transporte por estrada. decisións fundamentais sobre a actividade das empresas ferroviarias levar os seus accionistas. Nos últimos anos, a receita total destas empresas é unha media de preto de 54 millóns de dólares por ano.

O transporte de mercadorías

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. estradas de ferro norteamericanos teñen un sistema desenvolvido e eficiente do tráfico de mercadorías. Expertos cren que a seguridade do seu éxito é principalmente debido á súa relativa liberdade de regulación gobernamental.

Como mencionado arriba, o 40% do tráfico de mercadorías no país proporcionar o ferrocarril. Este valor aumenta ao longo dos últimos quince anos. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Con todo, este índice US ferrocarrís inferior seu principal competidor - o transporte por estrada. Na loita para a empresa cliente salientar fortemente os clientes potenciais en seus beneficios económicos e ambientais. Segundo os seus líderes nun futuro próximo aínda vai mellorar o rendemento actual.

Clasificación das empresas de transporte

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Os transportistas que serven as estradas de ferro norteamericanos, segundo o sistema de clasificación actual do país, divididos nas seguintes clases: empresas de primeira clase, empresas rexionais, operadores lineares locais e transportistas de C & T.

Polas empresas ferroviarias da primeira clase refírese só sete operadores. Son responsables de preto de 67% do volume de negocio, mentres que a renda media anual de cada supera a marca de 350 millóns de dólares. Transporte adoita realizado a través de longas distancias. As estatísticas mostran que 9 de cada 10 US traballo ferrocarril nestas empresas.

empresas rexionais teñen unha renda media anual de polo menos US $ 40 millóns. Son xeralmente realizadas a unha distancia de transporte de 350 a 650 millas (dentro duns estados). Segundo os datos máis recentes, o país ten 33 destas empresas, así como o número de funcionarios de cada un deles varía na franxa de 500 empregados.

operadores locais a realizar o transporte para distancias de ata 350 millas por ano e son pagados ata 40 millóns de dólares. No estado hai 323 empresas nesta clase, que son xeralmente transportadas mercadorías no territorio dun Estado.

No S & T non só transporte de carga, como se implican en operacións de transbordo e selección. Ademais, son especializados na entrega dentro dunha determinada área da orde dun vehículo particular. Segundo os datos máis recentes, o país ten 196 destas empresas gañan cada ano decenas de millóns de dólares.

transporte de pasajeros

O transporte ferroviario de pasaxeiros nos Estados Unidos non gozan de gran popularidade. O feito de que as distancias entre as cidades son xeralmente moi grande, e non todo o mundo é capaz de sentir durante horas nunha cadeira, a pesar do seu confort. É moito máis rápido para viaxar de avión, o prezo do billete que non é moito maior que o custo dunha viaxe no tren.

EUA emiten dous tipos de trens de pasaxeiros: de longa distancia e de curta distancia (noite). O primeiro destes autos usados sedentarios tipo. Eles dobran só durante o día. No segundo tipo ten tanto de asento do sono e coches de dous andares. Neste caso, os pasaxeiros están situados na capa superior e inferior está destinado ao transporte de equipaxe. Os trens nocturnos serven principalmente a parte occidental do país.

Ademais, para o servizo de pasaxeiros tamén son proporcionados o transporte de pasaxeiros. Trens que os proporcionan pertencen a operadores locais, que forman independentemente do sistema tarifario.

realización

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. estradas de ferro dos EUA dunha vez desempeñou un papel revolucionario na economía. A súa aparencia contribuíu unha serie de cambios positivas, así como o desenvolvemento de moitas industrias e agricultura. A evolución do transporte ferroviario americano antes do inicio da Primeira Guerra Mundial, aínda ficou coñecido como a "idade de ouro" das vías férreas. Fose o que fose, a evolución do progreso técnico combinado coa dispoñibilidade de medios de transporte alternativos resultou nunha redución gradual do papel da industria.