Bus "Ikarus-293": especificacións técnicas e fotos

Húngaro fabricante Ikarus en Europa é coñecida por producir bos, autobuses de calidade. Pero un deles merece atención especial. Estamos a falar dun vehículo chamado "Ikarus-293", cuxa produción rematou hai case 20 anos.

Brevemente sobre o modelo

Este vehículo é un impresionante autobús tamaño trohsektsionny, que é unha rareza hoxe. Mesmo antes, nos anos de produción, esta máquina só se pode atopar en Hungría e no territorio da RDA.

Visualmente unha reminiscencia dun autobús eléctrico. Parece impresionante, non é de estrañar. O seu peso é de 33,450 kg, eo fío é de 15 650 kg. En lonxitude, ela alcanza 22,68 m, unha anchura de 2,5 metros ea altura é de 3 m (no tellado). Non é sorprendente que o "Ikarus" - un autobús pertencente á clase de moi grande. E no seu lugar, pódese 229 (cinco por metro cadrado).

A pesar das súas posibilidades prácticas, o autobús non goza de popularidade. Despois dun curto período de tempo, estes modelos operado en Budapest e en Pécs. Máis tarde, despois do restyling, o autobús foi vendido en Teherán, e permitiu a ruta. Hai "Ikarus-293" pasaxeiros transportados ata 2005.

proxecto

"Ikarus-293" refírese a unha categoría de autobús articulados. Componse de tres seccións ríxidas que se atopan articuladamente ligados uns ós outros. En cada un deles leva no compartimento de pasaxeiros. Os tres teñen espacio suficiente necesario para a libre circulación de persoas e ao condutor. Desactivar as tres seccións pode ser, pero se realiza só por persoal cualificado. E só no lugar de traballo.

Tamén digno de nota é que o corpo de cada sección foi levando e tiña un tipo de vagón. Auto cadro ausente. Houbo só unha estrutura ríxida formada polas pezas metálicas unidas por soldadura. Con todo, o corpo a maioría dos autobuses vellos creados por tal principio.

características de

Debe contar un pouco sobre a base técnica subxacente ao modelo de "Ikarus-293". Os tres autobuses ten dous Asemblea Paritaria. O mecanismo protivoskladyvayuschimsya primeiro estaba equipado. O mesmo era na tracción traseira e un bus Ikarus 284. O segundo nó foi tradicional.

Inicialmente, o modelo foi motor moi feble. "Icarus" veu cun motor diésel de 6 cilindros, cuxa produción implica a realización húngara "escravo". Unidade produce 250 "cabalos", foi vinculación cunha transmisión automática. Pero o poder deste motor foi claramente non suficiente para un vehículo tan pesado. Eu precisaba outra unidade, se non, o autobús non podería ser disperso á taxa normal. Pero non é inmediatamente recibiu o "Icarus".

O autobús foi equipado cun novo motor logo 4 anos. Era unha unidade que se produce alemá MAN empresa de enxeñería. Produce 280 litros. a. Trinta "cabalos" foron decisivos. Grazas ao novo automóbil foi capaz de alcanzar unha velocidade de 70 km / h.

outras características

Nótese que un motor máis potente non foi a única actualización que recibiu o "Ikarus-293". Tras este tipo de autobús restyling tamén gañou novos eixes e outras cores do corpo. Ademais, os enxeñeiros decidiron situar noutro segundo de cinco portas de 2 follas. A súa desprazado cara a adiante por unha sección. Mesmo o interior é algo refrescado. Mentres que a cabina do condutor do autobús fai en termos de deseño non difire do lugar de traballo noutros modelos.

Todos estes traballos foron dirixidos non só para garantir que o autobús é visualmente máis atractivo. Os desenvolvedores son esperamos para facelo máis práctico e funcional.

explotación

Por suposto, o "Ikarus-293" - o modelo non é especialmente coñecido. Con todo, o proxecto foi indo para ser exitosa. Prototype para desenvolver enxeñeiros que traballaron máis de un ano pasou todas as probas necesarias, e mesmo visitou as exposicións. Con todo, tiña unha desvantaxe significativa: todos os controladores sen excepción, queixouse o terrible manipulación. Porque, estrictamente falando, o proxecto e conxelados ata 1992.

Tamén paga a pena mencionar é que o "Ikarus-293" - un modelo con suspensión de primavera, a principal desvantaxe de que é a súa fraxilidade. Ademais, ela sempre range. Máis tal suspensión ríxida. Nin de que o curso suave non podía andar e falar. Isto non só é reflectida na xestión, pero tamén afectan o confort potencial pasaxeiro. Poucas persoas tería gusto de ir, sostendo a manexar. Pero a principal desvantaxe é o rápido axuste de suspensión. O prazo da súa operación sería svolsya a un mínimo, tendo en conta cantas persoas están programados para seren transportados diariamente.

montaxe

É importante mencionar que este autobús cando ocorrer un esquema modular. É por iso que Ikarus 293 existía en varias versións. By the way, en teoría, este modelo pode moverse en ambas as direccións. Algúns capacidade de manobra torna-se, se a unidade de tracción colocado na sección intermedia. Con todo, desde o traballo no orixinal Ikarus 293 nunca foi máis aló dos límites da experiencia, e ver as posibilidades similares en realidade non vai funcionar.

Con todo, crese que todas as deficiencias que existen neste modelo, herdada de seu antecesor. Tiñan un autobús I-280. Moitos cren que a eliminación coidadosa dos seus enxeñeiros decidiron non facer, pero simplemente engadida á sección intermedia. Como resultado - as deficiencias "base" permanecen eo seguidor.

A versión cubana

Tamén é importante ter en conta que este modelo foi o base para a creación dunha copia licenza do autobús, que se tornou coñecido como Girón. Estes vehículos teñen atopado o seu uso en Cuba. Con todo, esta versión tiña unha serie de características que o distinguen do autobús "Ikarus-293", que é unha foto dada anteriormente. modelo cubano recibiu os nós de articulación tradicionais, ea parte da contorna do eixe, que está feito menor que o orixinal, equipada con pneumáticos unidireccionais. Máis, se decidiu cambiar o número de fiestras, e instalar o tipo de porta de exposición. Curiosamente, os autobuses vellos cubanos maior apoio en movemento. Aínda hoxe poden ser atopados en estradas Liberty Island, e en boas condicións.

A idea do proxecto

Agora moitos condutores chamado o autobús lendario. Xorde a pregunta: por que? Ao final, este vehículo gañou moita popularidade. Ben, todo é así, con todo, negan a aparencia inusual e deseño personalizado non é necesario. O autobús atraeu a atención. Con todo, esta foi a principal idea de desenvolvedores. O feito de que todos os autobuses polo cal o transporte para o final 80, superada tanto en termos técnicos e moralmente. O autobús orixinal e inusual foi moi útil. Non é de admirar que parece tensión cores brillante.

Con todo, é posible o proxecto e sería exitoso. Pero a principios dos anos 90, nunha época en que o modelo está intentando revisar e mellorar o sistema socialista derrubou. E xunto con iso caeu no esquecemento, e benestar de todo o grupo. Produción, así como as vendas de vehículos diminuíu significativamente.

Os creadores e representantes da empresa enviou os seus esforzos no desenvolvemento de modelos que estaban na demanda, e chegou a ser difícil atopar novos mercados para os autobuses. Pero as cousas non melloraron, e, finalmente, chegou a ser parte do grupo JSC IKARUSBUS. O último autobús foi lanzado en febreiro de 2004. A nova administración decidiu producir só coches compactos para pedidos especiais. Para que xuntos coa produción ea idea foi enterrado finalizar Ikarus 293, que podería ser un práctico, funcional e exitosa.