Baikal-Amur Mainline: principais centros de transporte. Construción do Baikal-Amur Mainline

Baikal-Amur Mainline - un dos maiores ferrovías do mundo. A súa construción ten desempeñado un papel estratéxico no desenvolvemento da rexión de Siberia, foi o catalizador para a formación das empresas industriais, a aparición de novas cidades, desde o emprego a miles de persoas no país.

proxecto

O goberno ruso tomou unha decisión para a construción do ferrocarril Baikal-Amur, a finais do século 19. A estrada atravesa o norte do Baikal, sería un gran avance no desenvolvemento dos territorios do leste. Despois do fin da guerra cos xaponeses, foi necesario para resolver o problema de abastecemento de difícil rexións orientais. A Primeira Guerra Mundial, Revolución e as súas consecuencias obrigados a aprazar esta cuestión - na Unión Soviética cando non había ningunha técnica nin a capacidade para aplicar proxecto de grande escala.

Unha vez levou ata 1930. Nunha reunión do goberno foi confiada unha organización especial para traballar no proxecto ferroviario, que sería alcumado ferrocarril Trans-Siberian, pero foi localizado ao norte e proporcionar unha saída á costa do Pacífico. Ao mesmo tempo, novas formas de dar o nome - Baikal-Amur Mainline. Principais centros de transporte adecuados para Irkutsk, Amur Rexión, Territorio de Khabarovsk, encóntranse na República de Buryatia e Yakutia terras inaccesibles. Xa en 1933, a primeira liña de ferrocarril, a área foi establecida.

construción

traballo en gran escala na construción BAM, que unía Taishet e Sovetskaya Gavan, a cidade na costa do océano, comezou en 1937. ASB inmediatamente recibiu o nome informal - "construción do século". Isto non é sorprendente. Construción do Baikal-Amur Mainline se arrastrou por anos, deixou por algúns anos por mor da guerra, e, a continuación, por mor dunha falta de financiamento. Para este día, o BAM é un dos proxectos máis caros rematada no século 20.

Para construción de cárceres e campos de todo o país atraer a miles de prisioneiros. Autoridades axitando a poboación a participar da construción da estrada, que era quere que sexa o futuro da enerxía. Construtores ofrecen aloxamento e todas as facilidades necesarias. Coa construción de estradas e cidade evolucionou Siberia.

No período 1.942-1.947, o traballo foi suspendido por mor da guerra. A seguinte parada ocorreu en 1953. proxecto caro necesario gran investimento de capital e recursos humanos.

Construción retomado soamente tras case 20 anos - en 1974. "Construción do século" comezou de novo ritmo acelerado, desenvolvido e dominado varias direccións. Foron necesarios máis 12 anos para conectar todos os sitios. Durante este tempo, en lugares diferentes en varias rexións do país foron empregados un total de preto de 2 millóns de traballadores da construción. En 1989, houbo unha BAM completo no mapa de Rusia. Á vez que foi oficialmente posto en funcionamento.

Baikal-Amur Mainline: principais centros de transporte

ASB comeza na estación de Taishet Trans-Siberian Railway, e despois vai para o Oriente. Aquí está o punto da estrada que une os dous países proxecto de transporte máis ambiciosos de partida. Cando foi construído Baikal-Amur Mainline, principais centros de transporte foron activamente "crecer" da poboación en detrimento dos construtores de todo o país veñen aquí para traballar, e despois á esquerda para a residencia permanente.

A estrada estacións principais son: Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk-on-Amur, Porto Soviética. ASB foi a primeira liña ferroviaria no territorio de Yakutia, que é debido ás condicións naturais adversas foi cortada do país, ea mensaxe é realizada exclusivamente por medio de viaxes aéreas.

Desenvolvemento de terra ao redor da BAM

Deseñadores, ligando a Ferrovia Trans-Siberian á costa do Pacífico, escolleu o camiño para o futuro da estrada, cubrindo as principais depósitos minerais. Así, foi planeada para aumentar a eficiencia do transporte. carrís de tren eran para traer beneficios tanxibles e facilitar o transporte de minerais.

O máis estudado no modo de seguir a BAM son aquelas concas: Ogodzhinskaya e Elga, campos de cobre, de petróleo e de gas en Udokanskoye Talakanskoye, VC, Yarakta e outras áreas. Ademais, existen depósitos significativos de minerais de ferro, minerais de cobre, apatite e gas en outras partes do camiño. Para aumentar o rendemento ea eficiencia das operacións nesas instalacións, é necesario establecer a infraestrutura de transportes na rexión e garantir a entrega de recursos directamente ao lugar de carga no coche.

A maioría das estacións ao longo da estrada

Debido á construción da estrada tornouse unha cidade de Ust-Kut, Tynda (este último foi coñecido como "o corazón do BAM"). Taishet - Estación de importancia estratéxica, o punto onde se orixina Baikal-Amur Mainline. Grandes nós de transporte tamén pasan por Tynda, seguido por dúas ramas: o norte (en Nerungri) e Sur (en Skovorodino), de conexión, de tal forma coa ferrocarril Trans.

A estación terminal - a cidade de Sovetskaya Gavan, situado á beira do tártaro Estreito. El é coñecido por outra prolongada - túnel subacuático, que era suposto para conectar Sakhalin eo continente. Ata agora, este proxecto non é aplicado. No Porto Soviética eliminados estación 3, pero trens de pasaxeiros deixar noutra zona veciña. Ademais, para o tren de pasaxeiros para ir ao oeste do país, ten que seguir a través de Vladivostok, a que se pode alcanzar co coche de remolque.

Outras vías férreas na rexión

Baikal-Amur Mainline inclúe VSZHD subordinada sección siberiana de ruta, e do Extremo Oriente - no Territorio Amur Rexión e Khabarovsk. ASB repite ferrocarril Trans-Siberian, correndo ao longo da fronteira sur de Rusia (semellante ao - a través dos territorios de Siberia e do Extremo Oriente).

Plans para o desenvolvemento do BAM

O principal problema do ferrocarril é que, a pesar de máis de 15 anos de vida útil, aínda é deficitario. vías férreas teñen un enorme potencial, que abrigaba Deste xeito, cando os deseñadores crearon, pero aínda non implementado.

A principal dificultade reside no feito de que ata os principais depósitos de minerais e minerais non son abriu o camiño da mensaxe. Trala conclusión da construción, decidiu-se continuar a desenvolver a dirección, con todo, primeiro por mor do colapso da URSS, a continuación, debido á situación de inestabilidade económica na década de 90 e da crise económica mundial a principios de 2000, os plans foron repetidamente adiada. En 2011, unha vez máis, o tema levantado por Vladimir Putin. Prevese a aumentar a velocidade do tren, capacidade e capacidade de carga.

características xerais do Baikal-Amur Mainline

A lonxitude total da estrada é 4,300 km, dun modo preferido que consta dun camiño. Ferroviario de dous xeitos construída só desde Taishet a Lena e ten unha lonxitude de preto de 700 quilómetros.

BAM Construction foi complicada por condicións climáticas difíciles. En moitas asembleas de voto tivo que ser construída sobre a terra do permafrost, en áreas suxeitas a terremotos. 11 pontes foron construídos facendo fluír ríos, máis de 30 km de estrada pasa a través de túneles en rocha. Highlands tamén complican significativamente a construción do ferrocarril.