Su-47 "Berkut": fotos, propiedades. Por que pechar o proxecto?

construción de aeronaves, especialmente na esfera militar, que sempre deu unha atención especial: - á extensión das fronteiras é un enorme, senón porque ningún avión de combate de calquera forma. Mesmo nos 90 anos este sector conseguiu sobrevivir. Quizais alguén recorda a aparencia triunfante do C-37, que máis tarde evolucionou para o Su-47 "Berkut". O efecto da súa aparencia foi fenomenal, coa nova tecnoloxía provocou interese incrible, non só no noso país senón tamén no exterior. Por que isto aconteceu?

información básica sobre o programa

O feito de que o plan atraeu a atención mundial por mor das ás varrido-forward. Excitación era tal que a discusión mesmo de hoxe do proxecto PAK FA a estes eventos non chegan. Todos os expertos previron un futuro novo desenvolvemento excitante e pregunta cando será o Su-47 nas forzas armadas "Berkut". Por que pechar o proxecto se era todo tan marabilloso? Nesta, así como os marcos do desenvolvemento deste avión hoxe e imos falar.

"Top Secret" obxecto

Sábese que o primeiro prototipo levou cara ao ceo, preto de Moscova, a finais de setembro de 1997. Pero o propio feito da súa existencia tornouse coñecido moito antes. Xa a finais de 1994, os medios de comunicación occidentais teñen repetidamente escribiu que en Rusia está a desenvolver un plan secreto. Mesmo citados o nome suxire - a C-32. En xeral, parece que o segredo do feito da existencia da aeronave foi desenvolvida para nós, porque os medios de comunicación e os estados do oeste de varrido inversa escribiu abertamente.

mesmos amantes da tecnoloxía domésticos militares recibiu a confirmación desta información ata finais de 1996. En periódicos nacionais fotografía apareceu, inmediatamente causou unha morea de preguntas. Foi dous planos: un deles é fácil de adiviñar o Su-27, pero o segundo coche non era nada semellante. En primeiro lugar, foi completamente negro, que, para a Forza Aérea doméstica non é moi típico, e en segundo lugar, tiña varrido ás. Despois de máis algúns meses (e iso non é sorpresa) na mesma medios estranxeira esquema bastante detallado das novas aeronaves. Se alguén non creo que foi o Su-47 "Berkut".

En xeral, unha certa cantidade de segredo a observar todo o mesmo fallou: descubriuse máis tarde que as obras do proxecto foron iniciados nos anos 80. Tras o colapso da Unión Soviética apareceu no dominio público case toda a información deste tipo, "de súpeto". Isto, con todo, non é sorprendente.

Como todo comezou

A finais dos anos 70 toda a xestión de arriba da Forza Aérea URSS reflexiona sobre a estratexia de aeronaves para os próximos anos. Xa en 1981, iniciou o programa, o obxectivo é desenvolver "un novo caza para os anos 90". A oficina de deseño principal nomeado Mikoyan. Pero o liderado do proxecto Sukhoi non conseguiu convencer as autoridades que o existente Su-27 é unha base impresionante de modernización, e que, polo tanto, ten que desenvolver máquina existente no canto de "reinventar a roda".

Só nese CEO época do CB se converteu MP Simonov, que, con todo, decidiu abandonar os plans para modernizar ofrecéndose para crear algo realmente novo. Isto é principalmente debido ao feito de que os deseñadores realmente quería probar unha serie de ideas interesantes, sen o risco de "queimar" no proxecto fallou: en caso de fallo pode ser atribuída a todos a novidade. Con todo, aínda así, non había dúbida de que estes desenvolvementos será moi valioso en calquera caso, polo menos desde o punto de vista científico e de enxeñaría.

Por que escolleu a á "mal"?

Entón, por que é pioneira no Su-47 "Berkut" foi á forwardswept? Comparado con proxectos convencionais, tivo unha serie de vantaxes significativas:

• Excelente aerodinámica, mesmo en baixas velocidades, esta vantaxe se pode ver inmediatamente.
• Superb flotabilidade, superiores aos dos deseños clásicos das ás.
• Melloradas características de manipulación durante o despegue ea aterraxe.
• Significativamente menos propensos a ir a pirueta "cego".
• Linda aliñación - como os elementos de soporte de carga do movemento da asa cara á cola, no recinto central é liberada de moito espazo para o arranxo racional de municións.

problemas estruturais

Todos os elementos anteriormente é teoricamente posible para crear un loitador realmente perfecto. Pero se el era tan bo, o exército mundo tería moito que voaron en tales aeronaves. O feito de que temos que resolver retos de deseño complexos en crear estas máquinas:

• A diverxencia elástica da á. Simplificando, é simplemente torcido en determinadas velocidades. Este fenómeno, por certo, encontro e na Alemaña nazi, onde houbo intentos de crear unha aeronave similar. A solución lóxica era aumentar a rixidez ao máximo.
• Aumentou o peso da aeronave. Cando a á dos materiais dispoñibles, mentres el está moi pesado.
• Aumentando un coeficiente de arrastre. A configuración específica da asa leva a un aumento da área de resistencia con todas as súas consecuencias.
• Fortemente inclinado foco aerodinámico, o que practicamente elimina a pilotaxe manual en moitas situacións: definitivamente precisa dunha electrónica "intelixentes" para estabilizar.

Deseñadores tiña unha morea de suor para resolver estes problemas, de xeito que o Su-47 "Berkut" normalmente podería voar.

As principais solucións tecnolóxicas

Suficiente para determinar rapidamente as principais solucións técnicas. Para acadar a dureza desexada, pero que non sobrecargar a estrutura, a á decidiu facer uso máximo posible de fibra de carbono. Sempre que sexa posible, renunciar a calquera metal. Pero, a continuación, descubriuse que todo producido nos motores de aeronaves URSS non podería dar o impulso necesario e, polo tanto, o proxecto está temporalmente abrandou.

C-37, o primeiro preimage

Aquí os creadores do Su-47 (S-37) "Berkut" caído en tempos difíciles. En principio, o proxecto xeralmente entraría en colapso debido a crecentes problemas económicos, pero interveu liderado Mariña, que se ofreceu para facer a perspectiva loitador en base a portaavións. No inicio da década de 90, os investigadores volveu ao tema da asa sobre a exploración atrás, utilizando todos dispoñibles no momento do seu uso. Estritamente falando, logo apareceu proxecto "Berkut" Su-47.

Conquistas de deseñadores e enxeñeiros

A realización máis significativa dos deseñadores pode seguramente asumir que a creación da tecnoloxía exclusiva de fabricación de longas partes de materiais compostos complexos. Ademais, conseguiu alcanzar moi alta precisión na súa peirao. A máis longa parte da aeronave Su-47 "Berkut", unha imaxe que se pode ver neste artigo son oito metros de longo. Simplificando, pequenos detalles, todos eles do xeito máis preciso son conectados entre si, reduciu drasticamente o número de parafuseadas e articulacións remachadas. Este é un impacto moi positivo tanto na rixidez e aerodinámica en toda aeronave.

aeronaves proxecto Mass achegando 20 toneladas, e non inferior a 14% foi compostos complexos. Para a simplificación máxima dos detalles tentando aproveitar máquinas producidas en serie. Entón, lanterna, número de chasis doutros elementos estruturais intactas mudouse para o Su-47 "Berkut" dereito de seu "antepasado" fallou - SU-27.

Pola extrema dianteira do declive á é de 20 °, a parede traseira do valor é de 37 °. A parte de raíz especial disolver, permitindo reducir significativamente o coeficiente de arrastre fose feita. Case toda a bordo do á ocupa toda a mecanización. Toda a súa concepción - compostos continuas, e só o 10% recae sobre as pastillas de metal engadido para acadar a forza e rixidez necesaria.

xestión

Directamente nos lados da entrada de aire ten todo-en movemento da cola horizontal, que ten unha forma trapezoidal. O conxunto de cola tamén se fai nun esquema varrido. cola vertical é moi semellante ao de todos o mesmo Su-27, pero a súa superficie total é significativamente maior. Isto foi conseguido a través de cambios significativos na estrutura: era para traballar de forma máis eficiente e, polo tanto, tamaños caeu.

A sección transversal da fuselaxe preto da oval fóra do armario é moi "lambía" e tan ben como sexa posible. O arco de pequenos cambios foron case enteiramente prestado do Su-27. En ambos os dous lados da cabina do piloto colocada, entradas de aire non regulados simple. Na parte superior da fuselaxe tamén están dispoñibles, pero o piloto ten a capacidade de controlar a súa área, á cal recorreu baixo manobras intenso, despegue ou aterrizaje. Como se pode ver na foto, nos laterais dos picos do Su-47 "Berkut", cuxas características que estamos considerando, existen pequenos nódulos no interior do cal radar ou outro equipo pode ser instalado.

fábrica

Xa que nada máis non era adecuado, os motores foron colocados nun modelo de avión turbofan D-30F11. Eles, de feito, é usado no MiG-31. Eles empurrar este coche non é claramente suficiente, pero suponse que, no futuro, ser capaz de desenvolver máis alto torque e modelo económico. Con todo, mesmo en peso de despegamento 25,5 toneladas características destes motores eran máis que aceptable. En altitude elevada velocidade de voo alcanzou 2.200 kmh ao nivel do mar, ese número era de 1,5 mil. Km / h. O alcance máximo - 3,3 mil quilómetros, "teito" de altura - 18 quilómetros.

Equipos e armamento

Por razóns obvias, a parte real do equipo de bordo é coñecido moi pouco. Pode lexitimamente supoñer que parte del foi trasladado para o Su-27. O sistema de navegación para aproveitar de obter datos en tempo real a partir de satélites militares. Sábese que en aeronaves de ejeção do asento foi creado modelo K-36DM, e difire significativamente dos modelos de produción típicos. O feito de que a súa volta está situada en 30 ° para a horizontal.

Isto foi feito para os pilotos podería facilmente mover enorme sobrecarga que ocorreu durante intenso manobras a velocidades extremas. Segundo datos dispoñibles, outros controis son levados directamente doutros loitadores locais, e como un "doante" é máis frecuentemente usado polo Su-27.

Dende a aeronave foi só experimental, non estaba cargando armas en principio (ou información sobre el en segredo). Con todo, a á do afluencia esquerda claramente lugar visible baixo o canón automático (hai evidencias de que o prototipo do seu todo o mesmo conxunto), e no medio do casco ten unha espazos armamento recinto bomba. Os científicos e os militares nunha soa voz dicir que o proxecto é perseguido exclusivamente probou as calidades de voo deste tipo de máquinas, pero por mor de algunhas armas únicas non ser a bordo do Su-47 "Berkut". Por que pechar o proxecto, que xa demostrou ser un moi prometedor?

Por mor do que o proxecto foi pechado?

Debe lembrar que a proba activo deste prototipo durou ata mediados dos anos 2000. O proxecto foi pechada porque tiña orixinalmente planificado para facer un piloto. Todos os materiais que foron acumuladas no curso destas obras, de feito impagábel. erro global é de pensar que era a caza de quinta xeración. Su-47 "Berkut" - só o seu prototipo, pero moi importante. Entón, nós xa sabemos que o recinto de bombas central é practicamente o mesmo que o que en última PAK FA. Certamente o último apareceu non accidental ... Só os militares saben o mesmo número de ideas técnicos coa aeronave empregaranse no futuro. Só pode que seguro que haberá moito.

perspectivas futuras

A pesar do peche teórico do proxecto, o modelo do Su-47 "Berkut" aínda provoca debates acalorados sobre os recursos nacionais e estranxeiros: Especialistas argumentan que hai perspectivas para este tipo de máquinas. Foron discutidos mil veces as vantaxes e inconvenientes desta técnica. E aínda non hai consenso sobre o que está á espera de aeronaves semellantes no futuro: a completar o esquecemento, ou transferencia de todos BBC World nunha técnica similar. Moitos coinciden en que o principal obstáculo a un cambio tan global é valor irreal dos materiais e tecnoloxías utilizadas na creación de "Berkut".

Globalmente, o proxecto é susceptible de ser considerado ben sucedido. Aínda que o Su-47 "Berkut" e foi o antecesor (aínda que nunca se sabe) os últimos combatentes, co problema de "rato branco", el lidou de forma brillante. Entón, sobre el foron decenas executados-in de novos desenvolvementos, os cales aínda están clasificados. Quizais, no desenvolvemento de materiais e redución do custo do proceso de creación de algúns polímeros complexos, imos voltar a ver esta aeronave fermosa no ceo, realmente unha reminiscencia da graza dunha ave de rapina.